Test Drive Land Rover Discovery LR4 od 2009 SUV

Četvrti generator

Slika 4 treperi na ploči, iako je zapravo otkriće 3 s vrlo velikim plus. Unutrašnjost se mijenja, dodan je novi motor - sadašnji dioničari britanske tvrtke nisu postali radikalno mijenjaju najpopularniji engleski SUV. A za to, oni su proglašeni zahvaljujući svim poznavateljima pravog automotivnog dizajna.
Ljepota na engleskom jeziku.
Teško je shvatiti zašto su stanovnici zemlje u kojoj se dogodila prva industrijska revolucija, takav broj SUV-ova. Asfaltirane ceste, iako usko, u jednoj i pol benda uobičajenog za nas, milovao je cijelu Veliku Britaniju iz Londona na sjeverne škotske planine. Bivši gradonačelnik glavnog grada Kraljevine čak je pokušao proglasiti rat s tim velikim i proždrljivim automobilima, zabraniti ulazak u grad. Pa, da se od osobe, distribuira intervju s gay izdanjima cijelog svijeta ...
Međutim, Škotska nije Engleska. Tamo i novac izgleda drugačije, a industrijska revolucija iz XVII stoljeća do ovih rubova još nije dosegla. Branitelj je standardni stroj lokalnog stanovnika. Stotine kilometara niskog, kamena živica, stado ovca i duha gorsko-lančanog Maclaudea, lutajući kroz ljubičastu iz Heather Hillsa, cijela je pratnja za europsku premijeru novog otkrića. Ideja automobila za rizične momke provodi se od samog početka programa: mnogi su novinari prvi put preuzeli upravljanje desne strane vozila u zemlji s lijevom pokretom. Međutim, okolina Edinburgha, gdje je održana prezentacija, ne pate zbog iznenađenja, praktički nema automobila na ulicama, a dobra organizacija ceste koja vozi novo otkriće - nije jedan incident s aboridžinskim strojevima nije se dogodilo ,
Potreba za ažuriranjem otkriće dugo je dugo. Općenito, ovaj automobil je izvan bilo kakvih ideja o marketingu automobilskih proizvoda. Draga (cijene za treću verziju u Moskvi počinje od 1.600.000 rubalja), koji ima bezuvjetne sposobnosti SUV-a, ali praktički lišen znakova luksuznog automobila, nije se uklapao u bilo koju od tradicionalnih tržišnih niša. To je u načelu karakteristično za britansku automobilsku industriju koja živi u svom, otoku, koncepti tržišta.
Novi vlasnik Land Rover - indijska tvrtka TATA - odlučio je da ne naprezati ovaj marketinški blokada, ali, naprotiv, napraviti kladiti na njega. Kao rezultat toga, Discovery 4 postao još off-road i na kraju stekla neosporne značajke automobila iz premium segmenta.
Predstavljanje automobila, direktor dizajna Jerry McGurrn priznao da je izgled modela samo razvijao, ali je prava revolucija se dogodila u dizajnu interijera. Tijelo šipke stvarno postala glatka - sada nitko neće reći da je automobil rez sjekirom, međutim, gotovo nestao, a taj korak na krovu je označen osobina prethodne generacije Disco. Modni izvori LED dnevno svjetlo su vrlo prikladne za lakom vjeran posjetitelj automobila, ali ne i za off-road ljubitelje putovanja. Ipak, prednja svjetla velikodušno ukrašene neozbiljan diode. Ostale nove detalje u izgledu su modificirani igle za pletenje, stražnja pokazatelje okreta i tako dalje - može se uočiti samo pravi znalac branda.
No, u kabini doista osjećala revoluciju. Land Rover bačen u rupi crnu monolitna ploča instrumenata, od kojih je dizajn očito tvrdili drugi kraljice majke. Njezino mjesto zauzela moderne konzole s jasno distribuira u zonama intuitivno razumljivo tijela. Prekidač Prekidač načina rada pomaknut na Prekidač brzine, postoji više kontrolne tipke za medije i navigacijskih sustava na upravljaču.
Za radost ljubitelja skinuti na internetu, piratske glazbe medijski sustav u automobilu je puniti s priključkom pod USB prijenosnik. Za one koji još uvijek troše novac na pravne stjecanje glazbenih datoteka, priključak je također instaliran za iPod konektor. Na središnjem zaslonu navigacijskog sustava, ako je potrebno, slika se prikazuje s pet kamera smještenih na svim stranama SUV. Zašto vam je potrebna prednje i stražnje kamere, to je jasno, ali potreba za strane eksperimentalno je dokazano kada novinari su ponudili da ide na klizanje čeličnih kanala - kontrolirati položaj kotača na putu do uske čelične trake mogu biti samo uz pomoć bočnih kamera, signal iz koje istodobno pada na središnjem monitoru.
Automobil će biti opremljen s dva nova motora - tri litren turbodizel s kapacitetom od 245 KS i atmosferske benzinske benzinske snage 375 KS U dizelskom motoru, stručnjaci Land Rover primijenili su dvostruki paralelni serijski turbopunjač. Ova tehnologija, prvo, omogućuje vam da brzo, doslovno za djelić sekunde, razvija najveći okretni moment (600 nm), ali u isto vrijeme štedi gorivo (i u skladu s tim smanjuje emisije) na niske rev. Osim toga, dva kompresora omogućuju vam da izgladite turboym - spori odgovor motora da pritisne papučicu akceleratora povezane s inercijom turbine. Nedostatak takvog sustava i veliki je jedan - prisutnost velikog broja pokretnih mehaničkih dijelova, koji po definiciji povećava vjerojatnost loma. Znatiželjna stavka: Da bi motor bio ispod poklopca, blok cilindara je izrađen od lijevanog željeza s grafitnim kosturom. Ovaj je dizajn jači od uobičajenog, a jedinica se može manji. U tom slučaju, grafitno pojačalo je pomoglo uštedjeti potreban 8 cm.
Motor benzina je san o pravom amaterskom izvan ceste. Zakretni moment od 510 nM postiže se pri niskim rev-ima, što čini 3,5-tona automobila s pravim prolazom. Četiri su opremljena motorima iz prethodne generacije otkriće - 2,7-litarski dizelski motor i 4-litreni benzinski motor.
   
