Test Drive Land Rover Discovery LR4 od 2009 SUV

Svjetlo različitih zvijezda

Sada ima dovoljno sedamstalnih SUV-ova, ali u natjecateljima novi zapovjednik Jeep, ruka piše Discovery Land Rover. Tom i obrijani ...

U povijesti Jeepa već je bio jedan SUV-a od sedam sjedala. Proizveden na početku šezdesetih godina na temelju CJ2 zatvorenog kombi, u kojem je ugrađen dodatni par slijedi na potezu stroja. Što se tiče zemljišne rover, bilo je šest i osam, pa čak i deset sjedala automobila u njegovom dometu. I otkrićem nekoliko stolica u prtljažniku primljeno početkom devedesetih godina. Je li Britanci izašao iz toga da je sedam-sedam SUV britanskih je uspješniji i, prije svega, prikladnije, odlučili smo provjeriti, prekrižili mač najnoviji zapovjednik Jeep i vrlo svježeg Land Rover Discovery III , Možete čak reći da je ovo vrsta dvoboja salona i debla, iako se dio koji se odnosi na prolaznost i upravljivost neće ostati bez naše pozornosti.

Salon dvoboja

Britanci su izgradili svoje disco ne s najčišći list, bez obzira na priopćenja za medije i prosperitese oglašavanja. Ne samo su iskustva proteklih dvadeset godina proizvodnje dviju generacija otkrića SUV-a, već i razvoja njihovih kolega. Primjereno je zapamtiti da je sada Land Rover u vlasništvu Ford Motor Corporation i većinu odluka, kako marketing i tehnološki, dolazi do Heydona zbog oceana. Platforma za otkrivanje treće serije vrlo je slična novoj generaciji Ford Explorer baze. Dovoljno je spomenuti neovisnu stražnju suspenziju s polu-osovinama koje prolaze kroz okvirne svjetline s niskim profilom leđa. Usput, Explorer je također sedam, ali u svojoj kabini treći red nije tako ugodan kao u Land Roveru. Međutim, o udobnosti malo kasnije, dok je o tehnici. Prikupljanje vlastitih ispitanih odluka i dodavanje razvoja partnera, Britanci su objavili više od zanimljivih SUV-a, koje dvije godine u nizu prikupljaju jedva da su sve veće nagrade u nominacijama najbolja 4x4 različita natjecanja.

S druge strane, inženjeri i umjetnici Jeep u razvoju zapovjednika koristi uglavnom vlastite ideje. Osim osim za dizelske motore i šokantne s njima, mjenjači su posuđeni od njemačkih partnera iz Daimlera. Platforma, i za zapovjednika, postala je debitantska baza Grand Cherokee iz 2004. godine, već je uspjela trčati, tako da je glavna ozbiljnost djela pala na ramena salonista i stručnjaka u ergonomiji, kao i na dizajnerima. Pijte tri reda stolica i spremite dimenzije unutar platforme koja je upotrijebljena osoba je ozbiljna.

Prikolica dodiruje

Perun će ostati ... u ovom slučaju, platforma, dobro, bez obzira. Platforme iz naših duelista su fundamentalno različite. Ako je ukratko, onda s džipom zapovjednikom tijela nošenje, a stražnja suspenzija ovisi, i zemljište rover otkriće okvir i potpuno neovisna suspenzija svih kotača. Pa, zar ne za borbu? Gospodine, vi ste Nevezh, a platforma koju nemate taj sustav! Upoznajmo se u samostanu Saint-Germain u samostanu! Ostavit ću vaše uši u pokretu!

Sveukupne dimenzije zapovjednika džiep-a u odnosu na osnovni Grand Cherokee porasli su dosta. Duljina je pet centimetara, par pare, širina ruža, a posebno visina. Međuosovinski razmak je isti. Inspekcija na liftu pokazala je da se ne pojavi novi elementi koji se ne razlikuju zapovjednika iz Grand Cherokee. Prednji neovisni opružni ovjes na dvostrukim polugama, stražnji kontinuirani most s pet poluga i izvora. Stalni pogon na sva četiri kotača, distribucijska kutija sustava Quadra pogon II, automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, 4,7-litreni benzinski motor V8. Planetarna diferencijala u prijenosnom okviru prilikom vožnje na suhom asfaltu distribuira okretni moment između prednjih i stražnjih osovina u omjeru od 48:52.

Elektronika prati stupanj blokiranja sva tri različita, a stupanj ovog blokiranja može se glatko promijeniti do 100 posto. Pa, kada okreće quadra pogon II slabi bravu kako ne bi učitao prijenos. Kutija za točenje ima niži mjenjač 1: 2,72, koji se aktivira pomoću servo s malom kromom polugom. I kako biste uključili neutralni u distribuciji, morate koristiti kemijsku ručku ili drugu sličnu temu koju želite pritisnuti maleni, uvučeni u ploči gumba. Usput, Land Rover poluga, vrlo sličan Jeep kontrolnoj kutiji prijenosa, odgovoran je za ručnu kočnicu. Takva je britanska ironija ...

