Testna vožnja Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Ciklus

U obitelji hibrida džipa i automobila solidno nadopunjavanje. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander i Ford Maverick došli su u Rusiju.

 
Ova relativno nova pasmina automobila postaje sve popularnija u cijelom svijetu. Do sada je izbor automobila ove cijene u Rusiji bio mali: Honda CR-V i HR-V, Toyota RAV4, kao i nedavno pridruženi Hyundai Santa Fe. Tri pridošlice mogu temeljito potaknuti tržište parkirališta.
 
Način putovanja. Svi su modeli opremljeni, naravno, svi pogon. Razlika između njih je implementacija načina 4x4. Freelander, koji se tradicionalno nalazi za Land Rover, ima trajni pogon s kotačima s intenzivnom Wiskoftom i stalnom proporcionalnom raspodjelom okretnog momenta između osi. Nadalje, u mjenjaču postoji intermedijarni redukcijski mjenjač s konstantnim omjerom prijenosa od 1,359. I nema različitog brave. Iako u određenoj mjeri njihovu ulogu može igrati anti-operativni sustav.
U Mavericku, glavni način rada pogona je prednji, s automatskim, u slučaju očitog klizanja pogonskih kotača, povezivanja stražnje osovine. To je zaduženo za poseban multi -diskovni kvačilo RBC (rotacijsko pupoljak Blade), koji istovremeno igra ulogu intenzivirajuće diferencijala. Za prolazak teških dijelova ili izvan -road, osiguran je 4x4 način zaključavanja. U ovom je slučaju blokiran središnji diferencijal, a okretni moment je raspodijeljen između osi jednako. Ne postoje inter -normalne razlike.
 
1.2.3. Originalni, ali prikladan štit instrumenta. Ispod njega - kontejneri za piće. Položaj ručice za automatsko prijenos prikazan je LED -ovima između pokazatelja goriva i temperature. Na natkrivenoj koži upravljača nalazi se kontrola audio centra. U odjeljku za rukavice ispred vozača nalazi se gnijezdo snage, na primjer, za mobilni telefon s GPS -om.
4.5. Presavijajuća kožna stražnja sjedala (podešena su i duž kuta nagiba) formiraju ravnomjerni pod s praktičnim plastičnim premazom. Iza sklopivog naslona za ruke skriva dodatni prozor u prtljažniku.
6. Niskolirani Nissan Motor doprinosi stabilnosti stroja. A unos zraka je visok, ispod samog ruba haube, što smanjuje rizik od odvodnje vode.
7. Luksuzni lijevani diskovi probijaju se u skandalozno poznatoj gumenoj pustinji Firestone.
8.9.10. Tradicionalni torpedo s nepristojnim, ali prikladnim kontrolama za Amerikance: s desne strane ispod kotača nalazi se automatski poker za mjenjač, \u200b\u200bčiji su načini rada prikazani na malom zaslonu ispod brzinometra. Gumbi za krstarenje nalaze se na kožnom upravljaču.
11,12. Stražnja sjedala s kožnim presvlakama također su presavijena. Ali naslon za ruke i treći naslon za glavu odsutni su. Čaša stražnjih vrata otvara se odvojeno.
13. Najmoćniji Maverick motor dizajniran je za 92. benzin. Međutim, potpuno je lišen zaštite odozdo.
Dalje u razvoju svih pogona na kotače bio je Nissan. Njegov mjenjač djeluje u tri načina: samo pogon na prednje kotače, automatski priključak stražnje osovine i način pogona All -Wheel s zaključavanjem središnjeg diferencijala i konstantnom raspodjelom trenutka između osi u omjeru 57: 43. Diferencijal stražnjeg središta je samo -ispuštanje, a isključeni sustav dinamičke stabilizacije je također standardiziran.
Vrste opreme. S gledišta snažnih karakteristika, Maverick vodi svojim motorom od 197 konjskih snaga. Zatim slijedi Freelander sa svojim 177 sila, a posljednji je Nissan s motorom od 140 konjskih snaga. Odnosno, čini se da je Nissan najslabiji. Ovo je vrlo relativno. U svakom slučaju, brojke specifične mase ne razlikuju se toliko. U Nissanu je ovaj pokazatelj 8,9 kg/hp, a u Mavericku - 7,7 kg/hp. A Frelander se gotovo ne razlikuje od Nissana - 8,7 kg/hp. Napomimo, međutim, da X-Trail, proizvedena za Japan, već ima motor s 280 konjskih snaga s turbopunjačima. I dan kada se pojavi u Rusiji. Tada će Japanci definitivno reproducirati sve svoje klase.
1. Borbena prednja svjetla nisu uključena u standardnu \u200b\u200bopremu, ali Freelander Redovito svjetlo je najbolje.
2.3.4. Simetrični torpedo opremljen je s dva odjeljka za rukavice i mnogim policama za sitnice. Načini rada automatskog mjenjača prikazani su na zaslonu ispod brzinometra. Središnja konzola sadrži sve upravljačke tipke za dodatnu opremu. Žuta gumb ispred selektora kontrolne točke uključuje HDC sustav. Djeluje samo u prvom prijenosu i obrnuto.
5. Odjeljak za prtljagu izgleda skromno, ali sjedala su presavijala, poput velikih SUV -ova: leđa su položena na jastuk, a zatim sve diže okomito. Čaša stražnjih vrata spuštena je s daljinskim upravljačem.
6. Motorni odjeljak, u usporedbi s prethodnikom, postao je malo duže da bi se uklopilo sa šest u obliku slova V. Ispod motora je zaštićen snažnom duraluminom pločicom.
 
