Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2013 - HB SUV
Na vrhuncu slave
Iznad svega zvijezde Univerzalni džip pola leta riječ (nije džip!) To je bio zalijepljen na tako širokom sloju van i sazvnikov, da se pod ovom definicijom padne gotovo polovica od modela koji se prodaju. Ali lakše je naći natjecatelja usporedive u razredu i cijene. A najmanje strojevi prezentirani ovdje, a pripadaju premium brandova, popis bi mogao biti nastavljen. No, netko će biti zastario, netko nije dovoljno popularan. Tako ćemo ostati na ta tri automobila.
Volkswagen Touareg.
Ispod haube
Motor: Radni obujam 4172 cm3,
omjer kompresije 11: 1,
max. Snaga 310 litara. S. pri 6200 okretaja u minuti,
max. Moment 410 nm, na 3000 rpm / min
Potrošnja goriva (EPA): 11,6 / 20,3
Obujam spremnika goriva: 100 l
Broj mjesta 5.
Pogon je trajan
Suspenzija
Prednji multi-tip
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 6-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 218
Ubrzanje do 100 km / h, od 8,1
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 2250/2945
Maksimalni volumen: 555/1570 l. Usavršeni oblik stražnji dio tijela nije dopustio da posveti posebnu pozornost na volumen prevezenog tereta. No, visina poda je mala, izbočene lukove ili učvršćenje previše
Range Rover Sport
Ispod haube
Motor: Radni obujam 4197 cm3,
omjer kompresije 9.1: 1,
max. Snaga 390 litara. S. pri 5750 okretaja u minuti,
max. Moment 550 nm na 3500 okretaja u minuti
Potrošnja goriva (EPA): 11,7 / 22,4 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: 86 l
Broj mjesta 5.
Pogon je trajan
Suspenzija
Prednji multi-tip
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 6-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 225
Ubrzanje do 100 km / h, sa 7,6
zajednički podaci
Misa Snapper. / Kraj, kg 2570/3125
Maksimalni volumen: 958 litara. Najudobniji i capance debla. Pravokutni oblici jednostavno vam omogućiti da organizirati veliki kutni ormarić ovdje.
Mercedes-Benz ML350
Ispod haube
Motor: Radni obujam 3498 cm3,
omjer kompresije od 10,7: 1,
max. Snaga 272 litara. S. na 6000 rpm,
max. Moment 350 Nm na 24005000 rpm
Potrošnja goriva (EPA): 9,4 / 15,2 litara na 100 km
Obujam spremnika goriva: n. d.
Broj mjesta 5.
Pogon je trajan
Suspenzija
Prednji multi-tip
Stražnji multi-profil
7G-Tronic mjenjač
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 225
Ubrzanje do 100 km / h, s 8,4
zajednički podaci
Masa rezanje. / Full kg 2135/2830
Maksimalni volumen: 500/2050 l. Prema standardima velikog automobila, prtljažnik ovdje je dovoljno iskreno
Tko je nešto
Volkswagen Touareg.
Cijena testnog automobila $ 101.000
Max. Snaga 310 litara. S. na 6200 rpm / min
Max. Brzina 218 km / h
Ubrzanje 0100 km / h s 8.1
Range Rover Sport
Cijena testnog automobila $ 112 tisuće
Max. Snaga 390 litara. S. na 5750 rpm / min
Max. Brzina 225 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 7,6 s
Mercedes-Benz ML350
Cijena automobila testiran 90.000 $
Max. Snaga 272 litara. S. na 6000 rpm / min
Max. Brzina 225 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 8,4 s
Visoka cijena uređaja u potpunosti je pod utjecajem troškova pojedinih dijelova, a složenost dizajna određuje visoke cijene popravka. Vrh pogonom na sve kotače umjetnosti i ne mogu biti jeftini su zakoni žanra. Po definiciji, kontroverzni legura sposobnost za vožnju brzo, udobno i na bilo cestama skupe. Čak i vrlo skupo!
