Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV
Otkrivač četvrtog generacije
Broj 4 propada na natpisnoj ploči, iako je u stvari Discovery 3 s vrlo velikim plusom. Unutrašnjost se promijenila, dodan je novi motor - trenutni dioničari britanske tvrtke nisu radikalno promijenili najpopularniji engleski SUV. A na tome su zahvalni od svih poznavatelja stvarnog automobila. Ljepota na engleskom jeziku.
Teško je razumjeti zašto su se dogodili stanovnici zemlje u kojima se dogodila prva industrijska revolucija, toliko SUV -ova. Asfaltne ceste, iako uske, u jednoj i pol uobičajenih pruga, razvile su cijelu Veliku Britaniju od Londona do sjevernih škotskih planina. Bivši gradonačelnik glavnog grada kraljevstva čak je pokušao objaviti rat tim velikim i glasnim automobilima, zabranjujući im da ulaze u grad. Pa, što uzeti od osobe koja daje intervju za gay izdanja cijelog svijeta ...
Međutim, Škotska nije Engleska. Tamo se novac tamo razlikuje, a industrijska revolucija od 17. stoljeća još nije stigla do tih zemalja. Defender je standardni automobil lokalnog stanovnika. Stotine kilometara niskih živica sastavljenih od kamenja, stada ovaca i duha Maclauda, \u200b\u200blutajući ljubičastim brdima iz Heather, - to je cijela okolina za europske press -premiere nove diskouporacije. Ideja o automobilu za rizične momke provedena je od samog početka programa: mnogi su novinari prvo preuzeli upravljanje desnom vožnjom u zemlji s lijevim prometom. Međutim, okolina Edinburga, u kojoj je održana prezentacija, ne pati od prenapučenosti, na ulicama praktički nema automobila, a dobra organizacija ceste spasila je novo otkriće - niti jedan incident s aboridžinskim strojevima.
Potreba za ažuriranjem otkrića već je dugo porasla. Općenito, ovaj je automobil izvan bilo kakvih ideja o marketingu automobila. Poštovani (cijene za treću verziju u Moskvi počinju od 1.600 000 rubalja), koji ima bezuvjetne sposobnosti SUV -a, ali praktički lišene znakova luksuznog automobila, nije se uklopilo u nijednu tradicionalnu tržišnu nišu. Što je, u načelu, karakteristično za britansku autoindustriju koja živi u vlastitim otočnim konceptima o tržištu.
Novi dioničar Land Rover - Indijska tvrtka Tata - odlučio je da ne ispravi ovu marketinšku pristranost, već, naprotiv, kladi se na nju. Kao rezultat toga, Discovery 4 postao je još više off-road i konačno je iz premium segmenta stekao neosporne značajke automobila.
Predstavljajući automobil, direktor dizajna Jerryja McGoverna priznao je da se pojava modela razvijala samo, ali se u dizajnu interijera dogodila stvarna revolucija. Konture tijela doista su postale glatke - sada nitko neće reći da je automobil odsječen sjekirom, međutim, korak na krovu praktično je nestao - markirana značajka prethodnih generacija disko. Modni LED izvori dnevnog svjetla prikladniji su za automobil entuzijastičnog clabbera, ali ne i za obožavatelje putovanja izvan road-a. Ipak, prednja svjetla velikodušno su ukrašena neozbiljnim diodama. Ostali novi detalji u izgledu - izmijenjene igle za pletenje na diskovima, pokazatelji stražnjih okretaja i tako dalje - mogu se primijetiti samo istinski poznavatelj marke. Ali u salonu je zaista revolucija. Land Rover bacio je crni monolitni panel uređaja na odlagalište, čiji je dizajn, očito, tvrdila kraljica majka. Njegovo mjesto zauzela je moderna konzola s jasno definiranim zonama intuitivno razumljivim upravljačkim tijelima. Prekidač brzine pomaknuo se na odabir brzine, više od upravljačkih gumba medija i navigacijskih sustava pojavio se na upravljaču.