Ali to će se dogoditi kasnije, ali za sada se, u smislu dinamike, Maverick probija naprijed. I u doslovnom i figurativnom smislu. Iako bi se činilo da bi Freelander stroj tip Steptronic, zajedno s 6-cilindričnim motorom, trebao pružiti Englezu prednosti. No, kriv je način trajnog smanjenja u brošuru Land Rover prijenosa. Pruža mu prednost izvan -rode, ali omalovažava dinamiku na asfaltu. No, u potpuno automatskom načinu rada, Freelander se ponaša poput dobro -ikuliranog batlera: prije izvršavanja naloga, definitivno će se raspitati je li Sir siguran da to želi. Međutim, u ručnom načinu pomaka prijenosa, njegove reakcije postaju mnogo aktivnije, ali, vidite, stalno povlače polugu naprijed-nazad, što je također vrlo nisko zanimanje je nesumnjivo za amatera.
Sva tri automobila imaju neovisni ovjes, a stražnji dio Mavericka također ima efekt upravljanja. Međutim, postavke samih privjesaka značajno su različite. A automobili se ponašaju na cesti drugačije. Posebno u brzini zavoja i tijekom manevara. S ove točke gledišta, Nissan je ušao u vođu. Vozi vrlo samouvjereno, razumljivo i predvidljivo, omogućava vam da prođete skretanje većom brzinom bez napetosti od konkurenata. Drugo mjesto zauzima Maverick, a Freelander je u repu. Nije da je te maneure još gore. Vrlo ugodno, ali mekše, u usporedbi s Japanima, pa čak i Amerikancem, ovjes uzrokuje prekomjerne kotrljanja tijela. A to je neugodno - sojevi i tjera vas da smanjite brzinu.
   
