Testna vožnja Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Dvjestobolica

Stavite stranu Range Rover 2006 i 2007. godine modelne godine - ne možete razlikovati. Klasično je prvenstveno postojanost. Sve su promjene skrivene ispod aluminijske ljuske. I značajni su. Cijena: 116 $ 400. U prodaji: od prosinca 2006
 
Moderni Land Rover razlikuju se u izvrsnoj zvučnoj izolaciji. Iznutra je toliko mirno da nećete razumjeti odmah, sve -višeračno vozilo ili dizel imaju sreće s benzinom. Kakvo pitanje - naravno, dizel. Europa je dugo cijenila prednosti dizelskog goriva. U uvjetima kada je gotovo svaki drugi automobil opremljen motorom za paljenje, patentirani vrat od poplave s prigušivačem koji sprečava prodor pištolja za benzinski plin iznutra nikako nije beskoristan.
 
Moj Range Rover opremljen je s njim, pod haubom od kojih je novost TDV8 motor s najvećim kapacitetom od 272 KS. pri 4000 min-1 i maksimalni okretni moment od 640 nm, razvijen u rasponu od 2000-2500 min-1. Bivši dizel dao je samo 390 Newtonometra. Već je usporedba ova dva pokazatelja elokventnija od bilo koje testne vožnje. Istina, prethodni motor bio je V6, a njegova turbina bila je jedna, a ne dva, kao sada. No, programeri se zaklinju da je od 2002. godine, kada je Range Rover primio svoj prvi dizel, napredak došao toliko daleko da je osam postao gotovo ekonomičniji od šest!
 
Svaki od njegovih 32 ventila, svaki cilindar, svaki tijesto sveobuhvatnog odjeljka Range Rover izlazi iz gužve u uličnim prometnim gužvama. Ne može biti strpljiv da se može pohvaliti dinamičnim kvalitetama. Pedala na pod, i, uzimajući jedva primjetnu stanku za razmišljanje, vozilo sa svim trakom pojuri naprijed. U brojevima se to izražava na sljedeći način: 9,2 sekunde do 100 km/h. Odličan rezultat.
 
Nova jedinica za napajanje konačno je razdvajanje tvrtke s prošlošću. Bivše turbodizel isporučio je BMW, a stroj s 5 -speed -om - General Motors. Kako je Ford mrzila ideja da su nastavili hraniti Bavare, koji su već dobro napravili Land Rover u prodaji! Pa, upotreba cijele jedinice izravnih američkih konkurenata potpuno je neprihvatljiva. Ironično je da je trenutni 6-stupanjski mjenjač proizvodnje njemačke tvrtke ZF gotovo instaliran na BMW X5.
 
Devet i dva za turbodizelski div teži više od 2,5 tona - i stvarno nije loše, s obzirom na to da najmoćnija verzija Range Rovera, benzina V8 superpunjena, doseže stotine za 7,5 s. Druga stvar je da trebate podnijeti otkrivene mogućnosti tako pažljivo kao kod epruvete napunjene nitroglicerinom. Predstavnici tvrtke posebno su ponosni na poboljšanje dinamike ubrzanja u rasponu od 80-110 km/h. Ovo otvara nove mogućnosti za sve -višeratno vozilo za pretjecanje. Međutim, podatni ovjes dugog, visoko gravitacijsko središte i nedovoljne povratne informacije o upravljaču lišavaju osjećaj milosrđa s automobilom. Ranj reagira s lijenim na pokrete kotača, dok se probija, iako u smanjenom za 15% (kao što je rečeno), ali ne dodajući mentalnu mirnu koluta. Osjećate slične senzacije kontrolirajući motorni brod. Zbog niskog sadržaja mehanizma upravljača pri brzinama iznad 160 km/h uzrokuje osjećaj unutarnjeg stresa (maksimalna brzina - 200 km/h), od kojih se ne događa u Audi Q7, doslovno se pridržavajući prometnica. Jednom riječju, poput pravog aristokrata, Range Rover odupire se oštrom, agresivnom stilu ponašanja.
 
Disonizira se takvim načinom vožnje s atmosferom veličine i spokojstva koji su vladali u unutrašnjosti Range Rovera. Mjesto vozača uzdignuto je preko horizonta kožnih završnih obrada uokvirenih odljevima plemenitog drva. Veliki tipke i prekidači preklopljeni su na širokoj središnjoj konzoli s logikom rimskih falanga. Shema boja mogla bi dobro pristupiti nekoj britanskoj dnevnoj sobi.
 
Unutrašnjost automobila za narednu 2007. preživjela je mnoge promjene. Od središnje konzole do prednje ploče prenesena je zaključavanje paljenja, mehanička kočnica za parkiranje ustupila je mjesto ključu elektromehaničke ručne kočnice, grafika instrumenta postala je više suzdržana, pojavila se široka kutija s desne strane poluge prijenosnika i The The The Polupa se približila vozaču. Glavna stvar je da je iza njega sada instaliran Terranski kontroler za prijenos odgovora. U takvom okruženju nehotice prihvaćate pravila igre i već krenete sedbeno, izvodeći bilo koje radnje upravljajućim tijelima u dozi, s maržom.
 