Svidjelo se / nije mi se svidjelo
M-B ML
Volio
Mercedes standardni upravljač i debljina vijenca, i ako je moguće, to je pogodan za organizirati ruke
NIJE MI SE SVIDJELO
ML nije jasno zašto servo upravljač sjedala nije na ploči vrata, ali u lice od naslonjača
Range Rover Sport
Volio
Rezultat nakon s položajem kotača u odnosu na cestu i pogonskog sustava je vrh jasnoće i pragmatizma
NIJE MI SE SVIDJELO
Obično okreće udesno dok je prekidač svjetla zaustavljen ON, a ne auto. stalno klizav
VW Touareg.
Volio
Udobne i jasne putnici u drugom redu zasebnim klima uređaja sitnice korisno
NIJE MI SE SVIDJELO
Čini se da možete gurati svoj dlan. No, samo tri prsta četiri su Ulazi! Požalio mjesto?
Kako oni izgledaju
Mercedes-Benz ML
U novom ML, dio džipa izgledu žrtvovana od strane putnika kvalitetama brzine, održivosti. Čini se, u ovom slučaju, to je ispravna odluka.
Najpogodnije mjesto za volanom nije umoran i ne opustite previše. Seat natrag profil univerzalni za ljude različitih kompleksa
Prostrana mjesto za putnike u drugom redu vam omogućuje da koristite mercedes i za vožnju s osobnim vozačem.
Lakonski Instrument štit ima jedan nedostatak nije previše odražava obiteljske tradicije
S takvim živim dizajn interijera, crni umetak s homogenim gumba čini se da je izvanzemaljac
Land Rover Sport
Sve genijalni jednostavno. Nema znakova u tim hrabrim oblika. No, oni mogu biti obožavan
Morem ili zrakom unutrašnjost VIP klase nekako premješten na osobnom automobilu
U širini stražnje kauč s ispuštanjem nositelja rekord. Ovdje su tri putnika neće gurnuti ramena
Štitovi na cijelom Londrovier Gamze nečiju dosadnu pogrešku pogrešku. Mala digitalizacija blijeđenja ne uklapa se s mogućnostima velike brzine
Da, a fragmentacija studija u kontrolnoj zoni vjerojatno neće platiti za visokokvalitetne materijale
Volkswagen Touareg.
Ovo je prosječna visina preko ceste. A ako se okrenete do maksimalne razine, nevidna geometrijska propusnost postaje jasno vidljiva.
Kvaliteta kožne završne obrade nije slabija od bogate sheme boja. Ploča s instrumentima, usput, također gotovu kožu
Iza širine usko, ali inače ništa. Ali klizanja kože klizne
Od svih instrumenata štita, najopće informativnije i završne obrade i digitalizacije
Ovdje je kraljevstvo njemačke simetrije i dobrote. I s vremenom možete čak i naučiti gdje god gumb
Volkswagen Touareg.
Prvo show jesen 2002
Dizajn redatelj Hartmut Vacan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Prvi show 2005
Dizajner je Jeff jest
(Geoff UPEX).
Mercedes-Benz ML
Prvi prikazuje 1997
Ažurirani dizajn 2005
Dizajn redatelj Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Nazvao bih cijelu tri rođaka druge faze, čiji se izgled izlije, ali snažno razrijeđen krvlju druge vrste
Van
Nazvao bih cijele triju rođaka druge faze. Doista, Touareg i ML izgled jasno se odnosi na taj dizajn, koji se prakticira glavnim putničkim prostorom, odnosno Volkswagen i Mercedes-Benz. Uz sve formalne odnose, razlika u izgledu je još uvijek velika jer je SUV-ova, a stil se snažno podešava strogim radnim uvjetima. Druga stvar je Range Rover Sport, čiji stil, iako je identičan brandu Land Rovera, prilagođen na suprotnoj specifičnosti ceste i brzini, što ga značajno udaljava od prljavštine i udaraca. Svjesnost automobila s lica vrijedna je pet zvjezdica. Doista, svi su naslijedili karakteristične značajke svog branda i, bez obzira na uvjete vidljivosti i prisutnost ili odsutnost amblema, pasmina se pojavljuje reljef i olakšanje. Silhouete potvrđuju SUV klasu, a prvo slovo ove moderne kratice proizlazi i pojavljuje se svugdje: kako u padajućem krovu, iu ne utilitarnom kutu nagib nagnute zid. Mnoge kutije ne uranjaju, već elegantne, a ovo je glavna stvar ovdje. Čak iu arhitekturi bočne fasade svih, njihovi će se vrhunci odbiti. Ml je karakterističan za lijepo izvučeni stalak s, raspon torskaya sve police u krugu u maskirnoj crnoj boji, a Touareg je pedanska rekalkulacija. Iza trojke radi s rodbinom s istom temeljitošću kao i od dvije druge strane, ostavljajući u sjećanju na pretiskanje spektakularnih detalja: chrome sands ml, srebrnu dasku s room rover i drzak plastika koja se nalazi ispod stražnjeg odbojnika Touareg i sasvim usput Podsjeća na njegov udaljeni odnos s Porsche Cayenne.
