Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV

Dvoboj Sir Lr Discovery IV i Herra Vw Back Touareg

Izvana izgleda kao test naša dva omiljena SUV -ova. Međutim, razgovarat ćemo o brisačima i oružju oružja ... Bitka divova SUV -a može se nazvati ovim testom. Giants nisu u veličini, jer su SUV -ovi mnogo duži i više volumizni, ali u propusnosti, karizmu i modernim tehnologijama.

Borba Britanaca i Nijemca, moglo bi se reći, povijesno je prirodna, genetski programirana. A to je daleko od prve borbe dugotrajnih svjetskih antagonista na stranicama našeg časopisa. Jedna od bitaka dogodila se prošle godine između Range Rovera i Mercedesa GL -a u snježnim šumama u blizini Moskve. Tada je njemački vojnik sramotno izgubio od britanskog umjetnika. U gotovo svim člancima. Što će se danas dogoditi?

Odmah sam se oslanjao na pobjedu otkrića Land Rover. Sjećajući se kako se bavio Lexusom GX -om u jednom od nedavnih komparativnih testova. Nisam mogao vjerovati da će se nakon toga predati nekom polumjesečnom riječi ne-odjela, posebno njemačkom. Stoga sam dobro raspoložen za volanom otkrića i pripremio se za zadovoljstvo od putovanja. U međuvremenu, VW Touareg rekao je Ivan Evdokimov, a mi smo se odlučili sastati za nekoliko dana kako bismo usporedili prve dojmove i započeli testove u road.


Nema dovoljno parova udaraca. Podignite zaslon na razinu brzinomjera i zategnite kontrolu klime


Klima, navigacija i multimedija u otkrivanju LR -a su teža i ne tako prikladna kao u VW Touaregu

Ubiti domar
Tijekom dva dana komunikacije s otkrićem, nije se dogodilo ništa strašno, osim što sam praktički mrzio englesku automobilsku industriju. Zbog domara. Očistio je cijelo vjetrobransko staklo, osim jedne trake, podrugljivog puta koji se nalazi nasuprot očima vozača. Ako nikada niste pokušali voziti s takvim pregledom noću najmanje pedeset kilometara, nikad me nećete razumjeti. Usput sam to odmah uzeo u obzir i odlučio ne spominjati ovu dosadnu priču. Ali tada se predomislio. Jer kad je test završio i prošao nekoliko dana, Ivan Evdokimov me pitao: Jeste li nešto učinili s domarom? Odgovorio sam: Da, sve je moguće! Sapun, zagrijan, ter, tuk i uvijen !!! Ivan nije jednostavan novinar, on je tehnički stručnjak. Ispričao mi je svoju priču. Ivan je skinuo domar, odnio ga kući, potpuno odmrznuo i podmazao cijelu strukturu. Uzalud. Zatim je na mjestima preuredio lijeve i desne brisače. Pomogao. S osjećajem obavljenog dužnosti, otišao je u krevet, a ujutro je ugledao traku pred očima. Ivan se predao.


Land Rover Discovery ima stražnja sjedala kao mezarin u dobroj kazališnoj dvorani, a VW Touareg je samo prikladan i prostran drugi red i obojica je nepogrešiv

To uvelike utječe na sigurnost, možda čak i više od lošeg rukovanja, ali približimo se točki, do stalnog punog vožnje, počeo sam, ali razgovor se okrenuo u potpuno drugačijem smjeru, naime klimi, multimediji i navigaciji. Također sam se iznenadio kako neugodno ove mogućnosti djeluju u otkriću, ali odlučio sam: u čemu je razlika, testiramo SUV -ove. Uzalud, Ivan me vratio u stvarnost. Touareg se brzo zagrijava, čak i ne primjećujete. Traženje radio postaja je lakše. Navigacija je mnogo prikladnija. Opet sam htio natjerati našeg stručnjaka da razgovara o radu suspenzije, stabilnosti tečaja i kočnicama, ali prestao je kratak. U otkriću, klima je s velikim poteškoćama bačena masama hladnog zraka, a kontrola nad mogućnostima je zbunjena, pa je Touareg sigurniji, ugodniji, jasniji, prikladniji. Ako netko kaže da su to sitnice, neka napravi nekoliko desetaka kilometara udice pored mete u hladnom salonu s smrznutim naočalama i usranim pregledom na vrisak mrzene radio stanice.


