Test vožnja Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Luksuz s pogledom na prirodu

Sve je odlično! Ali ipak, onaj koji je odgojen na polugama, ručkama, šipkama, komunikaciji s elektronikom, malo je ogorčen.
Pedeset milimetara do WOW -a! O kojem parametru govorimo? Ovo je ukupna debljina uputa (glavnih 412 stranica!) I servisne knjige Range Rover Sports. Morate li sve pročitati? Dosadilo mi je nakon deset minuta. Iz problematične prirode ili od onoga što je odgojeno na potpuno drugačijoj, a ne elektroničkoj tehnici računanja, sklona je znati mudrost strojeva ne prema dugim dosadnim opisima, već u praksi. Hoće li biti moguće pronaći zajednički jezik s ovim automobilom?
Možda je najbolji epitet najbolji za kabinu. Nema sumnje: ove ploče, kako je napisano na popisu konfiguracije, iz trešanja. Lako je razabrati čak i čvorove i zvona stvorena u stablu s prirodom. Teško je zbuniti takvu ploču s plastikom ili šperpločom. I koža! Čak i bez stručnjaka za posao s foralom, razumijete: pasmine! I da se ne namire i ne okuplja nigdje, i nema što reći.
Ali nakon što ste se malo smjestili u britanskom dvorcu, ovdje osjećate prostranost. Vozač je blizu vrata (linija naslijeđena od svih svih vozila Rover od prvog, legendarnog modela), jastuk sjedala je kratak. A ako prednja sjedala gurnete natrag radi praktičnosti vozača i suvozača, primjetno veće od prosjeka, stražnji će se osjećati malo ograničeno. Općenito, očekujete više prostora od tako čvrstog automobila.
Čini se da ovaj britanski dandy ne ide: što je obećano 300 sila? I, tako da je brzina već na 100! Ovo je izvrsna zvučna izolacija, prekrasna akustika radija i visoko slijetanje, stvarajući određeni odred od onoga što se događa izvan prozora, svirao je šalu sa mnom. Usput, brzinomjer i tahometar žele biti svjetliji, s većim brojem. Ali nisam pritisnuo čvrstu (takvu i trebao bi biti na tako moćnom automobilu) papučicu na pod. Dakle, nešto više od polovice staze.
Ali odmah sam provjerio kočnice: one će se uskladiti s dinamikom ubrzanja. Pedala je razumljiva, nadahnjujuće samopouzdanje. Usput, klinke automobila su minimalne čak i s oštrim zaustavljanjem.
Stojeći u prometnom gužvi, nestrpljivo počinju savladati kontrolu prijenosa, okrećući ručicu između prednjih sjedala. Stroj reagira na moje ne previše samouvjerene radnje natpisima i slikama na zaslonu na sredini ploče s instrumentima. Vrlo zanimljiv film
Pa, sve je jasno bez uputa! Čitanje simbola: Ovaj način za snijeg i led, ovaj za kretanje u ruti, još uvijek je klik pustinje (to jest pijesak), pa možete presaditi kamenjem i drugim visokim preprekama. Sve je odlično! Ali ipak, onaj koji je odgojen na polugama, ručkama, šipkama, komunikaciji s elektronikom, malo je ogorčen. Vozački posao je samo zakretanje olovke i što i kada prebaciti, kočiti, blokirati, automobil odlučuje. Čak se i ručna kočnica okreće na malu polugu! A možete ga isključiti samo pritiskom na papučicu kočnice. O tome, kao i o drugim pogreškama, izvještava o zaslonu između palačinki tahometra i brzinomjera. Pa, u redu, samo ću srušiti papučice i uviti upravljač. Štoviše, u gradu na suhom asfaltu nije potrebna sva ova glazba.
Čini se da je prekasno počeo usporiti prije nego što se okrenuo! Iznenađujuće: Ni tijelo ni klavir ogromne kapuljače nije bilo posebno nagnuto. Ispada da se ovaj rover zvao sportovi ne samo za brže držanje i drugi ukras nego na standardnom Rangu? Evo savršeno poznate rotacije stotine puta na različitim strojevima. Da, to se može uzimati vrlo putničkom brzinom: koluti prilično visokog tijela i jasnoća opoziva upravljača koji nisu karakteristični za ostala sve -proizvođačka vozila. Naravno, o manjim nepravilnostima, ove se osobine daju da se trese, što nije u stanju izgladiti ni pneumatsku suspenziju: postoji kompromis. Danas dizajneri uspijevaju kombinirati stvarni sve prijenos (s zaključavanjem središnjih i stražnjih diferencijala, koji, međutim, ne uključuje vozača, već, i to, od 172 do 227 mm s klirensom na cesti) s Sportska dinamika i pouzdana kontroliranost, pa čak i udobnost limuzine. Ali ne žrtvujući barem dio kvaliteta svojstvenih manje univerzalnim modelima, to je teško učiniti. Umjesto toga, to je nemoguće.
Cross -country sposobnost? Treba li takav automobil? Barem u smislu u kojem se razumije u ruskom Outbacku. Na strmoj mokroj travi na padini, Range Rover osjeća se kao na podu. Čvrste prepreke, poput najviših granica, prevladava razigrano. Usput, prvo podižući tijelo u vanjski položaj i završivši izvan road vježbi, pažljivo je spustio automobil. Sve dok nisam shvatio da će to učiniti sam, jedva da će Rang dobiti pristojnu brzinu. U snijegu je stariji brat običan sirovi rover, sjećam se, savršeno se ponašao. Dizajn sporta gotovo isti znači i neće uštedjeti. Pa, ne mogu zamisliti ovaj automobil u fragmentiranoj proljetnoj obradivoj zemlji.
Range Rover Sport tipično je dijete trenutnog stoljeća: osim kombinacije kvaliteta koje su se činile ranije nespojivim, on (što sakriti!) Mnoge privlači poznato ime, odnosno Prestige. Ova se opcija, kao što znate, ne mjeri u litrama i kilometrima, ali vrlo skupa. Međutim, razrednici u usporedivoj konfiguraciji u pravilu su malo jeftiniji, a u njihovom redu Britanac izgleda prilično vrijedno.

SAŽETAK
Snažni motor, mjenjač sa širokim mogućnostima, najsloženija elektronika i luksuzni završetak vrlo su skup. Dodajte maržu za prestiž.
+ Izvrsna ubrzana i dinamika kočnice. Oprema na principu svih inkluzivnih.
- Nije baš prostrani salon, skučeni čvor papučice, slabo pročitani brzinomjer i tahometar.
 


Sergej Kanunnikov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"