Test Drive Land Rover Discovery LR4 od 2009 SUV

Land Rover otkriće 4

O nekim stvarima, britanski gospodin nikada neće govoriti, iako to ne znači da ne razmišlja o njima. Ali mi, vjerujem, može priuštiti da nazove stvari sa svojim imenima. Dakle, Land Rover otkriće 4 dojmova prvog testa.
Test Discovery Discovery 4 je uređen izravno u Ujedinjenom Kraljevstvu, odnosno u Škotskoj. Dojmovi su nevjerojatni, za ništa što sve nije na drugoj strani ceste. Osim toga, sada znam kako poboljšati otkriće 4 i zašto to nemoguće to učiniti.
Brojevi su inspirirani
Kako vam objasniti sve šarm Disco 4, ako je u biti najdublja modernizacija prethodnog modela? Ako je čak i izvana, tako su slični da osoba nepopuštenog može grešno pitanje razmišljanja o jednostavnom restyling?
Ovdje ću sebi dopustiti pogrešne usporedbe isključivo u korist slučaja. Znaš, neki muškarci definitivno nisu gospodo na prvi pogled jednostavno odrediti veličinu dojke. U međuvremenu, osoba neiskusna može, na primjer, ne razlikuju prvu veličinu od druge. Međutim, treći broj s prethodnim ne zbunjuje to je već vrlo velika poprsje. I četvrti žuri u očima čak i onima koji se pretvaraju da mu je apsolutno nezanimljiv. S otkrićem točno istu priču. Onaj koji nije u temi ne može primijetiti razliku između prve i druge generacije, ali je treća generacija diska jasno prepoznatljiva.
A broj je četvrti, iako su treći i izgledaju kao potpuno drugačija priča.
Mislim da je Land Rover učinio sve u redu. U kompleksu za automobilsku industriju, dok drugi razmišljaju o oslobađanju pojednostavljenih verzija, britanski se bave perfekcionizmom. Umislili su otkriće 3 tako da sada u potpunosti razgovarati o novoj generaciji. Štoviše, vanjske promjene su minimalne linije čelika malo strože, a prednji odbojnik je napravio više racionalizacije. I tako da model nije zbunjen s prethodnikom, primio je LED svjetla i stražnja svjetla. Voljeo je vrlo impresivno.
Osam litara za dvoje
Strojevi koji su nam čekali u Edinburghu opremljeni su novim motorima: Dizel 3,0 litre s dva turbopunjača ili benzina 5-litre V8. Nikad nisam putovao u zemlje s lijevim prometom i stoga je požurio sjediti iza desnog upravljača tako da strah proklinja u korijenu. I već napuštate parkiralište, pitali se: što ste sada dobili za motor? Pluća, jedva primjetne vibracije dopuštaju pretpostaviti taj dizel. Ali u praznom hodu motor je radio vrlo tiho, a kada je prihvaćen, situacija se nije mnogo promijenila. Pokazalo se, nakon svega, to, 3,0 s dva superspunjivača i Adskog 600 nm momenta. Vrlo moderna, high-tech jedinica. Ali reći da je disco 4 počeo letjeti s njim baš kao i asortiman Rover Sport s Turbodiesel V8, to je nemoguće. Pa ipak, to je dobroobrazovani, respektabilni motor: glatka vuča u cijelom rasponu i, kao rezultat toga, samouvjereno overclocking u bilo kojoj brzini. Sto napunite 9,6 sekundi da je za veliki teški stroj prilično dobar.
Glavni tim
Drugi novi motor, benzin V8, činilo se više nadahnjujuće. I čak ni da ubrzava automobil na stotine brže, 7,9 sekundi. Usredotočite se u zvuk: Kada overclocking, ova 5-litarska atmosferska čini prigušenim, ali još uvijek prikazuje razlikovano plemenito mrmljanje. Da, ovo nije škripanje stotina bavarskih prasadi, a ne japanski usisavač u glasu britanskog V8, čuje se stvarna, aristokratska pasmina. Istina, donosim izabrati između benzina i dizela, još uvijek uzimam drugu dinamiku više nego dovoljno, a potrošnja goriva / moždani udar je znatno manje / više. Osim toga, intervenčev interval na V6 td 3.0 je 25.000 km, a predgrijavanje je uključen u osnovnu konfiguraciju, koja ne može, ali ne kao ne.
Općenito, novi motori četvrtog otkrića mogu se podučavati dugo vremena. Njihov tehnički opis izgleda kao pjesma. Na primjer, TD V6 3.0 nema povratne informacije o gorivu u spremnik, jer njegov energetski sustav opskrbljuje točno toliko goriva prema potrebi. Piezoruforsi se utapaju duboko u blok kako ne bi nerjali s njihovim klikovima na praznom hodu. A V8 je opremljen izravnim injekcijom, au svakoj mlaznici nekoliko rupa kako bi prskanje učinkovitije. I to nije sve. Tako inhibirajte i sažete: novi motori donose osjećaj dubokog zadovoljstva, ali ne i adrenalin. I u pravu je. Da, usput, oba motora imaju privitke i pogon pojasevi izolirani iz vode iz ulaska u vodu.