   
Na središnjem zaslonu možete prikazati ne samo mapu navigacijskog sustava ili informacije o primljenoj radio postaji, već i grafičkim podacima o radu prijenosa ili slike s bočnih video kamera.
Ušima u vodi.
Prvo, rangiran iza kotača dizelskog diska. Električni pogon u invalidskim kolicima, položaj upravljača električni pogon. Prikladno. Samo odlazak stupa upravljača je još uvijek nedovoljan za ugodno slijetanje moje pravedne tjelesne težine. Bočna ogledala stražnjeg stajališta ne može ni regulirati - te velike lepe ne stavljaju, sve je savršeno vidljivo. Ključ za paljenje je zaglavljen u dvorcu, ali ga ne možete izvući iz vašeg džepa - kao i većina modernih strojeva, ugrađena je na njega, a motor pokreće gumb. Odabir vrste pločnika - cesta i - naprijed!
Prva stvar koju obratite pozornost je nevjerojatna pjevanje automobila. Novi upravljač i promjene u dizajnu šasije omogućuju vam da doslovno implementirate automobil na flaster. Odlazite na ravnom dijelu autoceste i napokon naučili da se ne držiš lijevu stranu grmlja, možete pritisnuti akcelerator na pod. Turbijci se doista praktički ne događaju, ali se ne osjeća i posebna moć u automobilu. Ne, naravno, iskreno se ubrzava s njom 180 km / h, pouzdano preuzima kamione na autocesti, ali jasno to čini, postavio je 100%. Međutim, nitko nije rekao da je otkriće pogodno za utrke na asfaltu. Ima još jedan element.
Prvi test je privatna lovišta. Idemo s autocestom na terenu. Povući se. Prekidač za prepoznavanje površine površine prijevoda preračunava se u položaj kamenja - a automatizacija selektivno usporava kotače bez davanja automobila da skoči iz gromada. Ukupno, ovaj sustav ima pet načina. Osim obične ceste, nalazi se trava, snijeg, šljunak - ovdje računalo slijedi klizanje kotača; Pijesak - Elektronski mozak ne dopušta oštro pomicanje kotača i spaljuje ih duž osi, prljavštine / valjanja - u ovom slučaju treba postojati trajna razina napora na kotačima - i konačno već spomenuto kamenje.
Uspješno prevladavanje kina bug, pogon do sljedeće prepreke: praktički kruti padinu nagiba. Da, ulaz u nju između stabala nalazi se pod kutom. To jest, viseći desni stražnji kotač ne može se izbjeći. Jasno je zašto je ova atrakcija napravljena. Hill Concent Control Company Branded Landrovier sustav usporava kotače kada se spuštaju s čiste padine. Glavna stvar se ne miješa u njezin rad: cilj je, malo gurnuo automobil akceleratorom - i uklonite nogu s pedalama. Homita suspenzija, SUV sa svijetlim cipelama nježno klizi iz slajda. Sada je put na vrh. Da ne bi otišao na lijepljenje modrica, uključite fotoaparat bočne strane - također će mi reći kada će se uspon završiti i bit će moguće usporiti. Ako nema potrebe za ovom instrumentom, možete prikazati crtani film - animiranu shemu ovjesa. To pokazuje da su prednji i stražnji diferencijali blokirani, vrijedi lagano postaviti na plin. Međutim, priručnik, prisiljen, ne postoji blokiranje u ovom automobilu.
