Test vožnja Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV
Kraljevski sport
To ne znači da su Range Rover Classic ili Disco V8 bili spori automobili, ali njihov je problem postupio. Također ih je teško zamjeriti lošom križnom sposobnošću ili nedostatkom utjehe. Mnogi, a među njima ih još uvijek smatraju jednim od najprikladnijih SUV -ova. Međutim, na pozadini trenutnih uspjeha brojnih proizvođača, prvenstveno njemačkih, karakteristike upravljanja i dinamike Land Rovera bivših generacija izgledaju skromno. Moderni britanski modeli privučeni su najboljim uzorcima sa svim njihovim silama, ali gotovo nemaju vremena iza sebe, još uvijek ostaju prvi u uvjetima off-road-a, ali gube bodove na asfaltu. Bilo je moguće podržati kralja SUV -a samo revizijom postojećih koncepata i uzimanjem potrebnih od njih, dodajući nešto iz meksičke kuhinje. Med s paprom, na primjer. Da, velikodušno, u korolijskom! Pokazalo se prilično ukusno i vruće, na nekim mjestima čak i prekrasnim ...Range Rover Sport u osnovi je mnogo bliži Land Rover Discovery 3 nego za sam Range Rover. S potonjim, osim imena, povezane su samo stilske otopine tijela i salona. Iako što, ako ne i ovo, automobil čini modernim. Uostalom, sada je tako započelo. Multibrand Corporation ima nekoliko marki u proizvodnji, a čitav niz automobila sličnih klasa može se objaviti na jednoj, najviše dvije platforme koje se razlikuju samo u detaljima. Razlike u obliku i imenu, sadržaj je isti. Uz Range Rover Sport, situacija je nešto složenija. To je kao u psihologiji: svi ljudi imaju puno općeg, isto za sve, nešto manje od značajki koje su mnoge svojstvene, i prilično malo individualnosti, i da moderna kultura pokušava izjednačiti do druge skupine znakova . Dakle, Range Rover Sport Rama, tijelo, prijenos, ovjes i dio motora slični su Renger -u, a zatim i diskourskim. Međutim, postoji malo originalnosti koja ga čini jedinstvenim. Iznutra, izvana i u pokretu. Pogotovo u pokretu! Stoga ćemo napustiti teoriju za kasnije, i prvo, protiv uobičajenog, bavit ćemo se praksom i odmah u karijeri.
Od mjesta do kamenoloma!
Po mom mišljenju, cijeli šarm Range Rover Sport -a je da nije stegn. Ovo je vrlo opušten, slobodan automobil s onim pozitivnim nabojem koji vozača gura ne samo na cestovni huliganizam, već i nadahnjuje samopouzdanje izvan asfalta. Unatoč činjenici da bi teoretski njegove osobne karakteristike trebale biti malo gore od, recimo, otkrića, prvenstveno zbog manjeg čišćenja ceste i brzih motora, vrlo je dobro u neoseljivosti. Zasluge ovdje, naravno, napredni prijenos i djelomično značajke mehaničkog superchargera. Da, nisam rekao odmah, ali superchardged verzija s pojačanjem kompresora 4,2-litrenog 8-cilindričnog motora u obliku slova V posjetila je naš test. Glavni plus takvog dizajnerskog rješenja na Off -Road -u je da se motor povlači vrlo glatko. Istodobno je bolno, moćno i elastično. Gotovo je nemoguće postići takvu kombinaciju na benzinskom motoru opremljenom, recimo, turbinom. Turbo motor je gotovo uvijek koleričan, spreman u bilo kojem trenutku, najčešće u najprikladnijem, srušiti kotače u kliznu, kako bi SUV dao nepotrebnom ubrzanju, ali ne voleći rutinu, kad je potrebno za to Puzite duž centimetara u sekundi, grickajući svaku šljunku ili fosu. Pored toga, spuštanje Sport Rover Sport je 2,93: 1, što je, vidite, činjenica koja je vrlo ugodna za razumijevanje osobe. I na kraju, promjenjivo promatranje ceste koji u vanjskom položaju doseže 227 mm. Pokazatelj na koji čak i profesionalni SUV može biti ponosan. Međutim, prema najboljem u klasi Range Rover Sport na ovom mjestu nije ga spriječilo da se samouvjereno kreće u smjerovima.
