Testna vožnja Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 i Range Rover Sportv8

Kažu da bogati ljudi vole dizelske motore za veliku maržu skladištenja. I mislim da oni imaju samo kompleks Scrooja Macdak -a. Međutim, novi TDV8 iz Land Rovera potpuno je drugačija bajka.
 
Ovo je ogromna snaga koju u potpunosti kontrolira desna stopala. Nijedan tinejdžerski trikovi s turboerima ili pikapima nisu samouvjereni, bezgranična vuča, spremna za vašu uslugu odmah nakon okretanja ključa za paljenje. TDV8 ima kompaktne blokove cilindara iz posebno izdržljivog lijevanog željeza smještenog na 90. Ima osam cilindara, dva nejasnika, 32 ventila i 3,7 litara radnog volumena. Zajednički su ga razvili inženjeri Ford i Land Rover, a prije nego što mi je svidio samo jedan dizelski motor također jako Landrover TDV6
 
Novi motor je instaliran na Range Rover i Range Rover Sport. Oba modela smo izveli na test odjednom: prvo, kako ne bismo dosadili, dva puta govoreći o jednom motoru, i drugo, kako bismo dobili maksimalno zadovoljstvo od našeg napornog rada.
 
Čini se da niste nepoznati?
 
Prvo smo selili Range Rover TDV8 Vogue. Netko ne zna koji je Range Rover općenito? Sve je ispred nas je najelegantniji i plemenitiji automobil onih koji su naslov SUV -a desno, a ne na ćud trgovca. Pored izvrsnih karakteristika izvan rocka (smanjenje zupčanika 1: 3, ogromni prolazi zračnog ovjesa, varijabilni zazor, dubina prevladavanja 500 mm, konstantni pogon na sve kotače sa sustavom odziva terena koji simulira rad različitih brava) , Odlikuje se izvanrednom glatkoćom i dobrom kontroliranost. Pa, riječ vogue u imenu jednostavno znači najbogatiji paket.
 
Gospodo, ovo je provokacija
 
U stvari, naše prvo poznanstvo s Range Rover TDV8 održano je na prezentaciji, na stazi na autocesti. Tada mi je bilo jasno da je motor sposoban za više, ali na petlji i okretanja automobil je ograničen mogućnostima ovjesa. Šteta, ha? Ali pri vožnju javnim cestama, na kojima nema obrnutog zaokreta i dugih lukova malog polumjera, sve se ispostavilo da je jednostavno sjajno: osjetljivo, precizno upravljanje, male peciva. Na ovom punom veličinom SUV -a želim glatko lepršati duž traka, kao na motociklu. I namotane prigradske staze i pretezanje automobila sa spokojnim osmijehom na licu? Uvijek imate neiscrpnu vučnu opskrbu: već pri 1250 o / min, 400 nm za vašu uslugu, a u rasponu od 2000 do 2500 o / min, svih 640 nm. Pa čak i uz dinamičnu vožnju, 6-stupanjski ZF stroj rijetko omogućuje da se motor vrti iznad 2000 o / min. To možete zamisliti: strelica brzinomjera na traci 150, strelica tahometra je 2000, a automobil se ubrzava još brza od 100, 50 i 10 kilometara na sat.
 
 
Što se tiče off-road-a, posebno je ugodno uzeti najhladnije nagibe i pomaknuti jarke takvim dizelskim motorom: motor se tuguje, sustav protiv tuksa udobno se ruši kočnim blokovima, a automobil se mirno žuri, čisto britanskim tvrdoglavost. Da, imao bi nož za buldožer naprijed i jednostavno bi lutao svim tim prekriženim teren, a da ne izgubi kraljevsko dostojanstvo.
 