Land Rover Discovery je izgrađen na okvir. Ona je, međutim, proglašen ugrađen u tijelu, što u praksi je to lakše reći nego show. Shvatio sam objašnjenja dizajnera, ali inspekciju na lift od temeljnih razlika Discovery okvira iz drugih okvira, ako ne računajući rupe za stražnje polu-osi, nisu pokazali. Rama kao okvir, tijelo kao tijelo ... Land Rover neovisnim ovjesom, u našem slučaju s pneumatskim elastičnih elemenata, koji vam omogućuje da promijenite udaljenost od tla. Postoje verzije i opruga ovjesa, koji se, uz čestu uporabu na off-road, poželjno, za pneumatske bullons su daleko od vječno. Land Rover pogon Stalni Puni, okretni moment je ravnomjerno raspoređen, a sve brave, kao i na džip, pojavljuju se automatski pod kontrolom Terrain Response, elektronski sustav koji pomaže potez na off-road. Ona ne griješe, ako barem malo razmisliti i vidjeti što će biti pod kotačima za pet minuta. Nizvodno prijenos u Land Rover je uključeno ručno lijep ključ i reagiranje na teren može samo zahtijevati ili preporučiti to učiniti. Iza svega ostalog, sustav će slijediti sebe. Međutim, ne, još uvijek je razina suspenziju treba mijenjati.

Sedam za sedam.

Nismo imali najskuplju verziju otkrića, i bilo je moguće promijeniti položaj vozačke stolice samo na udaljenost do pedala, nagib leđa i visinu stražnjeg ruba sjedala. I želio bih podići prednji rub. U suprotnom, nije prikladno ostati na kotaču. Pensala je vrlo mekana, a noga uvijek ostaje u napetosti, pa čak i na težini. Moram odmah napraviti rezervaciju da nesudo * ali * ne samo ja ... u drugim verzijama, gdje stupnjevi slobode stolice za još jedan, ovaj problem nije toliko izražen. No džiep ne regulira polazak stupca letenja. Istina, kompenzira se blok papučice puzeći. Bilo kako bilo, slijetanje pilota u zapovjedniku je prikladniji. Mala je vertikalna nego u Grand Cherokee, iako na zapovjednom položaju našeg otkrića ne dosegne. Ali na off-road mnogo pogodnije za vožnju automobila, sjedi u Land Roveru. Predloženo iz prozora, a oba kotača vide za svoju ulogu. I na desnoj strani navigatora pomoći će. S džipom, takve trikovi ne prolaze, iako je pojas struka - stražnji kotači mogu se vidjeti samo u zrcalu. Zbog višoj slijetanju, stražnja vidljivost iz Land Rovera nešto je bolja, ako se ne podigne samo treći red, a njihova naslona za glavu nisu instalirane na mjestu. Jeep ima treći pregled kroz retrovizor malo bolje.

Drugog reda, a još više na trećem mnogo ugodnijim u otkriću. Stavlja više za noge i širine. Paritet osim u prostoru iznad glave, ali samo na drugom redu. U galeriji zapovjednika odmah sam preuzeo glavu vrata. Čak ne govorim o podsvim koljenima. Jednom riječju, treći red džipa samo za djecu ... to je osobito vidljivo na pozadini prilično tolerantnih i čak udobnih stolica trećeg retka u Land Roveru. Tamo, međutim, ne postoji odvojeni klima uređaj, ali postoje kameri, ladice za rasutistale i čepove za povezivanje slušalica.

U nominaciji, složenost sklapanja i ugradnje sjedala trećeg reda s velikom marginom naprijed dolazi do Comman-der. Cijeli postupak provodi jedan pokret od petog vrata. Podignite - povucite remen. Presavijeni - lijepljenje za ručku na zidu odjeljka. Mehanizam Land Rover je kompliciran i grub. Postoji jezik, postoje stabla, brašna, snimke, oticanje, fiksiranje. Odavde ne dobiti, ne doći do tamo ... Ovdje je drugi red savršeno: Spustio sam se za uže - sve je bačeno natrag. Međutim, zapovjednik s ovim također nije previše teško. No, s mjestom u drugom redu američkog lošije, koljena su postavljene, ali još uvijek unutar graničnih normi praktičnosti.