Sjećam se da sam se tijekom prvog Range Rover testa jako bojao uplitati na van -road. Ipak, noseći tijelo, neovisnu suspenziju - sve je reklo da nije borac. Skepticizam je prošao nakon što je prvi par stotinu metara prošao duž fragmentiranih jarka naših pampa. Naprotiv, postojao je osjećaj da ovaj aristokrat s terenske ceste može lako obrisati nos mnogim ozbiljnijim borcima.
Iz nekog razloga nisam sumnjao u Range Rover Sport! Iznenadio samo lakoću kojom se bavio svim predloženim preprekama. Dijagonalno visi na klizavim glinenim brdovima - šališ se! Selektor u položaju staze, smanjeni stupanj prijenosa, ovjes je veći - i, pomažući u anti -Wings sustavu, sport lako premašuje vrh. Blato je završeno, nagibi su ostali - isti selektor u položaju kamenja, ovdje papučica plina postaje opipljivo osjetljiva, središnja diferencijal je već blokirana, a tanka postavka elektroničkih brava ne dopušta da se automobil sklizne.
Činjenica da je Range Rover autocesta s profilom od 35 posto, u potpunosti zaboravite, tako lako automobil prevladava prljavštinu, pijesak i šljunak. Iako ne, na dugom strmom usponu s jarmom još uvijek su skliznuli na vrh, i bez obzira na to kako je zazvonio anti -Wings sustav, Britanac gubi svoj potez. Vraćamo se, korist odlaska s brda djeluje jednako dobro i naprijed i unatrag, a uspon ponavljamo već od ubrzanja. Sada narudžba. Nevjerojatno je kako se ovjes ponaša ugodno - jame na vrhu su prilično duboke, a mi smo ih letjeli pristojnom brzinom. Također je lijepo što se upravljač ne lomi od ruku, kao, recimo, s Cayenneom. Općenito, jahanje s pododa, bez obzira koliko je ovaj koncept bio rođak uvijek je bio klizač Land Rovera općenito, a posebno sve Range Rover, bez iznimke. Dakle, novopridošli nije razočarao.
Strahovi su uzrokovali prilično dugački stražnji prekrivač i moja uobičajena bič - vrti se. Kakve SUV -ove nisam sjedio na istoj vrsti! Tako je Range Rover Sport šuškao negdje ispod. Trebali bismo se zaustaviti i vidjeti. Ovdje započinje moj omiljeni zaplet ... Znate li da najviše volim u najnovijim modelima Land Rover? Ručna kočnica. Elektronička kočnica za parkiranje. Čak i na Disco 3, slučajno sam procijenio njegove prednosti kada se, pokušavajući popeti na kratku, ali vrlo cool, stupnjeva četrdeset i labav nagib, rastrgao sam kotače u klizanju, a automobil je puzao. Nisam htio napustiti pothvat, ali situacija je zahtijevala pažljivost. Zadahom je povukao ključ ručne kočnice na sebe i pustio malo osnovne kočnice. Land Rover je stajao u njegovim tragovima. Obično, gotovo bilo koji SUV, s takvim opterećenjima, puzao se natrag ili barem trzao nakon otpuštanja papučice. Ovaj nije ništa. Kako prikvačeno! Ali najzanimljivije je da sam, nakon što sam se pobrinuo za apsolutno ludost mog plana i odsutnost prepreka, počeo se kretati gore, samo pritiskajući plin. Također može biti teško uhvatiti trenutak, kombinaciju napora na papučicama plina i kočnice kako se motor ne stavi ili stroj ne bi vratio. Land Rover je jednostavno otišao, a ručna kočnica je isključena kada je sila kotača premašila gravitaciju. Nisam osvojio nagib među nama, ali bio sam uvjeren u učinkovitost uređaja. Range Rover Sport djeluje potpuno isto. Popnete se uzbrdo, smatrate da je na bilo koji način ili kotači otpali - povukli ključ, uključili HDC, prebacili selektor na obrnuto i mirno se srušili. Predvidljivo i sigurno. Iako recenzija, naravno, nije tako vruća, bolje je iseliti s Navigatorom koji će slijediti putanju vani. Dugi stražnji prekrivač nije bio tako strašan. Prvo, na izvanrednom položaju suspenzije, kut Kongresa je 27 stupnjeva, a drugo, pod nadstrešnicama postoji pomagala za skladištenje na kojima se možete nagnuti u slučaju. Usput, kut ulaska je 34 stupnja, a poprečno propadanje, usput, 25.