Vrijeme za promjenu automobila. Red otkrivanja s moćnim benzinskim motorom. I od prvih sekundi postaje jasna razlika u vrijednosti tih automobila. Cijene automobila s novim dizelskim motorom počinju od 2.300.000 rubalja, te s benzinom V8 - od 2.600.000 rubalja. Ovo je automobil s potpuno različitom dinamikom. Ne, neće se natjecati s sportskim automobilima. No, glatkoća overclocking, pretjecanje udobnosti, trenutni odgovor na pritisak na akcelerator - sve to govori u korist dodatnih 130 konja u usporedbi s dizelskim motorom.
Međutim, autocesta rute traje dugo. Opet skretanje u polju - i duga ravna parcela relativno pada, razborito pročišćena iz sveprisutnih ovca. Overclocking do 60 km / h - i bez kucanja u kabini, automobil ne zamahne i zvecka suspenziju. Ne znam čak ni čija zasluga u ovome je šasija ili zvučni izolacijski programeri.
Na kraju polja - rijeka. Osnova na obali, uključujemo način smanjenja zupčanika i pažljivo vožnje u vodu. Razina vode postupno premašuje pragove vrata i zaustavlja 20 cm od bočnog zraka unosa, kroz koji se zrak teče u motor. Razumijem da je automobil dizajniran za takve prepreke, ali nekako sam od jedne misli da je zabuxe u pješčanom danu, jer da izađe, a ne zaljev salona, \u200b\u200bviše nije moguć. Svi automobili prijenosa pojasa zapečaćeni su za vodene izlete. Na putu da se osuši, čujem čudnu buku koja očito zrači iz nekog pojasa. Međutim, nakon nekoliko minuta nestaje. Deset više kilometara na zemlji škotskih cesta - nekoliko oštrih kočenja u pokušaju da spasi život šetnje zeca ili fazana na cesti - i ruta je gotova.
Dobivam stvari iz debla i shvatio da je potrebno zatvoriti rukama. Kao u uobičajenom univerzalnom. Električni pogon, koji je stavio gotovo sve proizvođače luksuznih automobila, ovdje nije osiguran.
Pošiljka novih Discovery dilera već je počela. Cijene u Rusiji bile su poznate u srpnju. Jasno je da će na našem tržištu morati ući u tešku konkurenciju uglavnom s njemačkim tvrtkama koje su čvrsto sudjelovali u niši skupih SUV-ova. Da, otkriće nije automobil za utrke u gradu, mora smiriti vožnju. Ali, ako točno kažemo o off-cestovnim kvalitetama, očito je da je glava gradskih rasta, iako s njim u jednoj cijeni.
Motor LR-TDV6 dizel 5,0 V8 benzin
Moć, hp 244.7 375.
Baza kotača, mm 2885 2885
Automatsko 6-brzina prijenosa
Volumen spremnika za gorivo, L 82.3 86.3
Maksimalna brzina, km / h 180 195
Vrijeme ubrzanja do 100 km / h, od 9,6 7,9
 
 

Tekst: Alexey Harnas
FOTO: Land Rover
 
 
 

Izvor: "Autopilot"