IZNUTRA
Pjevanje iza kotača ili putnika odostraga, osjećate da osjećaj integriteta stila brenda ne nestaju, već naprotiv, povećanje. A točka uopće nije korištenje formalnih detalja. Točka je ponovno u udaljenom odnosu. Na prvi pogled, ova značajka dizajna ne udara samo u ml. Kruglyowki Defrosters, elegantna čepa između središnje konzole i jastučići na tunelu, na kraju, nije bio toliko opažen u obitelji. No, raspon stila je kontinuitet, i sasvim je tradicionalan iz sveobuhvatne dominantne konzole prije sastava ploče s instrumentima općenito, kada je zamjena desnog upravljača na lijevoj strani lako i bez gubitka. Slika interijera Touareg je nasilno, sve sile i svaki detalj bori se s prošlošću i pravom slikom obitelji VW. Moguće je. Stablo u susjedstvu s aluminijom djeluje za luksuz i dobrotu, i gledajući polugu selektora, shvatite da je i automobil i razina njegove udobnosti, a ne folk.
SAŽETAK
Pogledajte svoju garažu. Ovdje je peti golf supruga Touareg će definitivno učiniti tvrtkom. Ovo je vaše omiljeno srebro SL igračke, lijepo će se medicina medicine sestra na istoj boji ml. Pa, i raspon Rover Sport, ostavit ću se tako da ne zaboravim tko je vlasnik u kući. Slijedi samo kineske dizajnere: ne spavaju.
Raspodjela trenutka
Evgeny Hapov: Trostruke trajne
Vw touareg.
Prijenos pogona na sve kotačem uključuje okvir za prijenos u kojem je okretni moment podijeljen na pola između prednjih i stražnjih osovina pomoću simetričnog diferencijala. Postoji smanjeni prijenos s omjerom stupnja prijenosa od 1: 2,66. Razlika u međusok je blokirana elektroničkim kontroliranim višedvima. Zaključaj se automatski uključuje kada se skliznu ili silom. Za dodatnu naknadu uspostavlja se blokiranje diferencijala stražnje osovine.
Osim toga, EDL elektronički sustav ograničava klizanje bilo kojeg kotača pomoću kočionih mehanizama, bez dopuštanja gume da se sklizne više od dva centimetra.
Mercedes ml.
Ml može biti opremljen s dvije opcije prijenosa. U jednostavnom izvršenju s proljetnom ovjesom, Mercedes ima stalni pogon na sva četiri kotača s besplatnim diferencijalima. Klizanje vodećih kotača blokira elektronički sustav 4-ETS kroz kočione mehanizme. Planinski ključ sa slikom čini glatkiju plin i uzrokuje prijenos manje često. To je takav automobil koji sudjeluje u testu.
Više off-road verzija opremljena je pneumatskom suspenzijom, distribucijom u dva koraka (smanjena -1: 2,93) i međusoka i stražnjih diferencijala. Multi-disk kvačila ugrađena u diferencijal sita može glatko promijeniti stupanj blokiranja do punog.
