Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV

Land Rover Discovery 4: Kupanje crnog konja

Discovery, koje se nalazi u uredničkom uredu na dugom testu, većim dijelom je trajalo 25.000 km na Flat Roads šest mjeseci. No, proizvođač automobil pozicionira kao pravi skitnica. Odlučili smo to provjeriti.
Želeći kombinirati korisno s ugodnim, otišao je do vodopada Gremyachnyja (drugi naziv Sergius iz Radonezha). Nalazi se na obalama rijeke Vondigi, koja teče iz jezera Torbeeva u blizini sela Glazhavo (regija Moskva, okrug Sergiev Posad). Rodniks je ovdje pobijedio s planine.
Većinu godine možete doći do mjesta samo na pravom vozilu na sve strane, a u vrijeme jesenskog raspršivanja odmrzavanja u blatu, čak i pogon na sve kotače, utari se utapaju.
Ali snijeg se srušio, zemlja se malo osušila, postoji šansa da se sklizne. Mi idemo!
Pripremite se samo za odlazak
Nakon što su postavili zadatak vožnje rute na standardnom automobilu, nisu planirali posebno kuhati otkriće. Hi-jeki, senti tragovi, vitla, odbojnici snage i drugi pomoćni uređaji plitki su odmah. Promjena gume (u vozilima na sve strane) također nije napustila standardni Continental-ConkroskolKonTT UHP 255/50R20. Čak se ni pritisak nije povukao. Ali još uvijek su bili osigurani: bacili su set lanaca, lopate, nekoliko kablova i gumenih čizama u prtljažnik.
Pomaknuvši se s asfalta, nakon 200 m nailazimo na prvu prepreku kupki od blata s valjanim rutama i gnojem, u dosljednosti poput dječje skute, samo crne. I s malim jezerom u sredini. Izviđač za pijedestal poslao je naprijed da je prevladao. Skinuo sam spuštanje, postavio sam ovjes izvan -road položaj (klirens se povećao na 240 mm), Tererein Ripons prevodi u travu/šljunak/snijeg (namijenjen uglavnom prevladavanju sklizavih barijera) i pokušavam skliznuti. Nije bilo tamo! Prvi metri diskoteke uzimaju samouvjereno, ali postupno tempo pada, kotači sve više i više. Već zamišljam kako zaroniti u blato kako biste pokupili kabel (dobro, prekrivači koji pokrivaju vučne oči uklonjeni su unaprijed). RARKAL: Leand Rover izdajnički se smrzava točno usred lokve. Kotači su odmah začepljeni prljavštinom i pretvorili se u klice. Gotovo 3 -tonska misa igrala je ulogu. Stojimo, pušimo, čekamo pomoć.
Lančani pogon
Srećom, na četrdeset minuta, na horizontu se pojavio UAZ, koji nas je pokušao iz sedme osam povukao na kopno. Odlučili smo više ne iskusiti sudbinu i izvadili lance. S njima je disko na traktoru. Ista je lokva uzeta bez puno naprezanja. Glavna stvar je zapamtiti da je poželjno pomicati prsten bez klizanja, inače se automobil odmah zakopa i duboko. Stoga, kad osjetim da počnem kopati, odmah u neutralnoj kutiji. Beskorisno je usporiti čak i na podu: Sustav protiv zaključavanja ne dopušta da se kotači odmah blokiraju.

Uz odgovarajuću spretnost, lanac se nosi u samo 10 minuta i radikalno poboljšava križanje.
No, unatoč svim trikovima, opet sam uspio sjesti. Štoviše, u naizgled bezopasnom području, manje ili više čak polja s blago vlažnim tlom. Iz nekog razloga, odlučio sam obići drugu lokvu. Pokušao sam proći kroz ovo mjesto što je moguće sporije i pažljivo, ali u nekom trenutku Disco je pao gotovo niz središte. Sjetivši se onoga što su podučavali na tečajevima Off -Road, pokušavam ići na malu ubrzanu platformu. Kad je postao pola metra, smrzavam se na stražnjoj ekstremnoj točki, lijeva stopala za kočnicu, desnom rukom motor ubrzava do 2000 (od ove oznake, 3-litreni dizel daje maksimalni moment na 600 n.m) , Naglo bacam kočnicu i dajem je plinu! Letim valjanim hodnikom brzinom munje, a Landy nastavlja puzati polako. Pomažem mu u oštrim pokretima upravljača s jedne na drugu stranu. Tri metra, dva, jedan, jedan! UV, izašao. Tog dana takve se vježbe morale izvoditi više puta, a takve se taktike svaki put opravdale.
Tajno oružje
Naprijed su ogromne gužve, dubina nekih je iznad koljena. Pala stabla su raštrkana okolo. Samo se najviše očajni može odlučiti ići dalje. Ali mi smo samo jedan od takvih. S vremenom su se sjetili malog trika u vremenu: nisu svi vlasnici otkrića znaju da pored tri standardne odredbe zračnog ovjesa, postoje još tri dodatna koja se ne mogu samostalno odabrati. Prvo kada automobil čuči brzinom od 20 mm brzinom od preko 160 km/h (ne naš slučaj), ali još dva u takozvanom raspoloženju. Kad se stroj počne udarati trbuhom i sustav to prepoznaje, zemljište se automatski povećava za oko 35 mm (sama elektronika određuje visinu). Ako zatim pritisnite kočnicu i držite gumb za ovjes dvije do tri sekunde, to će dodati oko 35 mm.
Vraćam ovjes u standardni položaj, naletim na brdo labavog tla, dodirujući ga dnom, disko, kako se i očekivalo, lagano podiže. Prelazim prema gore navedenoj metodi na drugi eksteid raspoloženja i tek nakon toga u način ovjesa izvan rode. Zazor postaje više od 300 mm! Nakon regulatora Terrein Rispons, odabirem kamenje/mali potez i nastavim dalje. Ovdje je bio koristan i pomoćnik spuštanja s planine HDC. Čim je spuštanje počelo, kočnice su se srušile: naizmjenično hvataju kotače, sprječavajući da se automobil ubrza.