Otkriće Trunk je prikladniji. Veća je u volumenu i većem, a visina opterećenja je niža. Ali Britanci to nisu postigli na najbolji način na koji je podigao središte gravitacije automobila, ali rezervni kotač je stavljen ispod dna

Umetnuo sam
Off -road Native Element za oba rivala. Istina, njihovi su dizajni potpuno različiti. Touareg ima tijelo nosača, a svi pogon kotača implementira se pomoću više -disc večere. Otkrivanje okvira SUV s konstantnim pogonom na sve kotače. Obično uvijek štitim okvirne automobile. Sviđa mi se kako se ponašaju u prekriženim područjima. Lijepo, nježno, bez oštrih udaraca i vibracija na tijelu. I tradicionalno sam pohvalio trajni pogon svih kotača, jer su kapriciozne, nepouzdane i spore višestruke spojnice modernih crossovera uglavnom dobre. Ali ovaj put moje ideje o dobrom SUV -u bile su vrlo uzdrmane. Autori Touarega tako su dobro radili na glatkoći tečaja i intenziteta energije da nije bilo zastrašujuće voziti se kroz Leales. Loše povezano spajanje pogođenih svih kotača također se ponašalo uzorno. Čak više, oprala je tradicionalnu razliku.

Ovoga puta nitko od sudionika u testu nije pokopao. Međutim, Touareg je sve vježbe izveo mnogo lakše i s nekom vrstom točnosti nakita. Nitko nije sumnjao da je Discoveryova sposobnost križanja, ali to mu je omogućilo i napeto u usporedbi s Touaregom. Isto je i na asfaltu. Njemački je dinamički rezao cerebrospinalne serpentine, Yurko je obnovljen u potoku i lako je ušao u prazninu do ravne linije. Elegantno je usporio prije neočekivane prepreke. Graciozno parkiran. Englez je umetnuo svoje sebe u svaki manevar. Uvijek je jasno dao do znanja da ovo nije samo zaokret, inhibicija, ubrzanje čini ovo sir otkriće, ne zaboravite!

Touareg kao prozirna čaša ispravnog oblika, a otkriće je poput obojenog vitrag prozora, pa čak i u obliku lukavog poliedrona. Touareg kao osoba ne postoji u principu. Discovery se kupa u svom egu. Ako volite stvari s likom, onda uzmite engleski SUV. Njemački stil za one koji vole ograničavajuću točnost izvršenja naloga i bez gage.

Oprez, tehnički detalji
VW Touareg je moderan automobil s visokim prometom na cesti koji se može manipulirati u prilično širokom rasponu zbog promjene omjera kompresije/kraja zračnog ovjesa. Maksimalni klirens je impresivnih 300 mm. Artikulacija ovjesa nije tako velika, ali s više od kompenzirano elektroničkim anti -cirkusnim sustavom, kao i brave središnjih i stražnjih među -nenormalnih diferencijala. Suspenzija također ima podešavanje krutosti od tri stupnja. U sportskom položaju možete sigurno igrati Dakar na seoskim cestama, energetski intenzitet privjesaka dopušta. Tijelo se nosi, ali ima ogromnu krutost za uvijanje 24.800 nm/. Kao što praksa pokazuje, nijedno tijelo nosača nije u stanju bezbolno izvoditi dugoročni rad na van -road -u, ali automobili ove klase za redoviti naporan rad obično nisu dizajnirani.

Land Rover Discovery IV okvira SUV, opremljen neovisnom zračnom ovjesom s promjenjivim klirensom koji čini maksimalni položaj od 310 mm. Prijenos s elektronički odabranim načinima odgovora Terran vrlo je dobar, posebno u domovini ovih strojeva. Tvrde brave mogle bi ozbiljno povećati potencijal ovog teškog SUV -a, ali britanski je lišen disko IV. Što dovodi do loših sumnji na tradicionalne, za prvu i drugu seriju disko, slabosti sitnica koje nisu u stanju probaviti visoki moment. Ovjes vam ne dopušta da se brzo vozite na neravnim površinama, u protivnom automobil pokazuje vertikalno nakupljanje i klevetu sve do potpunog raspada suspenzija. Ako se uspijete polako kretati, onda vam je zajamčena udobnost. Ali u smislu volumena salona, \u200b\u200bEnglez u svakom pogledu tuče njemačkog. Da, i prema praktičnosti salona.

Kao što je rekao britvica
Oba automobila opremljena su sličnim motorima s tri -autorskom dizel motorom s gotovo istom snagom. Međutim, Touareg je brže preko stotine dvije sekunde. Osam njemačkih okvira njemačkih čuda. Osim toga, otkriće je previše masnoće za tristo kilograma više. Boris Razor, ili Boris Khres, dobit će (lik iz filma Big Kush), igrajući teški pištolj, volio je reći: Težina je pouzdanost. I u pravu je! Teško da možete savjetovati ljude koji žele vući jahte i skakati uz korijene s Urala, ali otkriće, iako s određenim potezom, može.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova

 

Izvor: Časopis 4x4 [travanj /2011]