Range Rover Sport
Pogon na sva četiri kotača, jer vjeruje da je ovaj džip, ima smanjen prekidač mjenjača (1: 2.93) i elektron-blokiran međusobno diferencijal. Diferencijalna diferencijala na stražnjem dijelu također je blokirana elektronikom. Načini prijenosa i blokiranja nalaze se elektroničkim sustavom terena, pet čiji radni algoritmi uzimaju u obzir sve moguće načine.
Superpopular na našem touareg tržištu je različit, čak i veliki cirkusi od demokratskih golf i obiteljske trgovine. (I samo se utilitaristički pokazivač natječe s njim na intrabrind broju prodaje. Ovdje je tipičan primjer polarizacije ruskog društva.) Oni koji žele biti kao da svi drugi neće smisliti, moderno. I želeći se istaknuti od sive mase milijunaša, naprotiv, neće biti moguće pokazati svoju individualnost.
Jedan od težine Volkswagen argumenata je širok raspon motora (od 2,5 V5 do 6,0 W12) i kompletne setove. I, prema tome, vrlo veliki raspon cijena. Odabrali smo izmjenu od 4,2 osobe. Tuareg je jedan od najprodadljivijih automobila u učionici. No, za dvije i pol godine prodaja je postala jasno da je vlasnik brige rijetko ga šalju na pravi izvan ceste, a margina snage dopušta da se gotovo ne prekida tijekom eksploatacije asfalta. Nedostatak jednog modela više neće zvati svježe.
Range Rover Sport, naprotiv, apsolutno svježe rješenje, neobično za tvrtku, koja je već u proizvodnji bila četiri SUV-a apsolutno različitih razreda. S takvom frakcijskom gradnjom postoji rizik da će pridošlica prekinuti dio zajedničkog kolača. S druge strane, stalni klijenti britanske tvrtke koje proizvode luksuzne SUV-ove ne osjećaju lišeno novosti.
Ovdje se nude samo dva benzinska motora izbora, kao i stariji brat uobičajenog Rainja Rovera. Na prvi pogled, adekvatniji natjecatelj Tuaregovsky motor može biti opcija 4.4 l / 300 litara. S. Kaba nije značajna razlika u težini Engleski automobil je mnogo teže. I uz supermotan RR kompresor motor, ne prelazi VW na dinamiku.
Što, zapravo, trebamo.
Neiskusni izgled ne može ni razlikovati raspon rover jednostavno iz novog sportskog modela. Ali oni se ne razlikuju toliko detalja kao strukturno. Još jedna, niža silueta, i, prema tome, smanjeni gravitacija centar, integriran u tijelo okvira, uzeti iz otkrića III i više kruna, agresivnog izgleda.
Off-road Mercedes također izgleda novo. Iako je prethodni dugogodišnji ml stavio otisak na izgled drugog generacijskog modela, njegove osobine postale su mnogo dinamičnije i putnika. Još se proizvodi u SAD-u. Mi smo na izboru od tri opcije napajanja: v6 3.5 l / 272 litre. p., V8 5 l / 306 litara. S. i v8 6.3 l / 510 litara. S. Od svih onih predloženih najbliži konkurentima, uzimajući u obzir cijenu i dinamiku, bio je prvi, šest-cilindrični motor.
Sva tri stroja imaju trajni pogon na sva četiri kotača, spuštanje niza u KP, pneumatsku suspenziju i promjenjivu krutost amortizera. Ali Britanac i VW također mogu promijeniti razmak.
