Testna vožnja Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Prekrasna "osam"

Range Rover TDV8 dizel nije samo novi motor u specifikaciji iz 2007. godine. Ovo je korak visokog kvaliteta!
Nadahnjuje strahopoštovanje
Nemoguće je gledati Range Rover bez mentalne strepnje. Bacanja nadahnjuju ovo ime i slavu iza njega. Uzbuđenje nadahnjuje pogled na ovaj automobil. I ne toliko njegove visine gotovo 2 metra, koliko visoki stil, u kojem se prije oka pojavljuju kubični metari ove snage i luksuza. Još uvijek vjerujemo da on nema izravne konkurente, kažu predstavnici Land Rovera. Sada postoje još više razloga za takve izjave.
 
U segmentu luksuznih SUV -a vjerojatno postoje spektakularniji vanjski modeli. No, prvo, nema učinkovitijih, a drugo, neobično, pored strogog suzdržavanja Engleza, namjerni učinci počinju igrati protiv suparnika. Range Rover je personifikacija plemstva. Dobar ukus nisu samo spektakularne konture. Okus je prije svega osjećaj proporcije. S tim u vezi, Range Rover je pravi aristokrat u svojoj klasi.
Pojava ovog automobila, podvrgnuta laganoj kozmetičkoj korekciji 2006. godine, sada je toliko blizu savršenstvu da je prilikom ažuriranja 2007. ostao nepromijenjen. Ali salon je postao još rafiniraniji i ugodniji.
 
Elektronička kočnica za parkiranje umjesto tradicionalne mehaničke, olakšala je početak, automatski se isključuje kada pritisnete papučicu gasa. A zahvaljujući puštenom prostoru, bilo je moguće prebaciti neka upravljačka tijela na više improvizirane položaje. Zajedno s promijenjenim dizajnom nadzorne ploče, ova okolnost učinila je poznato slijetanje još više zapovjednika.
 
Pojavila se dvostruka kutija s rukavicama s CD izmjenjivačem skrivenim u njoj. Dodatne rupe za ventilaciju smanjile su buku i poboljšale opskrbu zrakom, a klima uređaj postao je snažniji. Nova sjedala s aktivnim ograničenjima glave opremljena su ne samo grijanjem, već i hlađenjem. Bočni zračni jastuci sada su montirani na vratima, ali u leđima sjedala. Krećući se u nesreći zajedno sa sjedalima, pružaju bolju zaštitu. A vrata su postala jača.
Popis završnih materijala također je ažuriran. Program autobiografije s nekoliko razina individualizacije nudi 1,65 milijuna opcija za različite kombinacije tijela tijela i unutrašnjosti. Odnosno, tvrtka može sastaviti automobile 55 godina, među kojima neće biti dvije identične.
Međutim, sve ove promjene u intransalnoj ljestvici daleko su od glavne inovacije Range Rovera 2007. Poznavanje s glavnom novitetom u prvom trenutku šokiralo se u blagi šok.
Lagani udar
Već sam rekao da sam prišao ovom automobilu ne bez strepnje. Ali, očito, stupanj nosača s kojim sam sjedio za volanom Range Rovera bio je nedovoljan. Uoči ovog testa, morao sam sasvim aktivno komunicirati s određenom poslovnom limuzinom s tvrdnjom o sportu, a neke vrste postavki iz te vožnje ostale su mi u glavi. Naravno, pokušao sam ih ispraviti unaprijed. Presađen sam iz benzinske poslovne limuzine u veliki SUV s opremljenom masom od 2700 kg, osim toga, opremljen dizelskim motorom, zaključio sam (prilično podsvjesno). Požurio do zapovjednog mjesta, razvaljao sam stranu veličanstvene španjolske autoceste (test se odvijao u blizini Barcelone), čekao je prekid u protoku transporta i bez gubitka vremena na toplo -up, okrenuo se upravljač da je na papučici plina bilo pritiskalo urina.
 
Incident nije odgovarao onome što sam očekivao od dizelskog SUV -a s masom od 3 tone. Range Rover tako je žurno prostrao asfalt, a upravljač je govorio s takvom životom da mi je trebalo nekoliko sekundi da se nosim s strojem . Fizički sam osjetio kako se određeni remenica u mozgu počela vrtjeti brzo i brzo u suprotnom smjeru, prilagođavajući postavke u smjeru sporta. Srećom, sustav mudra stabilizacije pomogao mi je da preživim ovih nekoliko sekundi.
 