Sad o glavnoj stvari. Čitatelji često pitaju: pomaže li njihov patentirani odgovor Terran na terenu? Pretpostavljam da to ovisi o iskustvu vozača.
A budući da imamo sve Schumackera s Loebom i samo neki Konodo s gadasinom, to pomaže. Pa, barem se ne miješa! Iako sam ponekad imao osjećaj neugodnosti da i ja ne mogu blokirati razliku u zatvorenom ili opstruirajućem pokretu, ali to je posebno posljedica, vjerojatno zbog lošeg obrazovanja. Malo je neugodno što samo staza ili samo kamenje već dugo vremena koju praktički ne susrećemo. Bilo pijesak, zatim jame, zatim prljavštinu, a zatim osušiti - selektor se može izvući ako slijedite upute. Stoga sam se najčešće uključivao na rokorling i jahao gdje god sam bio uvjeren u površinu, prelazeći na sklizak ako je Clay naišla. U tom pogledu nije bilo problema.
Učenje plesa
Jednako tako s ponašanjem Range Rover Sport -a na Off -Road -u, zanimalo me je da bi on mogao na seoskim cestama u skupu, ako želite, prometni način. Sva ta rušenje nalaze se u pijesku i šljunku, ali s rupama i plitkim izazovima. Pokazalo se da se novi asortiman ponaša gotovo uzorno u odnosu na upravljivost, ali loše ceste ne vole, ali ... posebno ne voli brzo sjecište uzdužnih nepravilnosti pod malim kutovima napada. Kao i njegov stariji brat, Sport se gubi, počinje kimnuti nosom i bacati strogu, neugodno trese salon i na svaki mogući način pokazuje njegovo nezadovoljstvo sustavom dinamičke stabilizacije. Bože, ne daj udarcu nepravilnosti u skretanju! Automobil se primjetno udara. Iako na trenutak, on gubi putanju, uhvativši DSC i indikator dinamičkog odgovora lizanog treptajem indikatora, koji prilagođava ovjes u zavoju. Nekoliko odlomaka o neravnim okretima - i svjetlost sustava stabilizacije ovjesa više neće ugasiti. SUV se ne počinje kotrljati, kao što možete očekivati, ali se brže pokvari. Obično ima rušenje prednje osovine. Možete napraviti punu klizanje samo posebno provocirajući ga oštrim kočenjem na izlazu brzog skretanja. Pa čak i tada će biti kratak i ružan - sustav dinamičke stabilizacije djeluje uzorni. Uključuje se samo ako način pokreta postane potpuno nepromišljen, ali tiho i ispravno, bez ubijanja sportskih nota. Isključivanjem DSC -a lako možete izvesti nekoliko piroueta u ritmu Beča valcera, a ne znojenju. Upravljanje s vrlo promjenjivim naporom djeluje onako kako bi trebalo - brzo, bez usporavanja i ne grickanja u ekstremnim položajima. A zaslon računala na ploči vrlo jasno pokazuje točno gdje su i pod kojim kutom kotači okrenuti, čak i ako ste sekundu prelili u stranu i zaboravili koliko revolucija okrenete upravljač. Ugodno je.
