Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV

Modne nejave ili SUV -ovi na asfaltu

Moda je podmukla. I ne samo u odjeći. Automobili, kako se ispostavilo, također su podložni njegovim ćudima, a slijepo slijedeći trenutne trendove mogu dovesti do ozbiljnog sukoba između koncepata prestižnih i praktičnih ...
... Posljednjih godina, dio vozača tiho je poludio sa svim automobilima s vožnjom. Ne, ne s cesta čučnjeva 4x4, već iz pravih, vrlo glomaznih svih vozila. U isto vrijeme, njihovo prvobitno utilitarističko imenovanje često se zaboravljalo. Što su tamo -nost, jame i rupe! Glavna stvar je stil na rubu Kicha, demonstracija aktivnog načina života, sporta! Ovo je sada u modi. Procijenimo koliko se pravi džipovi proizvode danas - grube vojske limenke. Jedan, dva ... prsti dviju ruku dovoljni su za račun. Ostatak pod pritiskom potrošača bio je primjetno ljepši u izgledu, dodano u brzini i udobnosti. Dakle, prema našem mišljenju, pasmina izvan road degenerirala se (prema pravopisu prihvaćenom u ZR -u, All -Round, ali ovdje je, na zahtjev autora, iznimka iznimka) i asfaltna vozila koja su sva vozila za svakodnevni gradski izleti pojavili su se. Jao, nećete ići daleko na široke cestovne gume.
Obožavatelji svih pogona na kotačima mogu razumno prigovoriti - da je danak u inozemstvu, u Rusiji - hitna potreba. Bože s njom, s neprohodnim blatom. Veliki kotači, moćna šasija, dizajn okvira, visoko slijetanje neće biti suvišne na relativno čak čak i metropolitanskim ulicama, a o cestama zaleđa nema potrebe razgovarati. Pa, ako postoji potražnja i ponuda, mi smo suzbili skepticizam prema gradskim lopovima, odlučili smo isprobati kožu asfaltnog džipa na sebi.
 
Na što ćemo ići?
Grand Cheroki i Mitsubishi Pajero - već smo prošli. Da vidimo što još koristi određeni kontingent naših sunarodnjaka. Ogromni traktorski Toyota-Lendkryuzer vx. Ići će! Polulementarno otkriće Cameltrophic Landrover također nije loše. Kratko -blabični Nissan Terrarano -ii daleko je od najgoreg predstavnika njegove klase.
Krenimo u red, s Toyotom. Prvi dojam: Pa, ovaj je automobil zdrav! Unatoč zaobljenim oblicima i obilju kromiranih ukrasnih elemenata, izgleda nepristojno i hrabro. Jedinica za napajanje odgovara izgledu - 4,5 -litarski benzin šest s kapacitetom od 205 litara. S. Uvijanje - poput drugog kamiona. Općenito, više od čvrstog aparata. Punjenje je napravljeno u punim - tri reda sjedala, laganom završnom obradom visokog kvaliteta, spektakularnom setu dodatne opreme. Jedna stvar bila je zbunjena u procesu poznanstva sa salonom - u ogromnom automobilu, u osnovi, nema puno prostora. Vozač visok malo iznad prosjeka osjeća se pomalo stegnuto, širi koljena stražnjih putnika sa stražnjim dijelom svog sjedala. Nije previše prikladno da se popnete unatrag - automobil je visok, a u početku se nije lako prilagoditi ploči. Općenito, senzacije iz unutarnjeg volumena manje su impresivne nego iz izgleda. Ali kakav je zadovoljstvo pritisnuti servo tipke, uviti ručke za upravljanje stereo sustavom i konfigurirati klimatsku instalaciju. Sve se zuji, potone i diže, zvuči i zagrijava. Evo, ogromna Toyota započet će s mnogim automobilima. Iako su nam se, kako nam se činilo, kontrola svih ovih šarma pomalo kaotična.
Ok, nastanjeno, sada je vrijeme za put. Neka motor. U kabini je sasvim tiho, ali čak i za vrlo prigušenu vibraciju urlika i lagane vibracije, jasno je da je ispod haube jedinica čvrstog volumena, a ne neka vrsta zujanja visoke brzine. Prevodimo selektor mitraljeza - i idemo.
