Test Drive Land Rover Discovery LR4 od 2009 SUV
u svakom slučaju
SUV je lijepa! Pogotovo ako su stvarno lijepe. Takav je u prirodi nije toliko, ali sada nitko nije pojavio. Land Rover Discovery Treća generacija Pravi izvedba off-road ljepote. To je točno isto kao mišljenjem izdanju ne može podudarati s autorovom mišljenju. To sam ja. I neka većina tima vjeruje da za građanina, ozbiljna SUV nije hitna potreba, ali samo dio slike. Mogu čak i složiti s ovim. Ali samo djelomično tek toliko da se mišljenje ne poklapa. Ipak, siguran sam da sa svim svojim nedostacima (koji su posljedica prednosti), terenci imaju više od vrijedne prirode najveće funkcionalnosti. Trebam takvu funkcionalnost ovo je desetine pitanje. Ja ću naći kako ga koristiti u dobro uz glavnu stvar, tako da je to. To je kao neprikosnoveni lageru, on svibanj nikada trebati, ali još uvijek bolje kad je on. A na pitanje, da li SUV je potrebno u gradu, ja uvijek odgovoriti pozitivno. Osim toga, tu je opet moje mišljenje, bez obzira na ukupnu, ne mogu naći posebne pozitivne estetiku na visokim strojevima s velikim kotačima i poticanje na cesti lumena. Da, možete me rezati na licu mjesta, ali će ostati na svoje. SUV je lijepa!
Pogotovo ako su stvarno lijepe. Takav je u prirodi nije toliko, ali sada nitko nije pojavio. Land Rover Discovery Treća generacija Pravi izvedba off-road ljepote. Ljepota! Tu je sve što duša pita, i pravilne proporcije, a strogi konciznost i kontinuitet stila, i svjetlo brutalnost, a dovoljno originalnost, a apsolutna geometrija bi gledao, bez razbije! Posebno dobar disko radikalna crna boja sa tonirana stakla kao težak gallinee, kao da sjeckani nekoliko moćnih udaraca div sjekirom. Usput, jeste li prvi put može vidjeti na bilo koji drugi automobili ponavljala od pokazivača smjera na prednjim vratima? Osobno, ne sjećam se toga. I pokazivače smjera u retrovizora ne smatraju!
Glavna ideja za glavnu dizajnersku kutu. Sve je kvadratno ili, na gustoći, pravokutni. Za cjelovitost, slika nije dovoljna za kvadratne rezervne na stražnjim vratima. Zašto ne dovoljno? Da, jer su peta vrata školjkaša napravljena asimetrična kao na stroju prethodne generacije. Samo tamo, asimetrija je objašnjena stopalima suspendirana na vratima, a na disku 3 skriva se ispod dna debla.
Ali postoji korist od asimetrije, postoji! Budući da su vrata podijeljena na visokim raspoloženja, tada se donja ploča nagne, dolje. I što? I ispostavilo se da deblo neće ući u deblo! Pa, barem s desne strane. Ali na lijevoj strani, gdje se odbacuje, dođite do podzemlja automobila, još uvijek je moguće. Usput, na mršavoj nižim krilu možete skočiti: to je u stanju izdržati tristo kilograma svih živih težine i drugih stvari.
Dakle, zašto, zapravo, morate se popeti u deblo? Glavni razlog je treći red sjedala. Samo na prvi pogled čini se da nije. On je. Ali ispod poda, vrlo jekrven. Tako lukavo da kada se doslovno materijalno materijalno ostvaruje, čini se apsolutno nestvarno u prvom trenutku. Ali još više iznenađuje činjenica da je galerija u tradicionalnom amfiteatru ne samo pogodan za stanište, ali i vrlo povoljno čak i za ljude običnog ljudskog rasta! U isto vrijeme, doći do stražnjih fotelja, kao i izaći, možete, bez pomoći.
