Test vožnja Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV
Vlastitim pravilima
Činjenica da su sportaši različiti je dobro poznata činjenica. A ako netko ne trči stotinu metara s rezultatom prvenstva, uopće ne znači da mu je naređen put do postolja. Plod odabira
Seksualni još uvijek inženjeri rade u zemljištu! Ne znam jesu li crpili inspiraciju iz djela Ivana Michurina ili njihovog sunarodnjaka Thomasa Grahama, ali oni su definitivno upoznati s principima odabira. Iako je vrijedno napomenuti, pod rukama je postojao vrlo plodan materijal za eksperimente. Range-Rover je velika, čvrsta i skupa abeceda luksuzne klase, pravi engleski Lord među vozilima svih teraina. I njegov nešto demokratskiji (ali sigurno ne niži od trećeg sina osmog grofa Northumberland!) Mlađi brat otkrića-3, koji je uključivao sva najnovija tehnička i tehnološka dostignuća Jeep Construction. Ti su aristokrati toliko slični jedni drugima da se čini da iskušenje kombinira svoje najbolje kvalitete u jednom stroju.
Dakle, momci s tehničkog odjela, bez gubitka vremena i sredstava za razvijanje nečeg novog, uzeli su platformu iz diskoteke, popili komad od 140 mm dugačak od nje i pričvrstili skraćeno tijelo s raspona na vrhu. A da bi automobil izgledao dinamičnije, prednji i stražnji nosači nagnuli su se pod akutnijim kutom.
Pokazalo se da je neka vrsta snažnog čovjeka, gledajući druge s prilično neprijavljenim, agresivnim izgledom. Kriva za to je prevladavanje ravnih, nekompliciranih oblika, velikih kvadratnih prednjih svjetala, rešetke radijatora s tri perforirane uzdužne trake i karakteristične utora na prednjim krilima. I tako da bi svi mogli razlikovati aristokrata, koji je odlučio razrijediti lagano prolazi kroz zelene travnjake oko njegovog imanja aktivnijim vježbama, natpis s imenom modela pričvršćen na donji rub vrata prtljažnika, instalirao nova svjetla i,,,, Naravno, nisam zaboravio na sportskog Schildica. Ni daj ni odvedite gusar njezinog Veličanstva, Morgana, ili Drakea, koji ima sablja flibustera ispod prednjeg kamisola.
Glavno pravilo
Ovaj plemeniti pljačkaš posudio je od Discovery-3 ne samo platforme. Imaju potpuno iste upravljače, štitnike s instrumentima, gumbe i upravljačke ručke audio sustava i klimatske kontrole. I iz toga sportski salon nije izgledao siromašnije. Doslovno omotava svog vlasnika pažljivom i pažnjom. Nemoguće je žaliti se na kvalitetu završnih obrada. Reci, umeće u njega od prirodnog drva. A sjedala osnovne konfiguracije SE završena su kožom, a prednji su opremljeni kompletnim setom električnih postavki.
Sustav Rispons Terrein nije samo kompetentni asistent kada se vozi na putu, već je i vrlo jednostavan u upravljanju. Rad prijenosa i ovjesa jasno je prikazan na zaslonu boja
Naravno, stupac upravljača je podesiv i u duljini i u kutu nagiba. Tako sam lako našao prikladan položaj. Straga, usprkos kraćoj bazi u usporedbi s uobičajenim rangom, mogu sasvim slobodno sjediti s visinom od 186 cm. Da vam nije dosadno na cesti, možete slušati skupu glazbu marke Kharman-Cardon. Ili za 3000 dolara, naručite dva DVD monitora u glavi ograničenja prednjih sjedala i odvojene upravljačke ploče za stražnje putnike.
Međutim, automobil me impresionirao mnogo zabavnijim mogućnostima automobila, čini se, banalni postupak za učitavanje stvari u prtljažnik. Nakon što sam otvorio stražnja vrata, automobil je korisno zakrivio tako da nisam morao podizati teški dizanje. Lijepo, dovraga.
Odvojena kontrola klime čak je uključena u osnovnu konfiguraciju SE
Možete otvoriti čašu ili cijelu cijelu stražnja vrata. U drugom slučaju morate pritisnuti zaseban gumb
Memorijski paket uključuje nezaboravne postavke prednjih sjedala i ogledala stražnjeg pregleda. Nadalje, u pogubljenju HSE i S/s ovu besplatnu opciju
Savijajući sjedala, volumen prtljage može se povećati sa 960 na 2012 litre
Za prikladan hladnjak će morati platiti 300 dolara
Međutim, kao što razumijete, u smislu stanovnika i pažljivog pregleda prtljažnika, odgađam samo pravo zadovoljstvo. Sada je vrijeme da provjerite engleskog sportaša u poslu.
U potrazi za brzinom Pod haubom ima 299 konja. Nije tako malo za vozilo težine 2480 kg. Dakle, pokušavajući mnogo ne ometajući groznu zvijer, tresem plin napola -srčani. Ne, sport nije pojurio s mjesta, poput sprintera koji je čuo pucanj početnog pištolja. U početku mi je predložio da procijenim plemeniti zvuk konfiguriranog sustava diplomiranja i tek tada počeo ubrzati. Štoviše, učinio je to vrlo glatko i mirno, a 6-stupanjski automatski, potpuno s poštovanjem tretirajući motor, prebacio se na veće zupčanike u regiji od 2000 o / min.