Automobil je, iako velik, vrlo brz. Istina, ovo je najbolje uočljivo na pozadini stroja koji ostaje iza toka. Toyota ne stvara subjektivni osjećaj mita. Pogođeni su čvrste dimenzije, automatski mjenjač i vrlo lagani upravljač s hidrauličkim brisačem. Nema oštrih karakteristika karaktera. I nije potrebno, čaj nije trkačka formula, već za veliki SUV, dinamične kvalitete, ponavljamo, impresivno.
S porastom revolucija, motor se čuje jači, ali općenito, zvučna izolacija sa svojim zadatkom prilično se suočava, buka je nepotrebna. No, ovjes krstaša je oštro - sve vozilo je još uvijek, iako je s tvrdnjom za klisure. Na spojevima, rupama, tramvajskim stazama, popločanim kamenjem i prilično primjetno. Morao sam se naviknuti na dimenzije automobila. Ogromna kapuljača, ispred od kojih kromiranih baraka kengurua, nekako ne izaziva aktivno taksi u tijesnom struju automobila. Vjerojatno samopouzdanje dolazi s vremenom. Osoba se, kao što znate, navikla na sve. Postoje dječaci, koji su već savladali gradski slalom na Landkryuiseru.
Pokazalo se da je kratki nissan nissan terarano-ii bio upravo suprotan Toyoti. Unatoč mnogo skromnijim vanjskim dimenzijama, iznutra se osjeća mnogo manje od kuke. Barem se osoba za volanom osjeća približno isto, odnosno prilično ograničeno. Ali budući da sam stroj nije herojski dodatak, to nije tako akutno. Opremljeni Nissan lakše. Podešavanje sjedala je ručno, nema klima uređaja, mjenjač je mehanički, skromni materijali za završnu obradu. Iako je tijelo dva vrata, putnici putnika su prikladni. Prednje sjedalo se kreće naprijed dok se ne zaustavi i ne baci natrag. Osoba čak i poštenih dimenzija lako će se popeti na otvoreni otvor.
Benzinski motor s četiri cilindra s volumenom od 2,4 litara je zla i norovistanska jedinica. Ako je pravilno posipana ... Općenito, nakon Toyote, automobil se činio vrlo živahnim i mobilnim. Iako su to opet subjektivne senzacije. Motor brzo dobiva zamah i dobro izražava svoj rad, ručni mjenjač s prilično jasnim prebacivanjem, akutnim upravljanjem. Ovdje Nissan nije zauzeti - svugdje vrlo brz. Pojurio je uličicama, lako zalijepi nos u puknuće automobila, vrti se u gradu vukom i istodobno ne posebno gurne vozača. Ali za sve morate platiti. Kratka baza, naravno, ima nedostatke. Tko je upoznat s Nivom, zna kako voli ljuljati se naprijed -nazad. Terrano se ponaša otprilike. Skoči na nepravilnosti i pecks kada je kočenje vrlo uočljivo. Ali općenito - kompaktan, lagan, ugodan stroj.
Sada ćemo organizirati mali trofej deve ulicama grada. Otkriće Landrover s benzinskim 3,9-litarskim motorom i kompletnim setom razne opreme---izvorni brat poznatog Jeepa žute bure.
Ovaj automobil uspješno kombinira značajke neobrađenog SUV -a i bogate izvrsne limuzine. Visoki dio tijela, brižni oblici, moćni motor, skupa završna obrada, masa svih vrsta različitih prikladnih i korisnih stvari. Što se tiče prestižnih elemenata, on je izravni konkurent Toyoti, ali također iznutra i izvana izgleda krutiji. Vrsta londonskog dandyja protiv podesivog seoskog tipa. Jednom riječju - pasmina.