Već sam rekao o amfiteatru: u svim automobilima Land Rover, drugi red sjedala se nalazi odmah iznad prvog. No, mjesto iznad glave je zlostavljano u ovom vrlo mjestu počinje poznati korak, koji je uvijek bio prepoznatljiv značajka diskoteka. Imali smo dizelski automatsko stroj, u SE konfiguraciji nije najskuplja verzija. Ali u apsolutnim vrijednostima, šezdeset tisuća dolara iznos nije mali! Na kvalitetu materijala, naravno, ne predstavljaju pritužbe. Ali, vidite, kvaliteta i trošak uopće nije isto. I stoga, jednostavna tkanina (takva se također naziva blago razrješnom riječju) na cesti i prestižnom, s tvrdnjom, SUV uzrokuje osjećaj razočaranja svjetlosti. Međutim, ne isključujem da su Britanci namjerno otišli na malo pojednostavljenje salona kako bi se otkriće održao na poštu od skuplje i statusa Rainj. A onda, znate, previše zajedničkog: dimenzije, pneumatska suspenzija, V8, bixenon tamo svima Ali u stvari, razlika ovdje leži ozbiljniji nego što se čini na prvi pogled. U potrazi za novim Disco Britancem je napravio vrlo zanimljiv i logičan tečaj, ide na svoj način. Drugi način. Uostalom, otkriće je to u biti? Ovo je pravi sto posto srednje terenske vozila, prema uspostavljenoj slici. A što je zauzvrat all-terenski vozilo? Ovo je očito: automobil na koji u gradu nije mjesto. Ovdje sam se možda pridružio mišljenju uredničke većine. Dakle, potrebno je nekako povezati konjsku snažnu sliku s nizom kvalitete, relevantnih na javnim cestama. I ovdje imamo vrlo zanimljiv proizvod: u stvari, to je tipičan moderan pogonski automobil s sve kotačem, ali se čini kao ne-čistokrvni all-terenski vozilo: neovisna suspenzija, elektronski kontrolirani razlika, odsutnost okvira nosača u Njegov čisti oblik koji se ovdje primjenjuje na integriranu tehnologiju tijela-okvira, dizajnirana za snižavanje središta gravitacije. S druge strane, postoji poštena ratnut, očuvane su glavne vrijednosti Londrovier (poput niske staklene linije, dopuštajući točniji manevriranje na izvan ceste), dodao je važnu mogućnost podešavanja klirensa. I, što je najvažnije, vrlo posebna stvar pojavila se sustav odgovora terena, koji vam omogućuje da maksimizirate sve značajke automobila na izvan ceste. Na vrlo različitu izvan ceste.
Upravljačka ploča prijenosa i nova disco ovjesa (vidi fotografiju 10). Lijevi ključ mijenja veličinu cestovnog lumena, desno uključuje gornji ili donji red raspozi; To se radi s ručicom mjenjača u neutralnom položaju. Okrugli joystick odabire načine prijenosa terena (s lijeva na desno): autocesta, snijeg, rijeka, pijesak i kamenje. Žuti ključ se aktivira HDC (kontrola spuštanja brda), kontroliranje kočionih mehanizama i motora s spuštanjem na padinama. Također ćete obratiti pozornost na elektroničku ručnu kočnicu, koji je uključen velikim gumbom s lijeve strane. Ne može se isključiti: Kada započne Priručnik, Ručno se deaktivira. Prema britanskom, postoji pet vrsta premaza, a svaka podrazumijeva drugačiji način vožnje. S ovog mjesta, a pet načina rada All-Fusion Terrain Response, što može utjecati najvitalnije posuđe automobila: na primjer, promijeniti osjetljivost papučice gasa, samostalno podešavanje položaja tijela ili ukloniti ograničenje na listiću kotača , Potonji je, usput, igrao s nama vic: kada se pokušava kuhati na pješčanoj dizala u modu kaktus, teška Otkriće sprema vrlo brzo i gotovo sjela na trbuhu. Kako doznajemo kasnije, u načinu pijeska kotači može skliznuti, što se ne događa, recimo, u načinu snijeg. Pa, imali smo zajednički smisao i način da se povuče. A pouku ipak morao čitati, da!