Nemoguće je ugoditi ukusima svih odjednom i stvoriti automobil u svim prilikama. Polivalencija je fenomen, u automobilskom svijetu nedostižno, u svakom slučaju, na trenutnoj tehničkoj razini. Valjanost i festiranje duž puta na autocesti uključeno je pouzdanom vožnjom. Na istim gumama s autocestom, Range Rover skreće na temeljni premaz i prolazi kroz njega, savršeno apsorbirajući svoju meku pneumatsku ovjesu neravnomjernosti i ne pokazujući ni najmanju tendenciju prema Ryskaniju.
 
Primer razbija pravi kozji put. To je da Britanci nazivaju riječ teren. Čini se da je stjenovit, s dodacima, nagib koji je teško nazvati, čini se da je izvrsno odlagalište za UAZ. Ali teško je zamisliti da je luksuzni automobil u stanju voziti ovdje. Srušim tipku s donjim zupčanicima i povećam zazor ceste na 265 mm s drugim ključem. Sada prevodim prekidač za odziv na terainski odgovor na položaj prljavštine i slaja. Odgovarajuća ikona svijetli. Ima ih pet - prema broju algoritama postavljenih na računalu za kontrolu šasije. Navedeni su glavni prometni način rada, modusi trave - šljunak - snijeg, prljavština i slaja, pijesak, prelazeći kamenje. U mjeri u kojoj se tvrtka Land Rover smatra vođom u području SUV -a, sustav odgovora na teren može se nazvati generaliziranim iskustvom u čovječanstvu za prevladavanje različitih premaza. Sustav je uspio provjeriti Discovery III.
 
Primjećujem da je u Range Roveru iz 2007. godine uvedena elektronska stražnja brava - prethodni automobili koštali su samo fragmentarnu bravu.
 
Pojavom elektroničke ručne kočnice, dokazani sustav kontrole spuštanja sigurnog spuštanja spuštanja ima neočekivanu pomoć. Ne preporučuje se korištenje kočnica tijekom izlaska iz Kruchija - postoji velika opasnost da se automobil prebaci ili će se čak prebaciti. Pro se, naravno, koristi - izuzetno uredno, dozira i, uglavnom na samom dnu, kako bi lagano opkolio sve -višeračno vozilo i spriječio ga da udari u odbojnik na olakšanje olakšanja. Ali ako se Range Rover valjao, povucite ključ za parkiranje kočnice, a sveobuhvatni sveobuhvatni odjeljak leta daje naredbu da ubrzo pritisne prekrivače na kočne diskove, ne dopuštajući blokiranje kotača.
 
Da, takav Audi Q7 to ne može učiniti. Ali zašto se opet sjećam ovog prekrasnog automobila? Iako Britanci, u prikladnom slučaju, neće propustiti reći da, DE, Range Rover uopće nema suparnika, bili su prvi koji su razgovarali o Audi Q7. Njemački automobil u cijeni je poput kosti u grlu, jer za razliku od pasmine, skup potrošačkih kvaliteta lišenih bilo kakvih ponuda emocija. Iz detaljne usporedbe, naravno, ponosni Britanci odlaze. Ali kad god Audi Q7 leti s usana britanskog inženjera, razumijete da bi on vrlo volio raditi upravo takav stroj.
 
On je takav
Izreka je poznata: ako Range Rover negdje ode, on ide u službu. Međutim, iz nekog razloga, ovaj automobil i dalje kupuje, a njegova trenutna, treća generacija od 1970. godine, postala je najuspješnija: više od 115 tisuća primjeraka prodano je u četiri godine. Zaključak sugerira da Raine ima prednosti koje se ne mogu naći kod konkurenata. Međutim, predstavnici tvrtke tvrde da ih Range Rover jednostavno nema.
 
+ Ogromni prolazi suspenzija, Terranski sustav odgovora, izvrstan preuzimanje u prosječnom rasponu brzine.
- Valjanost tijekom autocesta, niska kvaliteta montaže, visoki troškovi usluge.
 
Range Rover TDV8
Dimenzije - 4972x1956x1902 mm
Motor - dizel, v8, s dva turbopunjača, 3630 cm3, 272 KS/6000 min -1
Mjenjač - automatski., 6 -speed
Dinamika - max 200 km/h; 9,2 s do 100 km/h
Natjecatelji - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
vožnja
Najmoćniji i najbrži od turbodizela Range Rover.
 
salon
Dodatna autobiografija i autobiografija naručene završne obrade pružaju 1,65 milijuna kombinacija tijela tijela i unutrašnjosti. Dovoljno tako da se nikada ne ponovite za 55 godina neprekidnog puštanja.
 
udobnost
Bočni stepenici s električnim pogonom olakšavaju slijetanje u salon.
 
sigurnost
Obuke novih kutija za rukavice izvode funkciju obloga za zaštitu koljena.
 
cijena
C Kapitalno pismo.
 
Naše mišljenje
Izraz SUV nije prikladan za ovaj automobil. Tenisice, odijelo za trening s tri pruge uopće se ne uklapaju u ozbiljnost linija i sjaja unutrašnjosti. Nositi građevinski materijal ... i nemoguće je razmišljati! Pred nama, radije, dijete otočne britanske kulture - kočnica za pucanje, kombi za lov i kućanstvo. Jednako prikladno i u pustinji i s prednjim ulazom.
 
Tekst: Denis Orlov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [12/2006]