U visokom salonu ima puno zraka, ali opet se nada da se potpuni prostor nije ostvario. Iako je Landrover komplikacije njegovih japanskih kolega, on je još uvijek daleko od idealnog. Volan je pritisnut s lijeve strane, na vrata. Jastuk donjeg sjedala iznenađujuće je kratak, iako je, nakon što ga je preplavio, vozač klizanje na papučice uspijeva spriječiti.
Ići! Motor radi vrlo tiho, automatski se kutija tiho prebacuje, upravljač je lagan - općenito, sve što je vrijedno očekivalo od Engleza. Ovjes zbunjen. S obzirom na svrhu automobila, očekujete da ćete dobiti barem neku terabinu krutosti. Ali ne! Automobil je iznenađujuće udoban - proguta sve jame i rupe, gotovo uopće ne trese putnike. Nalična strana kovanice su zastrašujuće kolutove tijela. Kad se visoko otkriće skreće s dobrom brzinom, senzacije su prilično oštre. Čak i prilikom prolaska malih nepravilnosti, događa se da se stroj, poput broda, prenosi s ploče na ploču.
Iako je teško nazvati roversku bebu, u gradskoj užurbanosti izgleda da to nije isti nespretan kamion kao Toyota. Dimenzije pogona All -Wheel ne uzrokuju negativne emocije u vozaču. Brzo se naviknete na njih, a vidljivost prema naprijed, unatrag, a strane su samo izvrsne. Pokazalo se da je, usprkos halo osvajača Pampasa, prerija i močvara, u uobičajenim uvjetima ceste, Discovery nas testirao s najviše putničkih značajki iz čitavog predstavljenog Trojstva.
 
TKO JE TKO
Razgovarajući s automobilima koji nisu za razliku od drugog, prikazat ćemo našu malu ocjenu. Imajte na umu da ćemo razgovarati o svakodnevnoj vožnji u gradu, autocestama i prigradskom autocesti. Offassi su tema zasebnog razgovora i danas se ne dotičemo namjerno.
Toyota-LendKryuzer povezana je s automobilima s visokom razinom ukrašavanja, bogatom opremom, lakoćom kontrole, dobrom brzinom i dinamičkim karakteristikama. Ali to ne štedi - u gradu je još uvijek skučena. Voziti svaki dan prazan i glasni mastodon aktivnost je amatera. Usput, Toyota nije jeftina. Visoka klasa limuzina za istu cijenu bit će ništa manje prestižna, ali mnogo ugodnija. Ne možete nigdje stići -u ovjesu japanskog pogona sve je sveobuhvatno nepristojno. Istina, to nije uočljivo na idealnom premazu, ali zašto na dobrim asfaltnim ogromnim kotačima i drugim atributima stila 4x4? Landkryuzer, unatoč svom vanjskom sjaju, privremeno je spakiran za utovar i vožnju s ceste u neprohodnu prljavštinu.
Nissan Terrano-II, možda, zaista je najviše grada Trojstva. Ne tvrdi da je posebno sofisticiran, ali jeftiniji od ostalih, a istovremeno brz, lagan, manevran. Pretpostavljanje za sve ulaz u trajnu opet je daleko od savršene udobnosti, krute ovjesa. Ali općenito, Nissan je prilično uspješan primjer univerzalnog automobila. Vrsta polja, napravljenog na modernoj tehničkoj razini. Kamion uopće ne nalikuje kamionu na asfaltu, ali istovremeno nije zastrašujuće iseliti se s autocestom na njemu. Vlasnik Nissana vjerojatno će se pristati družiti s njim pet dana u tjednu u gradskim prometnim gužvama, tako da će vikendom ići na odmor negdje daleko od cesta i užurbanosti.
Otkrivanje iskreno zbunjeno. I na njemu sam želio što prije ući u blato, ali ne zato što automobil tamo pita poput Toyote. Naprotiv, želim biti sigurna da je njezina sposobnost prevladavanja barem nekih prepreka. Zgodni Lander izgledao je poput zvijeri tako domaće, ručno i bez zvuka da nije lako vjerovati u njegove eksploatacije izvan roda u njegovim vanjskim iskorištavanjima. Tiha, mekana u pokretu, vrlo ugodno - izgleda kao impresivna inozemna limuzina, samo puno odraslih, pa čak i stajalo na vrhovima prstiju. Ukratko, s dubokim rutima, glina, s zagrijanim, bogato opremljenim otkrićem uopće ne odgovara. A što je s asfaltom? Na pitanje ćemo odgovoriti na pitanje. Zašto je općenito skupo i dobro, automobil na uličnom parketu bio je potreban složen prijenos terena?
