Test Drive Land Rover Discovery LR4 od 2009 SUV

Solaris

Od tada, Busheve noge napokon donijele domaću poljoprivredu, a vozači traktora ostali su samo u kinu, Riječ dizel je povezan s mnogim isključivo s odjećom. I uzalud.
Kladim se da je slika inteligentnog inženjera Rudolpha dizela, koji je izumio novo načelo rada motora s unutarnjim izgaranjem na kraju XIX stoljeća, ne bi trebao biti pred vašim očima. Najvjerojatnije, smrtonosni vozač pijanog traktora lebdi iz sjećanja u impregnirani smrdljivi dizelski inženjer. Ili kamiondžija, dodirujući veličinu hladno jutro pod njegovom maser s lemljenom svjetiljkom u rukama. Od tih udruga i narasla je uporna idiosinkriti ruskih vlasnika automobila na dizelske motore.
Kratki tijek fizike. Zapravo, dizel, osobito moderan, u svom dizajnu i izgledu ne razlikuje se od uobičajenog benzina. Koristi iste čvorove i istu geometriju. No, svi dijelovi koji su podvrgnuti opterećenjima tijekom rada su pojačani, jer je stupanj kompresije u dizelskim motorima dva do tri puta veća od one benzinskih motora.
To je zbog temeljno različitog sheme za formiranje smjese goriva i njegovog spaljivanja. U većini benzinskih motora, parovi benzina prvo se miješaju s zrakom u ulaznom sustavu (karburator ili mlaznica). Ovaj koktel ulazi u cilindre, gdje je svijeća paljenja zapaljiva.
U dizelskom motoru u cilindru dolazi jednostavno zrak. Kada se tijekom procesa kompresije zagrijava na temperaturu samo-paljenja goriva (oko 800 ° C), zatim se gorivo dovodi u cilindar, koji eksplodira, a proces je otišao, automobil je otišao. Takva je primitivna shema najjednostavnijeg dizelskog motora.
Zeleni ispušni. Primitivni motor koji djeluje na dizelskom gorivu doista podsjeća na kompresor za cestovne radove, uzrokujući osjećaj gumenog gađenja. I nitko neće instalirati takav motor u čvrsti automobil vrijedan nekoliko desetaka tisuća dolara.
No, budući da Rudolf Diesel, znanost nije znala jedan trik, a većina automobila instalira dizelske motore gotovo sve vlastite modele. Štoviše, u Europi sada postoji pravi dizelski bum - prije svega zbog činjenice da je dizelsko gorivo jeftinije od visokokana benzina, a na istoj količini pokrivenog kilometara, postoji manji iznos. Stoga je visoka učinkovitost motora, to je najprije. Drugo, unatoč boji ispušnih plinova - ponekad crni dimni oblak prelazi iz cijevi - kada radi na siromašnoj smjesi u crnoj dim, sadrži mnogo manje ugljičnog monoksida. Ispada da je dizel ekološki prihvatljiviji. I na kraju, najvažnije - dizelski motori imaju visoki okretni moment u različitim rasponima rotacijske brzine radilice. Idealan je za rad u teškim cestama ili slobodnim cestama. Dakle, to je najzanimljivije na džipovima.
Na temelju toga, autopilot je odlučio samo voziti. I nužno na SUV-ovima, naravno, najpopularnije u našoj zemlji. Prestižna. Dobro poznape našim čitateljima i stoga ne zahtijevaju ponavljanje od nas u opisu udobnosti kabine i brojnih ovisnika o cesti. Bili smo zainteresirani za druge dinamike i buku. Svi modeli su dizel.
Pod mirnim režanjem. Posebnu pozornost posvećuje razinu buke u salonu - ova četiri vozila opremljena su najmodernijim motorima s izravnim injekcijom goriva, što se zove izravno ubrizgavanje. Dakle, usput, DI-D skraćenice na Pajero i di na patroli. Glavna razlika između takvih motora iz klasičnih dizelskih motora - u dizajnu komore za izgaranje.
Izravna injekcija znači da se gorivo hrani izravno na cilindre motora, u malom prostoru iznad klipa, a komora za izgaranje se ispostavi u tijelu klipa. Stoga je ime neuhvaćeno. Klasični dizel opremljen je zasebnom vrtložnom komorom za izgaranje povezana s cilindrom uskim kanalom. Leteći kroz njega, zrak se intenzivno vrti i dobro se miješa s gorivom. S ovom shemom, razina detonacije i buke znatno je manja nego na izravnom motoru za ubrizgavanje. Zapravo, takvi dizelski motori su više korišteni za instalaciju na osobnim automobilima. Čini se dobrim dobrom traženjem, ali neposredna injekcija je progresivnija u smislu potrošnje goriva, povećavajući kapacitet i smanjuje razinu toksičnosti ispušnih plinova.
Suvremena elektronsko upravljanje visokim tlakom pumpe (TNVD), koja pumpa i dizelsko gorivo u komori za izgaranje, korištenje sustava multiclapped ulaz / oslobađanje i druge nove tehnologije je moguće koristiti izravno ubrizgavanje u relativno kompaktne motora. Svaka tvrtka je došao na ovaj svoj način, ali suština je jedan - elektronska kontrola količine ubrizganog goriva, povećanje tlaka u usisnom, koji je omogućio da se postigne učinak komoru za miješanje. Land Rover inženjeri primjenjuju čak i pojedinačne pumpe na mlaznice svakog cilindra, napuštanje TNVD.
Snaga sva četiri motora je povećana pritiskom. Za razliku od benzinskih motora ovdje, to radi gotovo na svakom frekvencijom rada motora - ispušni plinovi rotirati, i stupanj kompresije u dizelskim motorom, mi ćemo podsjetiti mnogo veći. I Mitsubishi i Nissan imaju najviši stupanj motora prisiljavajući - turbopunjača također se isporučuje s intermedijarnim zraka za hlađenje hladnjaka - intercooler.
Pod prijateljski raži. Sva četiri automobila su prilično tihi iznutra. S benzinskim verzijama njih, naravno, ne usporediti, ali kad je magnetol uključen, traktorskih zvuk dizel motora gotovo ne rezati uho. U praznom hodu, posebno na zagrijanom motoru, čak podsjeća na jutarnju mrmljanje i dobar pas.
Buka počinje aktivno prodrijeti u salon samo kada je promet role žig 4 tisuće okretaja. U pravilu, to se događa u trenutku oštre skupa brzine na autocesti ili kada motor radi u intenzivnom načinu rada. To je kada se prijenos niska omogućen, sve brave, i što se pokušava izvući iz duboke, ispričavam se, jamama. U prvom slučaju, možete napraviti romantika radio, u drugom - nitko ne obraća pozornost na proces jeeping.
Moj subjektivni dojam je lider u zvučne izolacije Toyota Land Cruiser. Drugo mjesto je podijeljen Nissan Patrol i Land Rover Discovery. Mitsubishi Pajero - na prvi put.
Dinamika sva četiri automobila su na pristojan razini, a Mitsubishi Pajero u ovoj nominaciji pouzdano izbio prvi. To je jedini automobil koji odmah reagira na pritiskom na papučicu gasa - gotovo poput verzije benzina. Reklamni slogan osjetiti razliku u ovom slučaju je neprimjereno. Čak i ako usporedimo podatke za putovnicu na overclocking do stotine i maksimalnu brzinu, onda je dizel verzija je slabiji od benzina samo par sekundi kilometara.
Razlika između preostalih tri sudionika našeg testa bila je beznačajna. Svi oni su vrlo brzo promovirani na maksimalne revolucije i vrlo brzo se dobivaju položeni u grad 60 km / h, samo malo iza Pajero na stazi. I svi se razlikuju u nevjerojatnoj elastičnosti na povećanim zupčanicima; Drugi automobili prestiže na stazi - samo zadovoljstvo. S četvrtom opremom, sasvim je moguće usporiti na 40--60 km / h, nakon čega se pouzdano ubrzava natrag na stotine.
Iskreno zadovoljan ponašanje Toyote i Nissana na ravnoj, peti opremu. Kada se kreće brzinom od 110-120 km / h ispod pedale za plin, još uvijek postoji potpuno pristojan moždani udar. A to nije fikcija - s oštrim pritiskom na PEGEP PEDAL jednostavno ubrzavanje od 120 do putovnica 170 km / h za samo nekoliko sekundi.
Da bismo cijenili šarm dizelskih džipa na izvan ceste, praktički nisu morali učiniti - iz nekoliko razloga. Prvo, tri automobila četvorki bili su škrobovi u neprikladnom za takav slučaj gume. Drugo, zadatak nije stajao. Ovaj put smo željeli procijeniti operativne kvalitete dizelskih motora u normalnom, a ne u borbenoj atmosferi. I mi ćemo se baviti džipom nekih drugih puta i nužno preuzeti s vama da usporedite analog o benzinu. Na izvan cestovne gume.
Ovaj put smo dopustili samo da vozimo snježnu djevicu. Ali za dizelski motor nije test, već dječja igra. Povezujemo pogon na sva četiri kotača, stavite drugu smanjenu i naprijed - papučicu plina ne može se dirati. Pod tihim režanjem dizelskim puzanjem. Pokušajte ponoviti na benzin.
Ja sam kapriciozan je minus. Glavni argument protivnika dizelskog motora teško je pokrenuti u mrazvima, unatoč sustavu predgrijavanja, koji je opremljen svim modernim automobilima. U komorama za izgaranje umetne su svijeće sa žarnom niti, koje se nakon uključivanja paljenja zagrijavaju na 800 - 900 ° C, nakon čega je motor spreman za lansiranje. Napajanje nakon toga se automatski uklanja. Ljeti, zagrijano svjetlo zagrijavanja izaziva nakon 3 ...5 sekundi., U zimi, ovaj proces može zauzeti sve 20. Naišli smo na to prilično rano ujutro na dan testne utrke do velike Volge regija. Tijekom noći, temperatura je pala na -21, iako je u večernjim satima bila mokra i prljava na ulici. Ali svi automobili su novi i stoga su apsolutno počeli bez problema.
Ha, kaže tvrdoglav obožavatelj benzinskih motora, nove stvari su dobro. Da vidimo kako će se stari motor ponašati. Da, a baterija svijeća sa žarnom niti može sisati samo nekoliko tjedana stabilnog mraza.
Uvjereni smo da takav skepticizam u odnosu na moderne dizelme nije primjenjiv. Prvo, sva četiri džipovi su instalirali dvije baterije, što povećava pouzdanost cijelog sustava. Oni su povezani kroz poseban relej i rade na iscjedku, jer naplaćuju. Usput, na benzinskim motorima nitko neće dati cjeloživotno jamstvo na bateriji. Pa, najviše dvije godine.
Štoviše, proizvođači su uzimali u obzir još jedan dosadan čimbenik koji zadirkuje život ruskih vozača traktora - lošu kvalitetu dizelskog goriva. Zbog povećanog sadržaja parafina u njemu u jaku mraz, gorivo je debelo, ocjenjuje liniju goriva i dizelske štandove, nakon lansiranja minute-druge. Trucker dolazi s lampom za lemljenje u položaju čovjeka odozdo. Ali mi nismo na masovom - u Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser pronašao je ključ kako bi se omogućio sustav zagrijavanja cijele linije za gorivo. U Land Roveru, takav sustav je instaliran na zahtjev. U borbi za preživljavanje u oštrim uvjetima, sustav može igrati odlučujuću ulogu - hvala Bogu, nismo ga morali koristiti.
Ali jeftini je plus. Vraćamo se uredniku, natočili smo s Frostom za stotinu grama i uzeli kalkulator. Trošak domaćeg dizelskog goriva je u Moskvi u prosjeku 7,3 rubalja. Vlasnici verzije benzina radije preferiraju punjenje 95. (9 rubalja. 30 Kopecks), iako se svi džipovi mogu voziti na 92nd. Prosječna potrošnja iscrpljenosti na 100 km u gradu je 12 litara, benzin - kreće se između 17 i 23 l, ovisno o modelu (u prosjeku - 20 l). Prema najprilično približnim procjenama, štednja su 8 litara ili oko 100 rubalja na stotina kilometara. Prosječna mjesečna kilometraža je 1500 km - štedi 1,5 tisuća rubalja. Godišnje - 18 tisuća po minimumu. Za osobu koja je spremna izvući od 30 do 50 tisuća po automobilu nije tako velika brojeva, ali još uvijek lijepo.
I ovdje je još jedan vrlo važan plus. Daljnji smo potjeraju iz Moskve uz Dmitrovskoye autoceste prema Volgi, manje smo se susreli benzinsku stanicu. A u samim stanicama, AI-95 znaci sve zamijenjeni su znakovima dizelskog goriva. Depthion još uvijek živi na potrebe traktorista i kamione. Situacija nije kritična kao prije deset godina, ali benzinskoj na dieselle mnogo lakše. I to ne čak 7,20, ali znatno jeftiniji. Pollytra dalje ostaje univerzalna plaćanje objekt u našoj zemlji.
Pa, za dizela!

Tekst Nikolaj Kachurin, foto Dmitrij Azarov

 

Izvor: "Autopilot"