U gornjem položaju ovjesa, klirens je 310 mm; 20-inčni kotači izgledaju igračka.
Polako stiže do Doniza. Upravo na stazi, grbavi most kroz Rivulet. Svjesni/Kongres i Ramp pomogli su ovdje. Sustav komora kružnog pregleda (dva ispred, dvije na stranama i još jedan iza) također je olakšao zadatak. Na zaslonu možete prikazati sliku iz bilo koje, nekoliko ili istovremeno od svih. Shvatio sam da ovo nije samo igračka, već i stvarno dobar pomoćnik na Off -road -u. Pogotovo kad nema nikoga za ubrzanje.
Draga ekologija
Nakon što smo brusili barijeru, ponovno smo se zaronili u kupaonice od blata, mi se zaletimo u vožnji, disko je napet, ali tvrdoglavo se kreće naprijed. Posljednjih 500700 m do cilja dovodi do temeljnog premaza nešto lošije od prosjeka. Nakon prethodnih testova, činilo se Autobahn. Mi smo na mjestu, možemo pasti na izvor. Stigli do kuće, navodimo: nema ljudskih i materijalnih gubitaka. Osim ako se otkriće nije ugurano blatom na samom krovu. Ali nije se bilo moguće okupati odmah na tri mjesta kako bi se automobil ispravno oprati, a za još dva su zatražili doplatu od pola standardnog sudopera! Otkriće je pravi osvajač off -road -a, pa čak i na standardnoj gumici je sposoban. A s lancima na kotačima to se ne može zaustaviti.
Off -rod Arsenal
Uključuje: podesivi zračni ovjes (u načinu sadnje klirensa je 135 mm, u standardnom položaju 185, u off -road 240 mm, a u nekim se slučajevima može povećati na oko 310 mm), kutovi ulaska /Kongres (u načinu izvan -road) 36, 2/29.6, kut uzdužne propuste (rampa) 27.3. Ovdje dodajte čelični okvir (u knjižicama koje pišu integrirani, što je neugodno, ali je puni prepun, samo je tijelo posađeno ispod uobičajenog), konstantan pogon s kotačima s zaključavanjem i (opcionalno) stražnjim među -kol Diferencijal koji smanjuje prijenos s omjerom od 2,93: 1 i 1 i, 1 i, 1 i, 1 i, 1 i, 1 i, 1 i, 1 i, 1 i, 1, naravno, vlasnički sustav Terrein Riponsa.

Vani.
Ima pet modova: standardni, trava/šljunak/snijeg, prljavština/staza, pijesak i kamenje/mali potez. Ovisno o vrsti premaza, elektronika neovisno regulira visinu suspenzije, dopušteno klizanje, mijenja osjetljivost papučice plina i, ako je potrebno, blokira razlike. Isprični vožnja iz vožnje žale se na djelomično uklanjanje iz vožnje, ali to će biti od velike pomoći.
Animirana slika može se prikazati na središnjem monitoru, koji jasno prikazuje rad prijenosa (koji je odabran prijenos, bilo da se smanjuju, bilo da su diferencijali blokirani), odabrani način, prianjanje svakog kotača s tlom, kut rotacije prednjeg dijela, zglobnim suspenzijama itd.
Ako je potrebno, Discovery je spreman promijeniti večernje odijelo s košuljom za bicikle i gumenim čizmama.


 

Izvor: Iza žurbe