Oblik izražavanja. Jasno je da nijedan od ovih automobila nije dizajniran tako da prevlada ozbiljnu izvanredu. Zadatak je jednostavan - voziti se tamo gdje je bolji na običnom automobilu, a ne miješati se. Cijelo se Trojstvo dobro nosi s tim. Intenzitet energije ovjesa dovoljan je da se ugrabi na neravnu šljunčanu zemlju brzinom od oko 80 km/h. Kratki prednji i stražnji prekrivači omogućuju da sva tri bezbolno pređe kroz jame i kivete. Penjanje na visoku i strmu padinu i spuštanje s njega također nije problem.
Međutim, općenito, u situaciji koja je izvan asfalta, usklađivanje sila je donekle promjena. U korist Freelandera i X-Trail. Na primjer, u suhom pijesku, gdje Englezi i Japanci prolaze bez puno napetosti, Maverick počinje aktivno kliznuti, rastući oblaci prašine. Samo opskrba energijom i trenutkom štedi. Prednosti freelandera na cestama nesumnjivo su više uključuju, čak 2 cm, klirens i prisutnost snažne standardne zaštite od aluminijske legure. Pored toga, sve verzije sa 6-cilindričnim motorom opremljene su HDC sustavom (prisilno ograničenje brzine u roku od 10 km/h prilikom spuštanja s klizavih nagiba). Nadalje, ovaj sustav djeluje i u pokretu naprijed i obrnuto. I X-Trail, zahvaljujući vrlo niskom težištu, premašuje sva tri u poprečnoj stabilnosti. Freelander je neočekivano otkrio neugodan nedostatak-sve je voda iz lokve na cesti iz nekog razloga leti ravno do vjetrobranskog stakla.
Portret vlasnika. Ne ulazeći u obrazloženje u smislu estetike i stila, za konačna rečenica ovisi o osobnim ovisnostima i ukusima ljudi, primjećujemo samo neke karakteristične praktične značajke. Uostalom, oni također utječu na izbor. Najbolja optika je Freelander. Noću su cesta i prometnica izvrsno osvijetljena, prisjeća se svjetlost vlaka. Najčišće tijelo i pragovi (zatvoreni su donjim rubom vrata) i, kao rezultat, u bilo kojem vremenu, čiste hlače na vozaču i jahačima na X-Trailu. Staklo stražnjih vrata na Frelanderu i zasebno otvaranje čaše Mavericka vrlo su praktične. Najprikladniji ulaz i izlaz je Maverick. Sadrži i najprikladnije odredbe vozačkog sjedala. Zapravo, sjedala su u X-Trail-u najljepše. U njemu je najneobičnija i naj stilska (i istovremeno prikladna) nadzorna ploča, iako se nalazi točno u sredini torpeda. U japanskom i najpraktičnijem odjelu za prtljagu. Tada je Frelander, a Maverick je na posljednjem mjestu.
U pogledu razine unutarnjeg ukrašavanja, broj svih vrsta korisnih polica i poruka X-Trail i Frelander približno je na istoj razini. Maverick je najširi, američki je rustikalni. U pogledu opreme, X-Trail pobjeđuje opcije i raznolikost opcija konfiguracije.
Svaki od automobila, kao što smo vidjeli u nekoliko dana testa, ima svoj izgovarani karakter. Ne možete im zalijepiti žensku ili mušku etiketu. Maverick je nepristojni Amerikanac s kaubojskim načinom i navikom stavljanja nogu na stol. Freelander je prikladan engleski gospodin opremljen za lagani safari, X-Trail je pristojan, ali pun samopoštovanja i unutarnje snage tradicija, potomka samuraja. I možete sigurno reći: onaj koji vozi danas, o kojem smo pisali na početku testa, ozbiljno će razmišljati-o čemu kupiti za godinu ili dvije?
       
Tekst Andrey Timofeev, fotografija Alexey Ilyin

Model/modifikacija Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producent Japan iz SAD -a Engleska
Karavan za tijelo karavan
Broj vrata/mjesta 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Mjesto prednje poprečno poprečno poprečno poprečno
Radni volumen (kubični metar CM) 1998. 2967 2497
Broj/mjesto cilindara 4/veslanje 6/V u obliku slova 6/V u obliku slova
Promjer cilindra X Klipni hod (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) About./min. 103 (140) na 6000 145 (197) na 6000 130 (177) na 6250
Maksimum Zakretni moment (nm oko./min.) 192 na 4000 265 na 4750 240 na 4000
PRIJENOS
Pogon spojen potpuno spojeni puni stalni puni
Mjenjač automatski 4-stupanjski automatski 4-stupanjski automatski sectralni 5-stupanjski
SUSPENZIJA
Prednji neovisni, na podokviru, opružne stalke na gornjoj i donjoj ručici, neovisne, opružne stalke na poprečnim polugama, neovisni stabilizator opruga na poprečno poluge i stabilizator gmazova.
Stražnja neovisna opruga multi -veza, s longitudinalnim, poprečnim i dijagonalnim ručicama, poprečni stabilizator stabilnosti Neovisni proljetni proljetni multi -kolarni na podokviru, neovisni stabilizator stabilnosti, opružni stalak na trapezoidnim polugama, ponavljajući stabilizator, ponavljajući stabilizator
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s integriranim hidrauličnim servo upravljačem s hidrauličkom misijom integralnog tipa s hidrauličkom misijom integralnog tipa
Min. Promjer skretanja (m) 11 11.2 11.6
Kočnice
Prednji / stražnji kružni ventilirani / diskovi kontinuirani ventilirani disk / bubanj kružni ventilirani / bubnjar
ABS ELECTRONSKI 4-kanalni elektronski 4-kanalni elektronički 4-kanalni
Kotači
Veličina gume 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (MM) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Baza kotača (MM) 2625 2620 2560
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Čišćenje (mm) 200 200 220
Volumen spremnika za gorivo (l) 60 62 59
Opremljena masa (KG) 1452 1570 1525
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 180 190 182
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km) Grad/miješani ciklus/autocesta 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
Cijena u Moskvi iznosi oko 35 tisuća dolara 36,3 tisuća dolara 42 tisuće dolara.
 

Izvor: "Autopilot"