Korak naprijed

U Land Rover otkriće je zadovoljstvo na Land Rover Discovery. Udobno, glatko, redovita glazba je dobra, motor čisti nešto, a terenski odgovor misli da sve radi, sve pomaže. I počinje pomagati ranije nego što vam odgovara da je potrebna pomoć. S Jeepom Comman-der na neravnom terenu, morate ga prenijeti odlučno. Postoji britanska poslastica za ništa. Odabrao sam trajektorije, smanjen uključen, prijenos u prijenosu drugom ograničenom - i idu. Samo na dobrom plinu, svi pogonski sustavi će raditi na potpunom zavojnici. Ako olakšavate previdjeti, prijenosni mehanizmi će samo povući stroj kao opciju, što je dublje. Uspio sam razbiti dubinu odbojnika s dubinom iznad samog odbojnika. Ne u pokretu, kako vlasnici svjetlosnih automobila rade, ali na pak plina, ali ne idući revolucije, čak i ako se pojavi osjećaj da sam sada zaglavljen. Elektronika poznaje svoje poslovanje i pravilno preusmjerava trakciju i vrlo učinkovito. Otprilike istog glinenog zemljišta rover Dis-covery se kreće mnogo lakše zahvaljujući većem reakciji slijetanja i terena. Ovdje je vrijedno dati automobil učiniti sve sami, ne zaboravljajući raditi na kotaču. Pojačalo, usput, na Jeepu malo snažnije.

Što se tiče grubog terena, geometrijskih parametara prednost otkrivanja. To je uzrokovano velikim cestovnim lumenom i ulaskom kutovima / kongresom, kao i artikulacijom, što je jednostavno neugodno. Sit Down Discovery je gotovo nemoguće! Kao što su dizajneri uspjeli * ići takav potez stražnje neovisne suspenzije, za mene će ostati misterija ... jadni čovjek džipa s njegovim izdržljivim i izdržljivim mostom gubi u artikulaciji suhim. Ali gdje je Land Rover neugodno grebanje tla s dnom, Jeep je lako ometati sloj tla snažnom zaštitom i nastavlja se. Pokazalo se da su potencijalno osjetljivi na oba strojeva. Zapovjednik Ovo je više stupnjeva. Ima malu aerodinamičku suknju, koja se može ukloniti, ali to nije jako lijepo to učiniti na zemlji. Bolje je unaprijed brinuti o tome. Pod stražnjim dahom naših duelista nalazi se rezervni kotač, tako da ne možete brinuti o stražnjem odbojnik. Zapovjednik, osim toga, na obje strane mrijesta, moćne tračnice su instalirane, koji se mogu ponovno premjestiti kroz prepreku.

Na asfaltu heroja naše pripovijesti, nema izvanrednog izdvajanja. Vrijedno je podsjetiti na nevjerojatno glatke tijeku Land Rover otkriće. On je pravi gospodin - nemoguće je doći do uvrede. Međutim, nemoguće je reći da je džip nekrophore, samo disco u ovom aspektu je bolji. Ali u naizmjenama na zapovjedniku, osjećao sam se mnogo sigurnije. Mekoća otkrića kada je manevriranje pretvorena u role i zvijezdu. Vjeruje se da se moraju naviknuti na njih i razmotriti obiteljsku značajku i naknadu za udobnost.

O niskom i visokom

Ta verzija zapovjednika Jeep, koja je bila s nama, a to je ograničeno 4.7 V8, košta oko 500 $ 500. Iznos koji se traži za bivšu na zemljištu Rover Discovery 44 SE Test je 70.000 dolara (to je s tkaninom Interijer, zapovjednik kože). I jeftinije? Na izvorima, s izvrsnim modernim dizelskim motorom i ručnim mjenjačem - od $ 55.000. Plus 7 sjedećih paketa - još 1960 $. Ako izjednačite takvu disco za opremanje s zapovjednikom, uzimajući automatski mjenjač umjesto ručke (2140 $) i kožu (2500 dolara), ispada 61.600 dolara. Čak i s takvim scenarijom, razlika dolazi s cijenom za Jeep gotovo 7.000 dolara. Je li to opravdano? Za naš ukus da. Prvo, gotovo punopravni broj sjedala, što je važno, jer smo uzimali ove automobile zbog toga. Drugo, stil i slika. Možete se naviknuti na izgled Jeep zapovjednika, to može čak i kao, ali ne pokušava se ne pokušavati raspravljati s otkrićem u ovom pitanju ... i ako počnete računati peni, morat ćete se sjetiti da na ruskom tržištu možete Također kupiti Nissan Pathfinder, Kia Sorento, isti Ford Explorer. Svi oni nisu tako skupi, prilično dobri po sebi, a svi se proizvode u izvedbi od sedam Weemed. Oni imaju samo jedan - šarm koji okružuje Land Rover i Jeep brand.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: 4x4 magazin [srpanj / 2006]