Smiri se! Ovo je automobil za ministre i diplomate, iskusni kolega koji je sjedio s desne strane me upozorio. Potrebno je voziti sa samoostanom. Bavio se uzbuđenjem (vlastitim i automobilom), vodio sam Range Rover kao veliku i luksuznu jahtu među krhkim autocestama. Međutim, čak i s takvim vožnjom, tijekom pozornice od 100 kilometara na savršenoj autocesti, samo nas je nekoć pretekao neki bijesni bumer. U uzorku mogućnosti brzine, dosegli smo 200 km/h bez ikakvih problema i anksioznosti, na kojem je radio elektronički graničnik (jedna se nada da su organizatori položili rutu u područjima bez automatskih radara). Istodobno, imam snažnu sigurnost da je u svojim dinamičkim karakteristikama i ponašanju na asfaltu dizelski rover rover više poput limuzine benzina. Možda, prilagođeno za veće držanje, ali ne i za težinu, ne ubrzane kvalitete, a ne za rukovanje. Ovaj je automobil prikladan ne samo za diplomata, već i za sportaša, ne samo za ministra, već i za avanturiste. Općenito, teško je zamisliti osobu kojoj se ovaj automobil ne uklapa. Kad bi samo ta osoba imala dovoljno ukusa da napravi pravi izbor. I, naravno, novac, jer ukusne stvari ne mogu biti jeftine. Range Rover TDV8 u Rusiji koštat će od 1.16.400 dolara.
Malo i na površini
Slušajući Range Rover na asfaltu, na djelu njegovog 6-opsega intelektualnog prijenosa, uz vožnju i uvjetima na cesti, do šuškanja motora, uhvatio sam se da to ne može biti dizelski motor, djeluje Tako tiho i glatko u krstarećim režimima, tako snažno uzima u kamenolom tijekom pretjecanja. I nisam bio sam u svojim sumnjama.
 
Novi dizel pokazao se toliko moćan i savršen da postoji velika opasnost da će ga vozač odvesti za benzinsku verziju, kaže Mick Cameron, glavni inženjer programa. U ovom slučaju, Range Rover opremljen je sustavom za zaštitu benzinskih goriva, čiji se rad temelji na razlici u veličini pištolja za gorivo za benzin i dizelsko gorivo. Prvo je već duže, ide dublje u vrat za punjenje i utječe na iglu, koji aktivira prigušivač koji blokira put netočnog goriva i štedi vlasnika od skupih popravaka. A ovo nije trik za oglašavanje. Oko 100 tisuća benzinskih postaja godišnje se evidentira u Velikoj Britaniji. Tako su dobri i ne razlikuju se od benzinskih motora modernih dizelskih motora. I novi uzorak dizela Range Rover u tom smislu. Ali put do njega nije bio kratak.
 
Debi treće generacije Rovera održan je 2002. godine, godinu dana nakon što je Land Rover prešao ispod krila BMW-a u obitelj Ford. Unatoč tome, novi Range Rover u početku je bio opremljen bavarskim motorima. Tek 2005. godine, 4,4-litarska verzija AJ-V8 motora, koja je zamijenila BMW M62, pojavila se na Flagship-u britanske tvrtke, koja je posuđena od Jaguara 306. A vrhunski model postao je 4,2-litarska AJ-V8 modifikacija od 396 konjskih snaga s superchargerom.
 
Posljednja baština saveza s BMW -om bila je In -line Diesel šest 2,9 litara instaliranog na Range Rover TD6. Snaga mu je bila 177 KS, okretni moment 390 nm. Ovim motorom automobil je ubrzao stotinu od 13,6 s i razvio maksimalnu brzinu od 179 km/h. Nije previše impresivno.
U međuvremenu, stručnjaci Fordovog inženjerskog centra u Britanskom Dagenemu 2004. godine razvili su dizel AJD-V6, koji se ubrzo pojavio na Discovery 3 i Range Rover Sport. Ali čak i njegov 190 KS. Činilo se nedovoljnim za vodeći brod tvrtke, a 2007. godine stvoren je TDV8 na temelju šest.
 
Osam je posudilo puno tehnološkog razvoja iz V6: četiri ventila po cilindru, dvije turbine promijenjene geometrije, zajednički sustav ubrizgavanja željeznica s tlakom od 1700 bara (30% više od onog iz prethodne generacije dizelskih motora), egzotika , zbijeno sivo lijevano željezo. Ako su aluminij i magnezij materijali 20. stoljeća, tada je dijete metalurgije trenutnog stoljeća doba tekućeg stoljeća. Nije manje izdržljiv od aluminija, ali ima mnogo veću čvrstoću i krutost umora. Ovaj je materijal omogućio stvaranje neobično lagane i kompaktne elektrane (suha težina od 202 kg), što je omogućilo da se disfunkcija automobila dovede duž osi do savršenog 50:50.
 
Međutim, novi dizel nije samo mehaničko povećanje dva cilindra na provedene šest. Ako 6- dizel cilindra ima kut kolapsa cilindra od 60, a u osam je 90, što je optimalno za V8 u pogledu balansiranja. Zajedno s tvrdim blokom od lijevanih i brojem drugih poboljšanja poput šupljih pogonskih osovina i aktivnih nosača za ugradnju u šasiji, to je dovelo do vrlo mirnog rada u svim načinima. Novi dizel je toliko miran da su se njegovi tvorci morali boriti protiv buke, što se u običnim motorima potpuno ne može razlikovati u općem roku. Na primjer, moralo se čuti šišanje piezoforma koje je trebalo zatvoriti zvučno izolacijskim poklopcima.
 