Ali ako Terrain Response je proboj, onda je ponašanje auta na asfaltu je napredak. I vrlo vidljiv napredak! Ako je prethodnik bio bliže Defender, zatim novi disko je gotovo Range Rover. Pneumatski ovjes jede sve, bez katastrofe: a dubiary auto lastavice, ni gori; I nešto vrlo veliko i neukusna i dalje se opaža skroman Ikom. Ja sam izrazio u ljudskom jeziku, suspenzija se doživljava kao ugodno, elastična i energetski intenzivne u isto vrijeme.
Ravno auto je iznenađujuće pouzdan. Na autocesti stoji kao zatamnjena, tišina u kabini. To zbunjuje jedna preosjetljivost stroja na najmanji pokret vožnje. Malo grču ovna i masivni disco već ušla u stranu. To oštrinu kontrasti s onim što se događa u auto nakon nekoliko trenutaka. pojavljuju peciva i ozbiljnost, i druge stvari koje su tipične za visoku stroj s dugim radnim vremenom ovjesa i high-profile guma. Oštrina zamjenjuje prirodni reaktivnosti reakcije za SUV vozila, ali postoje vrlo potrebno povratne informacije. Nadalje lakše. Poznati postupak na ulazu u pak tapka željeni položaj kontrolom kotača zaključavanje svitak i dalje. Usput, u prijelazu iz automobila je nevjerojatno stabilan i savršeno rulsed uz dodatak plinu. Ali gdje su ti živci? Sigurno genetika? Uostalom, osjetljivo upravljanje će ocijeniti da je profesionalna-off-vlasnik, kada riskirajući staza će pružiti jedinu mogućnost da se oslobodimo. U tu svrhu, Discovery 3 na zaslonu putnog računala u realnom vremenu prikazuje se kut rotacije prednjih kotača. Ali običan vozač će morati ostvariti s ovom značajkom ili naučiti kako ga koristiti.
Novi dizelski TDV6 ima vrlo dobre karakteristike, a to je vrlo dobro vidljivo: na prva dva prijenosa, otkriće se ne čini kao dizelska pare. Međutim, s povećanjem brzine, nedostatak moći počinje se osjećati: velika masa i osrednja aerodinamika stroja utječu. U borbi protiv zraka, koji brzinom za stotinu sve moguće kako bi se spriječilo overclocking, automobil počinje biti zbunjen u mjenjačima. I, po sebi, češće prebacivanje i taj proces nije prebrzo. Dakle, ako je u gradu vrlo često uspio otići na trenutak, onda na stazi taj broj ne prolazi. No, okreće se na tempomat, prestaje obratiti pozornost na ovo: mirno jedini pokret, čak i brz, disco konj. Iako ne, postoji još jedan slučaj učinkovitih kočnica.
Između zemljišta Rover otkriće prve i sadašnje, treće generacije leži ogroman ponor. Iu ovom ponoru s diskom, najmanje logično od svih rovera za zemljište. Ni ribe ni ptice. Prvobitno otkriće uzorka iz 1989. bio je čista voda od strane ab-terena vozila, legenda automobila, jednom i za sve zamolio sliku ove grane razvoja rovera. Slika, ali ne i ton. Za automobil koji danas postoji još jedan, ali još uvijek najbolji disco! Najdublji i najpametniji. I najviše multilateralne i funkcionalne.
Autoricama
Land Rover otkriće 3
Još uvijek poznat kao - lr3
Prethodnik - Discovery I / II (1989)
Premijera - siječanj 2004
Tijelo - vagon s 5 vrata
Motori - 2,7-4,4 l (190-300 HP)
Proizvodnja - Ujedinjeno Kraljevstvo
Očekivana zamjena - 2012.
Tekst: Kirill Brevdo