Koje druge karakteristike potrošača vas zanimaju? Potrošnja? Sve nije tako jednostavno s tim. Prema proizvođaču, u kombiniranom TDV8 načinu konzumira 11,3 litre na sto. Uspio sam sa sat vremena vožnje u natovarenom glavnom gradu, sto kilometra u novoj Rigi i betonu i nekoliko kilometara off-road-a ispod 17 litara na računalnom računalu. Na povratku, s mirnijom vožnjom i samo na asfaltu, nešto se ispostavilo u regiji od 14,5 litara. Po mom mišljenju, vrlo dobra granica, naravno, s tenkom od 105 litara, zaista je znatna. Treba napomenuti činjenicu da je motor vrlo tih: naravno, vani se čuje vanjski baršunasti gunđanje, ali više ne stiže do salona. Pa, možda s vrlo intenzivnim ubrzanjem. Ali ono što mi se kategorički nije svidjelo je gubitak izvanredne glatkoće. Istina, u verziji TDV8, suspenzija je rekonfigurirana kako bi se održalo rukovanje i udobnost nepromijenjeno. Upravljanost doista nije pretrpjela, ali ostatak je očito problem u tome što se Brembo kočnice stavljaju na Range Rover TDV8 (kao i na verziji Superchained). Zbog impresivnih veličina, kompatibilni su samo s diskovima na kotačima s promjerom od 19 inča. Kao što znate, za gumu, mjesto u lukovima u ovoj situaciji ostaje malo, a gume s niskim profilom značajno smanjuju glatkoću staze.
 
 
Osjećaj sporta
 
Ako je na nekom rasponu Rover i malo povećana krutost prikladna, to je na Range Rover SportV8. Istina, sa svojim starijim bratom, samo dio imena, stilski dizajn tijela i motora je rastrgan. I tako u njemu više iz Discovery III, s kojim u velikoj mjeri dijeli agregatnu bazu. Međutim, sportske vožnje i dalje su opipljivo bolje od Disco ili Ranga. Jesu li slučaj postavke ovjesa (usput, također u pneumatici) ili u nešto nižoj težini. No, bilo da je to, ako je veliki rover s novim turbodizelom provokator, tada je RR Sport samo lakši. Ima preciznije upravljač, čak i manje od rola, čak i prihvaćanje. Sve to zajedno daje mnogo više od jednostavnog zbroja pojmova. Kao rezultat toga, dobivamo automobil koji vlasniku može napuniti adrenalinom, ali jednostavno ga možemo udobno voziti nekoliko tisuća kilometara, što može pokazati stražnja svjetla mnogim supercrosoverima, a zatim se preseliti s autoceste i osušiti tamo gdje ne Mnogi SUV riskiraju zalijepiti. Ali u isto vrijeme, ostao je prijateljski raspoložen prema vozaču, ne bi trebao biti suzbijen, slomiti ga i povući ga, vruć je, ali adekvatan. I evo još jedne stvari: reći ću vam tajnu da ubrzava uopće ne brže od Range Rovera s istim motorom. Samo osjećaji za volanom potpuno su različiti. Međutim, malo je vjerojatno da će itko izabrati između ova dva modela Land Rover -a, oni su potpuno različiti ne samo u ponašanju, već i po cijeni, u pogledu ukrašavanja unutrašnjosti, u unutarnjem prostoru. Međutim, novi motor je podjednako pogodan za oboje.
 
 
Da, i evo još jedne stvari: Ako će razvoj dizelskih motora i dalje ići u istom smjeru, svemirski brodovi će uskoro letjeti na dizelskom gorivu.
 
TEHNIČKI PODACI
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Duljina/širina/visina, MM 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./Rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Baza kotača, MM 2880 2745
Promjer skretanja, m 11.6 11.48
Provjera ceste, MM 222280 172-227
Opremljena masa, KG 2710 2480
Prijenos 6AT+2RK 6AT+2RK
Puno radno vrijeme tip pogona
Vrsta motora V8 TD V8 TD
Volumen motora, CM3 3630 3630
Maksimum Brzina, km/h 212 209
Ubrzanje do 100 km/h, od 8,9 8,6
Snaga, l. S [E -pošta zaštićena]okretaja [E -pošta zaštićena] [E -pošta zaštićena]
Kr. trenutak, nm@rpm [E -pošta zaštićena] [E -pošta zaštićena]
Suspenzija je neovisna
Kočnica diska na disku
 
Tekst: Savva Safonov
Fotografiju Alexander Opelov-Baranov
 

Izvor: Časopis 4x4 [kolovoz/2007]