O zemlji
Budući da smo bili meso na ravninama i prolili se preko trake, prestat ćemo uhvatiti dah i razmotriti salon. Dvostruki dojam pojavljuje se samo iz završnih materijala. Stil se održava besprijekorno. Unutrašnjost je dobra i zanimljiva po tome što nije poput bilo kojeg od prethodnih i je poput njih. Ogromni tunel oštro se ističe, odmarajući se na središnjoj konzoli ispred i razbijajući sendvič straga. Završen je uz rubove s drvetom, ispred aluminija, a iza, žao, plastika. Ovaj se motiv ponavlja na nekim mjestima i, po mom mišljenju, ne izgleda previše skromno. Možda bi to trebalo, s obzirom na poseban karakter automobila,, ali stablo mi se čini suvišnom. Prostrani i gesta vozača i suvozačevih sjedala su prostrane. Slijetanje je vrlo ugodno, više nego dovoljno podešavanja. Iza mora, ali sjedala su neka ravna. U uobičajenom Range Roveru mnogo su ugodnije. Automobil je širok, ali njih troje na sofi drugog reda iz nekog razloga je skučen. To je dobro unaprijed. Pregled je izvrstan, ergonomija - nećete pokrenuti, audio sustav - čujete, aktivni zaslon računala na ploči - vidjet ćete vas. Istodobno, senzacije su da, recimo, u bogatim verzijama Touarega, uopće nije. Ne bih također odbio DVD, pogotovo jer je izvorno dizajnirana akustika za šest -kanalni zvuk.
Što se tiče prtljažnika, u slučaju takvih automobila, dovoljno je reći da jest. Peto vrata protiv navike su napravljena, žao mi je zbog nehotične kazne, obične. Ne otvara se okomito, kao prije, već se u potpunosti raste. Čaša se otvara odvojeno. Sjedala drugog reda presavijena su u omjeru od 2: 1, ali kako bi ih se potpuno bacila, uklanjajući jastuk i stavljajući leđa, prednja sjedala moraju se pomaknuti. Tada mi je već neugodno sjediti. Rezultirajući prostor lako će uzeti dva planinska bicikla s uklonjenim prednjim kotačima, par velikih vrećica ili ruksaka i Guinnessova kutija.
Tamo odakle su došli
Iz nekog razloga, ne želim pisati o asfaltnom dijelu testa. Na cestama se Range Rover Sport ponaša vrlo dobro. Prekomjerno kontrolirano, lijepo, u početku se čini da se čak i previše usporava. Miran je, ugodan i iskreno poziva na putovanje u more. Mediteran. Nema više što dodati. Međutim, neka razmatranja filozofske prirode, dok smo putovali iz kamenoloma, još uvijek su mi rođena. Čini se da se Land Rover, dizajnirajući novi SUV, fokusirao ne toliko na pronalaženje kompromisa između sportskog ponašanja na asfaltu i dostojno off -road -a, za to postoji potencijal. Svi napori inženjera i tehnologa možda su bili usmjereni na očuvanje i njegovanje maksimalne moguće udobnosti. Postoje automobili koji se, između nas, preciznije kontroliraju, postoje dinamičniji, ali nema tako udobnih. Uvijek postoji kompromis, nakon čega ponekad želite sjediti na nečemu ne toliko potresnom i napornom. U slučaju Range Rover Sport -a, nađena je gotovo savršena ravnoteža karakteristika, čini se, nedostižna. Iako ne. Ideal u ovom svijetu ne postoji. Stotinu kilometara trčanja, raspon i ja slomio sam 22,3 litre benzina. Ovo je prosječni pokazatelj. I hvala Bogu, inače sam već sanjao ...
Tekst: Magazin 4x4
Izvor: Časopis 4x4 [listopad/2005]