Pritisnem papučicu gasa jače. Malo se promijenilo. Tek nakon nekoliko postojanih preše, adaptivni okvir shvatio je da želim ići brže. Sada je osmero u obliku slova V moralo se lagano naprezati, brzina tijekom prebacivanja dosegla je 4000, a ubrzanja su postala opipljivija. Ali još uvijek nije eksplozivno. Nemojte misliti da se automobil vozi polako, proglašen 8,9 sekundi ubrzanja stotinama slične su istini. Samo vrlo jednolično ubrzanje prikriva dinamiku. Ali što ako isprobate ručno izrađenu kutiju? Ali čak i promovirajući motor do 6000 o / min, nikad nisam našao brzinu brzine.
Upravo sam tamo pretražio. Čim sam krenuo na stazu, brzo sam dispergirao sport na 200 km/h. A način na koji se ponaša takvom brzinom zaista je skup. On savršeno drži cestu, bez naprezanja vozača. Sve nepravilnosti i zglobovi asfalta otapaju se u crijevima zračnog ovjesa. Zvuk motora gotovo je nečujan. Na uzdužnim i poprečnim valovima automobil se ne ljulja.
A zauzvrat se ovaj sportaš ponaša prilično adekvatno. Uprkos mekoj ovjesu zagrijava se umjereno, a kormilo se vrlo jasno posluša. Istina, reaktivni napor nije dovoljan, ali to je uznemireno samo bilježnice. A kad malo pretjeram na ulazu do sljedećeg skretanja nekoliko puta, a sport je pokušao skrenuti skretanje, sustav stabilizacije naglo je i omalovažavao, prema njenom mišljenju, sramota, a da mi nije dao ni najmanju priliku da se borim protiv a kritična situacija.
Pokazalo se da se ovaj Ranga-Rover, suprotno sportskim atributima, još uvijek igra prema njegovim omiljenim pravilima, prvo se brine o udobnosti vlasnika i ne ometa ga apsolutno ničim, uključujući oštre ubrzanja. A ako sigurno želite više dinamike, Sport možete kupiti s 4,2-litarskim motorom kompresora. S ovom jedinicom od 390 konjskih snaga, stroj se ubrzava na stotine u 7,6 sekundi. Naravno, na asfaltu. A ako nema asfalta?
Najbrži 390 konjskih snaga sport brže od svih ostalih Ranga-Rovera. Njegova osnovna konfiguracija uključuje Brembo kočnice i sustav dinamike Riponsa koji nadzire položaj tijela u zavoju i po potrebi povećava krutost pneumatskog ovjesa. Štoviše, prvi put u povijesti marke benzinski motori s ubrizgavanjem zraka i tako visoku energiju počeli su instalirati marke na automobile.
Pravi
Da se borim s rodom, naš je heroj dobro pripremljen. Jedna stvar koja je Frame govori puno. Da, u salonu nema voljenih od opscenih krhotina poluge. Ali, morate priznati, teško je zamisliti da će, nakon što je izložio više od 80.000 dolara, netko rado raditi s takvim arhaičnim alatom. Postoji samo jedna rotirajuća olovka i par tipki koje kontroliraju riponski terrein sustav, potpuno isti kao i otkrića-3. I stvarno zna što i kada učiniti.
Tipke mogu uključiti smanjeni zupčanik ili povećati zazor ceste na maksimalno 240 mm. I rotiranjem ručke odaberite jedan od načina rada: duboka staza, skliska cesta, pijesak i stjenovita teren. Nadalje, ovisno o vašem izboru, elektronika će kontrolirati okretni moment na svim kotačima i diferencijalnim bravama. Putujući preko kiše i preko Moskve, rublja s dubokim rutima, uvjeren sam se kako dobro funkcionira ovaj sustav. Čak ni na cestovnim gumama nisam imao problema. Istodobno, tako da se ne osjećam potpuno udaljeno od kontrole stroja, informacija o tome gdje su kotači stalno okrenuti, jesu li stabilizatori gmazova otvoreni i u kakvom stanju razlike. Čak i ako su neki kotači izgubili točku podrške, informacije o tome odmah su se pojavile na ekranu.
Istina, visoka klasa je skupa. Najjeftiniji sport košta 82.900 dolara. A ako želite automobil s motorom od 390 konjskih snaga, morat ćete platiti 99.900 dolara. S jedne strane, malo skupo, jer je u tehničkom smislu sport gotovo točan kopija Disk 3. Ali s druge strane, iznutra je sportaš pravi Rangor-Rover, a razina opreme za njega nije lošija. I košta vodeći brod s motorom od 286 konjskih snaga od najmanje 97.900 dolara.
Što se tiče konkurenta, samo gelendauger s motorom od 5,4 litara može ubrzati brže od 200 km/h, ostajući pravi alternativni. Ali to je dva puta skuplje od sporta.
PO
Skupi materijali za ukrašavanje kabine, visoka razina opreme, dobru glatkoću i rukovanje, izvrsne sposobnosti izvan karata, visoka slika marke
Vs
Nedostatak dinamike u stroju s 4,4 -litarskim motorom, visokom cijenom
Range Rover Sport 4.4
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
Opremljena masa, kg
2480
Duljina x širina x visina, mm
4788X2170X1817
Baza, mm
2745
Prednja/stražnja strana, MM staza
1605/1610
Brzina, km/h
209
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.9
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
11.4/21.1
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 8-cilindrični
Radni volumen, SMZ
4394
Power, L.S. U RPM -u
299/5500
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
43,9/4000
Šasija
Pogonska jedinica
Stalno pun
Prijenos
Automatski 6-stupanjski
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Ventiliran na disku
Gume
255/50 R19
Automobil
0,91 $/km
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