DINAMIKA
Ml ide kako slijedi Mercedes. I putnik. Ako stavite pritisak na pod, 7G-tronička kutija je bez napuhavanja, ali s laganim šokovima, pokreće svoje programe. Motor ne viče čak ni na maksimalnom prometu i samo za promjenu potiska osjećate da se brzina dovodi do maksimuma, a strelica tahometra leti. Ali, ako se zaustavimo, prebacivanje se pojavljuje iu zoni visokih revolucija, ali su kreteni nestali. Ne manje ugodna i usporava. Uostalom, ovaj dizajn pretpostavlja i koči motor. Samo baci plinsku papučicu. Umjesto rezanja dugo vremena na istom opremu, a tek tada, nevoljko, silazite, kao što bi trebao biti tradicionalni stroj, Mercedesova kutija radi sve što vozač vodi IPP polugu. Okreće se na srednji, 7G-Tronic je pao do sredine, recimo, recimo, 3. umjesto 4. i ne da vas prisiljava da pribjegne papučicu kočnice i stoga spremite automobil u veću vezu s cestom. Da, a kočnice su vrlo učinkovite i točne koliko će se napora priključiti na pedalu, dobit će usporavanje.
Sada nemamo početnu točku u obliku pet-litrene verzije EM EKOL-a, ali prošle utrke pokazale su razliku u dinamici ubrzanja mnogo manje očekivane. U tom smislu, ML350 nalazi, jer automobil jede dovoljno skromno, mnogo pretjecanja natjecatelja za učinkovitost. Netko će se približiti da kada kupite automobil za 100.000 dolara, nije važno koliko mjesec dana potrošiti na punjenje punjenja $ 200 ili 300 dolara. Kome, kako sada, bogat je naučio razmotriti svoju krv.
Range Rover Sport za oba sporta, koja je vrlo rezana. Ali oštrina njega, kako reći, ne twiggy i gotovo glatko. Aditiv za plin u bilo kojoj brzini uzrokuje glatke, ali opipljive klinče na sjedalu. I ne samo na sjedalu, i na luksuznoj izdržljivoj poluokoj stolici, jasno je namijenjen ne samo za brz civilni automobil, već i za atrakciju u Mjesečevom parku, pa čak i za instalaciju u neki amaterski automobil, koji je planiran povući se na sto kilometar orbitu. Ne, radije, namještaj iz područja ultra-brzih jahti i snježno bijela koža potvrđuje. Da, i osim početka, kišći listovi, lagano uzimajući nos.
Britanski automobil je najrazvijevniji pri velikim brzinama. Izvrsna izolacija, velika masa automobila, nisko središte gravitacije sa širokom stazom i sposobnost daljnjih materijalnih ubrzanja ne daju vozaču mogućnost da procijeni pravu brzinu. S jedne strane, to je ugodno za dvjesto ljudi da se osjećaju sigurni kao sto trideset. Ali to je prepuno periodičnim neplaniranim kontaktima od prometne policije, a nitko nije otkazao fizike zakoni jednostavno nedovoljno odbiti. Nijedna pritužba nastala je učinkovitosti usporavanja, ali sama kočica mogla bi biti pravedna. U šuštanju osjećaja, kada hranite hranom ispred sebe, čini se da je zrak ušao u sustav. Ali ne, stane ... opet brzina podcijenjena!
Unatoč najmirniji naljepnica na haubu, Volkswagen ne govori djetinjasto, drhtavši sve tijelo kao odgovor na promociju motora. Iza njegovog upravljača, većina meso raspoloženih može nadoknaditi i zbuniti. Ne, nije ni čudo da njegova maksimalna snaga ne dosegne litru povrata natjecatelja. Čini se da su krivulje moći i trenutaka glađe, a već na srednjem prometu ludih. I na vrh je lagano punjenje. Imam takav karakteristika duše, to je više dizel, koji ne zahtijeva ekstruziju s motora 100% onoga što je sposobna.
Ali ono što se nije svidjelo, tako da je sporo padove kada prebacivanje nije jako dugo, ali prilično izražen, a dovoljan je da igra više prigovarajućih natjecatelja da igraju Polcus. Dinamika kočnice također nije impresionirala. Subjektivno, automobil bi trebao usporiti više aktivnije, ali je nevoljko, s prevođenjem na prednje kotače, ulazi u asfalt, prisiljavajući vožnju da se oslanjaju na izvor opasnosti.