 
Mi ćemo se svađati
Zašto ne? Od strane protivnika do autora, kritične strelice vjerojatno su već dugo letjele. Doista, s gledišta entuzijastičnog jeepera propovijedaju strašnu krilu.
Pokušajmo to mirno shvatiti. Što je moderno nevegetibilno sve vozine, SHOD u cestovnim gumama, skupo i šik? Povećani klirens, veliki kotači, svi pogon na kotače, koji mogu biti korisni ne samo na putu, pouzdani, najčešće okvir, dizajn, moćna ovjesa, voluminozna unutrašnjost i značajne nosivosti. Sada su nedostaci: visoka cijena, složeno i skupo održavanje, povećana potrošnja goriva, daleko od najbolje prilagodljivosti vožnje u urbanoj zategnutosti. A također i problemi s skladištenjem, rudarstvo garaže odgovarajućih dimenzija, zaštita od krađe.
Prođite kroz vatru kritike na najjačim stranama SUV -a navedenih gore. Kome treba veliko odobrenje ceste u gradu? Da, ovdje se nalaze rupe. Ali, nadvladavši svoje srce, sjetite se koliko često ste morali prolaziti betonske blokove između kotača. Velike gume nisu loše, manje je vjerojatno da će ih oštetiti na istim jamama. Sat će se dobiti kada dođe vrijeme da se izbacite s novim ili zamijenite probušeni kotač rezervom. Pogon punog kotača pomoći će na skliskom cestu, ali bolje je da ga nemate na valjku visokog kolica, već na asfaltnom stroju. Veliki volumen salona, \u200b\u200bkako se ispostavilo, često - samo iluzija. Preporučljivo je ne raspravljati o pouzdanosti šasije bez činjenica. Ali činjenica da razgranati prijenos SUV -a uključuje nove skupe i složene jedinice koje se također mogu slomiti, zaista je činjenica.
Onom koji stvarno želi džip, a ne za lov, ribolov ili putovanja u medvjede, ali upravo tako, mi dajemo jednostavan izračun. Za cijenu Toyote ili Landroover -a, možete kupiti dobar lagani automobil i nešto svugdje. Čak i relativno jeftini Nissan može se zamijeniti za uvezenu - a ne najjeftinije, obavijest - putnički automobil i polje.
O da, potpuno smo izgubili iz vida još jedno razmatranje opravdavajući pojavu glomaznog vožnje na gradskim ulicama - ovo je moderno i prestižno. Kao što je uobičajeno reći da je danas cool. Jao, ne možete se suprotstaviti tako dobrom argumentu. Tako su se vratili na početak obrazloženja: mnogi odabiru sjaj na štetu praktičnosti. Slijepo slijedeći modu obavili su svoj posao. Sva vozila postaju manje utilitaristička, klirens na cesti se smanjuje, kotači se dodaju u širini, tepisi na podu su više i fenger, koža na sjedalima postaje lakša i mekša. Prema njima je krenuo na temelju automobila - svi pogon na najskupljim modelima, promjera i širine kotača povećavaju se, a prizor na cesti raste. Najsvjetliji primjer je Subaru Outbek. Gdje će, zanimljivo znati, ove dvije grane preći?
Urednici se zahvaljuju jezgri Helsinki-Internal-Griba na osiguranim automobilima. Informacije o prodaji - u rubrici prodavača.
Nissan Terrano -II je SUV koji je postao alternativni. Dobar primjer univerzalnog automobila.
Toyota-LendKryuzer, usprkos vanjskom sjaju, ostala je kamion u tuxedu.
Landrover Discovery - u osnovi automobil u stilu 4x4.
 
Vadim Kryuchkov,
Igor solinov
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"