Razina buke u kabini u usporedbi s TD6 smanjila se za 75%. No rast snage u usporedbi s prethodnom verzijom bio je 54%, zakretni moment 64%, vrijeme ubrzanja na 100 km/h smanjilo se na 9,2 s, automobil je počeo ubrzati 42%brže u rasponu od 80110 km/h. Čak i pri 1250 o / min, V8 razvija 400 nm više od TD6 vršnog potiska. A u rasponu od 20002500 o / min, okretni moment se povećava na 640 nm. Istodobno, potrošnja goriva ostala je na razini TD6 11,3 litre na 100 km. Odnosno, TDV8 ima iste operativne karakteristike i razinu buke kao benzin V8, ali istovremeno troši gorivo ne više od dizel V6, koji zamjenjuje koji dolazi.
 
Ojačane prednje kočnice Brembo su ugrađene ispod novog motora, ovjes i mjenjač su rekonfigurirani. Središnja diferencijal s elektroničkom primjenom u 2007. godini bit će standardno instaliran ne samo na benzinu, već i na dizel verziji. A diferencijal stražnje osovine s elektroničkom kontrolom bit će opcija za dizelske motore i modele s atmosferskom V8 i standard za Range Rover Supercharged.
 
Bilo koji Land Rover mora se moći spustiti i popeti se na hladnjak od 45 stupnjeva i ići duž nagiba 35. Prilikom izvođenja ovih figura najvišeg aerobatike off-road-a, često se ispada da je ispod palete nafte, što može dovesti do podmazivanja i zaglaviti. Kako bi se to spriječilo da se dogodi, razvijen je poseban sustav za podmazivanje vakuuma koji sprječava ometanje ekstremnim kutovima rada.
 
Uživajući u udobnosti, brzini i veličini mog visokog rangiranog položaja Range Rover, bacao sam zapovijedajući ogromnom širinom korporativne širine s markiranim žigonima i asfaltnom vrpcom za nju. Ali, kao što znate, život se ne sastoji samo od glatkih cesta. Uoči sve viših, bizarne obrise Mount Montrerrat Rose Mount Montserrat. Krenuli smo prema Pirinejima, gdje smo čekali rutu izvan rode s širokim brojem barijera od kamenih zasjeda do blata. Ovdje smo morali procijeniti još jedan istaknuti Range Rover 2007.
Njegov jedini problem
Sustav odgovora na teren već je dobro poznat. Njezin debi održao se 2005. godine na Discovery 3, a za modele iz 2007. godine prvi je put ušla na popis standardnih oprema svih opcija Range Rover. Podsjetimo da je odgovor teritorija dizajniran tako da automatski prebaci postavke koje su optimalne za različite vrste terena. Na velikom okruglom regulatoru nalazi se pet načina rada: glavna, trava, blato, pijesak, pijesak, kamenje. Terran odziv mijenja klirens, postavke prijenosa, ugradnja brava, reakcija motora, upravljač, pomoćna elektronika.
Pravi Jeepers ne vole ovaj sustav. Ipak, zato što ona zamjenjuje sve njihovo iskustvo! Uz odgovor na teren, svaka plavokosa vožnja Range Rover moći će ono što je drugi vitez off -road -a prošlo godinama pokušaja i pogreške. Naravno, sramota je. Međutim, pokazalo se da pod osjetljivim vodstvom elektroničkog trenera ostaje prilično prostranost za neovisnu kreativnost.
 
Modulacija načina vožnje u rodu pomoću ručnog načina prijenosa činilo se vrlo zanimljivim. Na primjer, spuštanje prilikom korištenja sustava za kontrolu spuštanja u načinu puzanja stijena (puzanje kamenjem) doista se pretvara u sranje pod odvratnoj zvecki kočnica. Ovo je korisno u opasnim područjima, ali da biste podigli prag kočnice gdje si možete priuštiti pomaknite se brže, samo prebacite iz automatskog načina u ručnom i podignite prijenos na II ili III. Po vlastitom nahođenju možete modulirati način kretanja duž klizave površine, čineći reakciju na pritisak na papučicu plina mekše. Na stroju prečesto koristi propusnicu, osiguranje. Stupanj reosiguranja može se prilagoditi prebacivanjem u ručnom načinu rada.
 
Odjednom je način prikazivanja rada na zaslonu bio neočekivano koristan. Ovo nije samo reklamni crtić, kao što sam mislio na početku. Demonstracija stvarnog položaja kotača je neprocjenjiva pomoć: piskani na kamenje, uvijek znate koji način i na kojem kutu se kotači okreću. Uostalom, sigurnost kotača i guma, u stvari, glavna je, ako ne i jedina briga Range Rover. Proći će posvuda ako samo guma može izdržati. Možda je nedostatak gusjenice kao opcija jedini nedostatak ovog luksuznog sve -arerain vozila.
Tehničke karakteristike raspon rover tdv8
Dimenzije, MM 4972X1956X1905
Baza, mm 2710
Diesel V8 tip motora
Radni volumen, kubični metar. cm 3630
Maksimum Power, L.S./rpm 272/4000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 640/20002500
Mjenjač je automatski 6 opsega
Stalni pogon je potpun
Maksimum Brzina, km/h 200
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 9.2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 11,3

Leonid Sinik
Fotografiju autor
i tvrtke proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama