Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV
Land Rover Discovery 4 protiv Toyota Land Cruiser Prado. Legenda i glasine
Land Rover Discovery 4. Cijena: 2 153 000 RUB. U prodaji: od 2009 Toyota Land Cruiser Prado. Cijena: 1 974 500 RUB. U prodaji: od 2008
Kada je u pitanju pravi SUV -ovi, neće raditi da se ne sjeća ovih automobila. Štoviše, u novije vrijeme su ih ažurirali i opet uho. Ali ako je Toyota odlučila zakoračiti u modelnu godinu 2010. s potpuno novim Land Cruiser -om Prado, tada se Land Rover odlučio ograničiti samo na temeljito usavršavanje svog otkrića, nakon čega je lako promijenio figuru od tri po četiri. Što je potrošač završio?
Test tablete
Oleg Kalaushin, 40 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 godina, automobilski novinar, vožnja u stanju 31 godinu, osobni automobil - Nissan Quashqai
Potrošač smo mi. Stojimo i gledamo dva potpuno različita automobila. O čemu misli svatko od nas? Nije li se radi o tome da je ponekad najbolji zaista dobar neprijatelj? Tko je u Toyoti odlučio da će biti bolje? Dajte mu ovdje, stavite ga pored nas, a mi smo više nego sigurni da će nakon nekoliko minuta otići, puknuti. Jao i Ah, ali novi Prado u Discovery 4 izgleda svježe. On je poput rola, ali bez tune, nori, avokado, sojin umak i basabi. Općenito, kuhana riža, nema više. Otkriće, naprotiv, postalo je previše dobro da bi ga prljavcnuo negdje u blizini Syktyvkara. Recite mi, koja će se normalna osoba popeti u močvaru u tuxedo? Očigledno, nema mnogo takvih odvajanja, u vezi s kojima će većina njegovog automobilskog života Discovery 4 potrošiti na asfalt, pretvarajući se u banalni SUV. Sudbina nezavidna za tako ozbiljno opremljeni stroj, zar ne?
Ali Prado definitivno neće požaliti, pa stoga Toyota ima mnogo više šansi da prodre u duh slobode i avanturizma. Nadalje, nedostatak sažaljenja za Prado bit će više posljedica nerazumnog izgleda, ali legendarne pouzdanosti. Zašto žaliti što je gotovo nemoguće slomiti? Land Rover je u tom pogledu imao manje sreće. Ovdje su glasine o relativnoj nepouzdanosti zalijepljene za legende o bezuvjetnoj sposobnosti križanja. Što je, međutim, više glasina nego činjenica. Činjenice sugeriraju da broj žalbi vlasnika automobila Land Rover u službi ne prelazi broj žalbi, recimo, vlasnici Porsche Cayenne ili Volvo XC 90.
A činjenice kažu da bez obzira na to kako se Prado može činiti više otkrića, ali potonji je još uvijek veći u svim aspektima. Što je samo po sebi prilično čudno, jer je prostraniji u senzaciji u Toyotinom salonu. To je posebno uočljivo kada sjedite u drugom redu. Ali dekoracijski materijali su bogatiji otkrivanjem. Da, i ergonomija Land Rovera bliže europskom. Na primjer, osvjetljenje je ovdje uključeno ručicu na ploči s instrumentima, a nije vezana za prekidač upravljača, kao u Pradu. Ali uski šarkasti naslon za ruke tradicionalan za Land Rover je nedvosmisleno neugodan. Na ogromnoj kutiji za naslon za ruku, Pradoova ruka leži mnogo ugodnije.
Pa ipak, ako govorimo o udobnosti, tada je u otkriću neusporedivo veća. Za početak, vrijedno je spomenuti zvučnu izolaciju. Unatoč činjenici da je na automobilu postojao 2,7-litreni dizelski motor, buka u kabini nije bila mnogo više od benzina, ako ne i manje. Da, i sam motor nije promucao, kao što bi trebalo očekivati, ali je neobično šištao. U tom pogledu, u praznom hodu, da se motor vozio autocestom praktički nije čuo. Prado je, prema ovom pokazatelju, otvoreno razočaran, što je čudno. U benzinskom stroju nismo imali pritužbe na zvučnu izolaciju. Bilo je i osjećaja da je dio izolacije salona buke jednostavno uklonjen. Buka je bila lokalizirana i ispred motora i iza lukova kotača. Suspenzija također daje značajan doprinos procjeni udobnosti automobila. Njena je sposobnost da se ne objesi na kvalitetu ružnoće, koju nazivamo našim cestama, toliko smo cijenjeni. A ova visoka ocjena zaslužila nas je prije svega otkriće. Što god kažete, ali pneumatika je stvar. I neka joj kapci budu kratkotrajni, a sustavi često ne uspijevaju. Ali kad to uspije, Prado se također osjeća dobro na asfaltu, pa se čak odupire i centrifugalnoj moći u uglovima, povećavajući krutost stabilizatora. Međutim, ne doseže glatkoću otkrića. Dinamičke karakteristike automobila, unatoč različitim motorima, gotovo su iste. Voluminozniji, ali manje moćan 3-litreni prado od 173 konjskih snaga, u stanju je raspršiti SUV na stotine u 11,7 sekundi. Dok je 2.7 -fraud otkrića, čija je snaga motora 188 litara. S., ubrzava na sto sekundi duže. I tijekom marša do odlagališta, uspjeli smo procijeniti koliko dugo automobili mogu oduprijeti se od zemljane prljavštine koja se uzdiže s ceste ispred prijevoza. Rezultat ovog testa, nažalost, nije u korist brutalnog Land Rovera. Prozori ulaznih vrata bili su prekriveni gustim slojem prljavštine doslovno nakon pet minuta, čime se vrlo ograničava bočni pregled vozaču. Toyota također nije standard za ovaj pokazatelj, već praznine, zbog veće aerodinamike, ostavljene na bočnoj staklu. Općenito, krpa u prtljažniku ovih automobila u nepovoljnom vremenu trebala bi biti dužna prenijeti pravila ceste.
Kabel ne bi spriječio. Sa svim onim sustavima koji imaju činjenicu da je Toyota Land Cruiser Prado, to Land Rover Discovery 4, preporučio da se s autoceste prebacite na proljetnu odmrzavanje samo ako ih ima. Ili barem u društvu lopata. Kao što su pokazale naše utrke, za automobile ne postoje vanjske strane. Ali samo ako su kotači više ili manje labavi snijeg ili valjana prljavština. Potpuno drugačija stvar je kada je snijeg prekriven krhkim nastom.
Čini se da vozite, odjednom se kotači, razbijaju, spuštate desetak do petnaest centimetara, i to je sve. Automobil je zarobljen. Helorious se okreće sa sva četiri kotača. I ovdje ni Brandy Terran odgovor iz Land Rovera, koji je, usput, također bio moderniziran, niti sposobnost blokiranja Toyote, što, usput, također pomaže. Usput, bogatiji set Prado također ima sustav sličan Terran odgovoru. Naziva se multi-terainskim odabirom i omogućuje vam prilagođavanje automobila za vožnju na različitim premazima (potpuno smo se uvjerili u njegove mogućnosti, provodeći probnu vožnju benzinske verzije Prada). Ali, kako nam se čini, i ona ne bi pomogla da sama izađe iz zarobljeništva. S tim u vezi, možemo pretpostaviti da su mogućnosti izvan terenske vožnje na istoj razini na približno istoj razini. A sposobnost izlaska iz takvih situacija nastala je samo zbog izvođenja onoga koji drži lopatu u rukama.
Land Rover Discovery 4
Otkriće 4 pokazalo se da je finalizirana, novi motori, napornije kočnice i poboljšani sustav prilagodbe u različitim uvjetima cesta Terran. Pored ove modernizacije, podvrgli su unutrašnjost automobila i dodali tako korisnu opciju za SUV kao kameru za kružnu recenziju.
Vožnja
Automobil podmićiva isključivo glatkim potezom i na asfaltu i izvan -roadu. Snaga dizelskog motora dovoljna je i za dinamičku vožnju i za kupanje u blatu.
Salon
Salon je prostran, ali na stražnjoj sofi još uvijek nema puno prostora, uzimajući u obzir veličinu automobila.
Udobnost
Dobra izolacija buke Ključ dugog putovanja.
Sigurnost
Na prilično visokoj razini.
Cijena
Visoko je, naravno, nomashin koji se isplati.
Toyota Land Cruiser Prado
Novi Prado ne samo da je odrastao u veličini i dobio je novu unutrašnjost. Stroj je značajno dovršen za stabilno ponašanje na asfaltu, a također je značajno ojačao svoje sposobnosti. Automobil je posebno primio sustav s više teraina koji pomaže u prilagođavanju automobila različitim uvjetima na cesti.
Vožnja
Zbog sustava koji povećava krutost stabilizatora, automobil je vrlo stabilan za Naasfal.
Salon
Prilično je prostran i umjereno izvrstan. Točno onoliko koliko je ovo prikladno za pravi SUV.
Udobnost
U ovom je stroju jednako ugodno kao vozač i znakovi, međutim, izolacija buke veta za nas se činila nedovoljnom.
Sigurnost
Na razini natjecatelja.
Cijena
Ovisi o konfiguraciji. Ali u principu, adekvatno.
Naša presuda
A što na kraju? I na kraju smo bili uvjereni da su u našoj tehničkoj opremi, dinamici, dimenzijama, na kraju automobili vrlo slični. Razlikuju se samo po slici i udobnosti. Land Rover Discovery 4, koji više gravitira vrhunskoj klasi, naravno, ugodnije i ugodnije, i ono što grijeh za skrivanje, luksuzno. S druge strane, Toyota Land Cruiser Prado je slomljeniji i spartanski. I ovdje ćete sami morati odabrati koji je životni stil bliži vama. Biramo udobnost i udobnost za novac koji automobili koštaju, želimo dobiti više.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