Na zadovoljstvo ljubavnika da preuzmu gusarsku glazbu medijskog sustava automobila na Internetu, nadopunjena je konektorom za USB nosač. Za one koji još uvijek troše novac na pravnu kupnju glazbenih datoteka, instaliran je i iPod Connector. Ako je potrebno, slika iz pet komora smještenih na svim stranama SUV -a prikazana je na središnjem zaslonu navigacijskog sustava. Zašto su vam potrebne prednje i stražnje kamere, to je jasno, ali potreba za bočnim eksperimentalno dokazana kada
novinarima je ponuđeno da pozovu brdo s čeličnih kanala - moguće je kontrolirati položaj kotača kada udaranje u usku čeličnu traku može samo uz pomoć bočnih komora, signal s kojeg istovremeno pada na središnji monitor. Stroj će biti opremljen s dva nova motora - turbodizelom s tri titra kapaciteta od 245 KS. i atmosferska pet -liter benzinska snaga od 375 KS. U dizelskom motoru stručnjaci Land Rover koristili su dvostruko paralelno slijedeće turbopunjene. Ova tehnologija, prvo, omogućuje vam da brzo, doslovno u djeliću sekunde, razvijete najveći moment (600 nm), ali istovremeno štedi gorivo (i, u skladu s tim, smanjuje emisije) pri malim brzinama. Pored toga, dva kompresora omogućuju vam da izgladite turboyam - spor odgovor motora da pritisne pedalu akceleratora povezanu s određenom inercijom turbine. Nedostatak takvog sustava, uglavnom, prisutnost velikog broja pokretnih mehaničkih dijelova, koji, po definiciji, povećava vjerojatnost razgradnje. Znatiželjni detalj: Za motor stavljen ispod haube, blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza s grafitnim kosturom. Ovaj je dizajn jači nego inače, a blok se može učiniti manjim. U ovom slučaju, grafitno pojačalo pomoglo je spremanju potrebnih 8 cm.
Benzinski motor san je pravog ljubitelja izvan rode. Zakretni moment od 510 nm postiže se pri malim brzinama, što automobil od 3,5 tona čini pravim skitnicom. Četiri su opremljena motorima iz prethodne generacije Discovery-2,7-litrenog dizelskog motora i 4-litrenog benzinskog motora.
Na središnjem zaslonu možete prikazati ne samo kartu navigacijskog sustava ili informacije o prijemnoj radio stanici, već i grafičke podatke o radu prijenosa ili slike s bočnih video kamera.
Na ušima u vodi.
Prvo, zauzimam mjesto iza kotača Diesel Disco. Električni pogon stolice, električni pogon položaja upravljača. Udobno. Samo odlazak stupca upravljača još uvijek nije dovoljan za prikladnu sadnju moje poštene tjelesne težine. Ne možete ni prilagoditi bočna ogledala stražnjeg pregleda - ove velike burdoke, bez obzira na to kako ste ga rekli, sve je jasno vidljivo. Ključ paljenja bit će zaglavljen u bravi, ali ga se ne može ukloniti iz džepa - kao što je većina modernih strojeva, u njega je ugrađen radio čip, a motor je lansiran gumbom. Vrsta selektora cestovne površine - u položaju Road i - idi!
Prvo na što obratite pažnju je nevjerojatan promet automobila. Novi stalak za upravljanje i promjene u dizajnu šasije omogućuju vam da doslovno proširite automobil na flasteru. Nakon što ste ostali ravnomjerni dio autoceste i konačno naučili da se ne priliježe za lijevu stranu uz grmlje, možete pritisnuti akcelerator na pod. Turboyama doista ne nastaje, ali u automobilu nema posebne snage. Ne, naravno, ona iskreno ubrzava na 180 km/h, samouvjereno pretiskuje kamione na autocesti, ali to očito, nastupa 100%. Međutim, nitko nije rekao da je otkriće prikladno za asfaltne utrke. Ima drugačiji element. Prvi test su privatni lovački tereni. Krećemo s autoceste na terenu. Ostati. Prekidač za prepoznavanje površine teren prenosi se na kamenje - i automatizacija selektivno usporava kotače, sprečavajući automobil da skoči s gromada. Ukupno, ovaj sustav ima pet načina. Pored uobičajene ceste, postoji trava, snijeg, šljunak - ovdje računalo nadzire klizanje kotača; Pjesak - Elektronski mozak ne dopušta oštro pomicanje kotača i zakopajte ih duž osi, prljavštinu/stazu - u ovom slučaju treba osigurati stalnu razinu sile na kotačima - i, na kraju, već spomenuto kamenje.
Uspješno prevladavajući zemlje Bugristan Virgin, vozimo se do sljedeće prepreke: gotovo čistu klizavu glinenu padinu. Štoviše, ulaz u njega između stabala nalazi se pod kutom. Odnosno, objesiti desni stražnji kotač ne može se izbjeći. Jasno je zašto je ta privlačnost izrađena. Vlasnički sustav kontrole spuštanja Landruper Hill usporava kotače kada se spušta s strme nagiba. Glavna stvar je da se ne miješa u njezin rad: ciljao je, lagano gurnuo automobil akceleratorom - i uklonio nogu s papučica. Sukobljavajući ovjes, SUV sa laganim udarcima pažljivo klizi s klizača. Sada postoji put gore. Kako ne bih naišao na izbočene grane, uključim kameru za bočni pregled - to će vam reći i kada se uspon završi i moguće je usporiti. Ako nema potrebe za ovim uređajem, na ekranu se može prikazati crtić - animirana shema ovjesa. Pokazuje da su prednji i stražnji diferencijali blokirani, da vrijedi barem malo dati plin u porastu. Međutim, ručno, prisilno, zaključavajući se u ovom stroju.
Vrijeme je za promjenu automobila. Pojavila se Discoveryjeva linija s moćnim benzinskim motorom. I od prvih sekundi razlika u troškovima ovih automobila postaje jasna. Cijene automobila s novim dizelskim motorom u Moskvi počinju od 2.300 000 rubalja i s benzinskim V8 - od 2.600.000 rubalja. Ovo je automobil s potpuno drugačijom dinamikom. Ne, neće se natjecati sa sportskim automobilima. Ali glatkoća ubrzanja, udobnost pretjecanja, trenutni odgovor na pritisak na akcelerator - sve to govori u korist dodatnih 130 konja u usporedbi s dizelskim motorom.
Međutim, autocesta ne traje dugo. Opet, okrenite se u polje - i dugački ravni dio na relativno ravnom pašnjaku oprezno očišćenom od sveprisutne ovce. Ubrzanje do 60 km/h - i bez kucanja u kabini, automobil se ne ljulja i ne zvecče ovjes. Ne znam ni čija je zasluga programeri šasije ili zvučne izolacije. Na kraju polja - rijeka. Usporavamo na obali, uključimo smanjeni način prijenosa i uredno se zaustavljamo u vodu. Razina vode postupno prelazi pragove vrata i zaustavlja 20 cm sa bočnih usisnih zraka kroz koji zrak ulazi u motor. Razumijem da je automobil dizajniran za takve prepreke, ali nekako nije misao da ću zastati u pješčanom danu, jer više nije moguće izaći vani, bez punjenja salona. Svi pogoni remena na stroju su zapečaćeni upravo za takva putovanja. Nakon izlaska iz zemlje, čujem neobičnu buku koja očito izlazi iz nekog pojasa. Međutim, nakon nekoliko minuta nestaje. Desetak kilometara duž zemlje škotskih cesta - nekoliko oštrih kočenja u pokušaju da spasi život zeca ili fazana, hodajući cestom - i ruta je gotova.
Izvadim stvari iz prtljažnika i razumijem da je potrebno zatvoriti ga rukama. Kao u redovnom vagonu. Električni pogon, koji postavljaju gotovo svi proizvođači luksuznih automobila, ovdje nije predviđen.
Pošiljka novih dilera otkrića već je započela. Cijene u Rusiji bile su poznate u srpnju. Jasno je da će na našem tržištu morati steći napornu konkurenciju uglavnom s njemačkim tvrtkama koje su čvrsto okupirale nišu skupog SUV -a. Da, Discovery nije automobil za utrke po gradu, ima mirnu vožnju. No, govoreći upravo o off-road kvalitetama, očito je rez viši od prochniki-reveata, iako se nalazi s njim u istoj cijeni.
LR-TDV6 Diesel 5.0 V8 benzinski motor
Power, L.S. 244.7 375
Baza kotača, MM 2885 2885
Automatski mjenjač 6 brzina
Volumen spremnika za gorivo, L 82.3 86.3
Maksimalna brzina, km/h 180 195
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 9,6 7,9
Tekst: Alexey Harnas
Foto: Land Rover
Izvor: "Autopilot"