Kontroliranje
Mercedes ima najstabilniju položaj tijela nad cestom. Power valovi ga ne izbacuju s puta istinito. Naizmjeniči i preraspodjele prolazi iznenađujuće u suvozaču, a na upravljaču osjećate pravi položaj kotača na cesti. Ali on ne voli male nepravilnosti. Čak iu udobnom položaju prilagođavanja ml amortizera, on drhti u policiji u zraku. Iu sportu SUV modu i apsoluti svaki šljunak uopće.
Mercedes se upravlja vrlo neutralnim. Ne u smislu da ni na koji način ne, ali bez izraženog viška ili insuficijencije. Možete sigurno otići na slijepo skretanje. Ako je procjena negativna, ne stoji i pokušava.
Range Rover Sport na krivudavom putu nije toliko filigiozan. Najveća masa i izraženija prekomjerno okretanje utječe, kao da je dodatna vodeća os dovedena na izvorno vozilo na stražnjim kotačima. Ali proći zmiju je zabavnije kočnice i uživanje u malom, unutar dopuštenog sustava stabilizacije, pomiče. Sport? Sport!
Range Rover Best Swallower Lonps. Neću se bojati pretjerivanja, ali praktički bilo koji pločnik na ovom teškom i snažnom automobilu može se pojaviti bez smanjenja brzine. Vodoinstalater? Kocka kaldrme? Peter most? Redatelj Uyupin? Nema problema! Suspenzija negdje odvojeno radi sve udarce i jame, a posada pluta iznad ceste i izvan ceste, odvojena od svih leđa engleske tehnike. Možda se stoga neki žale na njegovu kvalitetu da ih automobil izaziva da iskorištava, a resurs ne dodaje takav stil vožnje?
Taarega je pneumatska suspenzija! Bio je to argument koji sam čuo kad je razgovarao s stručnjacima zašto su nepravilnosti prosječnog kalibra tako osjetljivo prenosi na tijelo automobila. Ali to je VW koji pruža jednostavniju verziju s izvorima, a on, kao što se sjećamo, savršeno je na cesti. Ili možda činjenica je da je ovaj touareg već prevrnuo svoj 20.000 kilometara i usporedbu s strojevima iz dvaput skromne kilometraže pogrešno? Ali teško je prihvatiti takav mali kilometar Glavni sustavi automobila ne moraju proći.
Da, a upravljač Volkswagenovsky je prazan. Da biste održali rad na stazi, potrebni su minijaturni pokreti oticanje. Ovaj grijeh definitivno se nalazi ne samo za Tuareg, ali današnji konkurenti ne postoji takav nedostatak.
Ali ovdje je VW uspio prevladati izvan ceste. Mercedes s njim je besmislen, iako on nije parket. Samo postoji nešto za držanje u tlu. Ali čak i raspon Rover Sport, koji ima sustav reagiranja na terenu i sposobnost da se promijeni razmak, ne bih riskirao da prolazimo kroz one jarke koji su u stanju oluja Touareg. U prošlosti sam bio iskreno zastrašujući, kad je morao oluja s taaregom koraka, s kojom, ako počnete rotirati kroz stranu, roll i roll.
Ali to je potpuno drugačija usporedba. Da biste saznali tko je najbolji način inf-ceste, to bi moralo preporučiti novim, lijepim i važnim, skupim automobilima. I pretpostavljam da ne samo ulazi u naše planove, nego iu planovima njihovih potencijalnih vlasnika.
SAŽETAK
Teško je izabrati najbolje od najboljih. A na ukupnost osobina i bez nedostataka, ja bi zaustaviti moj pogled na Mercedes. No, još uvijek je malo raisum. On je također u redu. U tom smislu, karizma posljednjeg modela britanske tvrtke nadmašuje one manje pitanja koja Sportski ostalo bez odgovora. On je lider u karakteru. Tuarezi, koji je više puta zauzeli prvo mjesto u našim testovima, ne može biti zauvijek ispred svih. Ili možda nismo dobili najbolji primjer? No, jedan ili drugi način treći, časno, mjesto.
Tekst Vladimir Smirnov
Photo Leonid dedukh
Izvor: Automobili