Želite li voziti? Kupiti sport
Sve u novom otkriću konfigurirano je za udobnost. Novi automatski automatski mjenjač i istina radi samo nježno. Pneumatska suspenzija je sada uključena u basechart, a ako ne stavite optičke 20-inčne kotače, potez će biti vrlo glatka. Međutim, rukovanje je također ozbiljno radio. Sustav kočenja doista je postao učinkovitiji zbog diskova većih promjera i plutajućih čeljusti dvostupanjskog prednjeg i jednog pasivnog straga. Tijekom testa, ja oštro pobijedim kočnice nekoliko puta kako ne biste skliznuli željeni red i ostali su im vrlo zadovoljni.
A sada o tome što kritičari zaslužuju. Pokušavajući pobijediti zakone fizike, britanski inženjeri bili su nasilno iznad suspenzije. Smanjili su udaljenost između središta suspenzije i središte težine automobila (za 42 mm ispred i 62 mm na stražnjoj strani). Stavili su novi stabilizator poprečnog stabilnosti, novih amortizera i rukava. Međutim, u brzom strmim okretima na uskim škotskim cestama, otkriće 4 još uvijek role, podsjećajući: tipa, mi nismo iza toga. Ako želite voziti, kupite raspon Rover Sport.
Naravno, za SUV, role nisu sjajni, ali sada neću čekati da organiziramo disco 4 s nekim od konkurenata. Vjerujem da naizmjence jedan njemački može umrijeti.
Međutim, mnogo zanimljiviji: može li netko biti u mogućnosti gasiti s novim otkrićem na izvan ceste.
Više od pojasa
Tradicionalno, za Land Rover, bio je impresioniran izvan cestovnog dijela testa. Što je karakteristično, na fotografijama, skala off-kruga se ne odražava i morat ćete mi vjerovati za riječ. Direktno tijekom testa, voda u rijekama Rose i Brodes bila je gotovo preko ruba kapuljača, a mnogi od mojih ne sofisticiranih kolega lako su dopustili i prelivili haubu vala. I ništa, nema problema. Prema TTX-u, dubina prevladavanja Brude je bez presedana 700 mm na maksimalnoj razini podizanja pneumatske suspenzije. Međutim, bio sam najviše pogođen dubokim, već je izvukao prethodne skupine glinene kolor s upaljenim porastom. Očekivao sam od automobila barem svjetlo Zaminka, a on je prošao ovo mjesto kao da se ništa nije dogodilo. I namotana je u autocestu, asfalt gumu. Iskreno, nakon toga, silazak na skliskom padinu i prepisivanju kroz most obalnog mosta s dijagonalnim visima nije bio impresioniran. Ovdje, međutim, morate priznati da su sve te stvari s nekoliko uspjeha mogle biti učinjeno i prethodni model. I neovisna suspenzija s pneumatskim elementima, a prijenos prema dolje 2,93: 1 je prije. Kao i izvan cestovnog elektroničkog sustava terenskog sustava i sustava za pomoć na brdu. Međutim, posljednja dva su se poboljšala. Dopustite mi da vas podsjetim da je odgovor terena, za razliku od analoga, može raditi u različitim načinima, oni odabiru vozača ovisno o uvjetima. Stupanj dopuštenih klizanja kotača, moždani udar papučice plina, kontrole motora, razina suspenzije je cijeli odjel. Dakle, u trenutnoj generaciji dodala je još jedan položaj pijeska. I program kamenja / malog moždanog udara poboljšao se kako bi se smanjili role vjerojatno prilikom vožnje na velikim stijenama. Nažalost, imamo pijesak tijekom prezentacije bilo je s ovim Scottom s deficitom i vidljivim poboljšanjima u programu za kamenje koje neću lagati, nisam imao dovoljno mogućnosti da se osjećam. Ali jasno je primijetio učinkovitije djelovanje kontrole spuštanja brda. Ovaj sustav sada prati glatkoću oslobađanja kočnice. Jer prije, kako je to bilo? Vozač prije spuštanja mogao je ukloniti nogu od pedale previše oštro, a prije nego što je elektronika počela usporavati kotače, automobil je imao vremena da malo ubrza. I sada računalo samo prati pokret za početak glatko.
Taktilna memorija
Ako izvana četvrta diska nije jako drugačija od treće, onda je u gotovo sve promijenilo unutra. Stolice, ploča s instrumentima, središnja konzola, završni materijali sve nove. Prema direktoru LR dizajna Jerryja McGogena (Gerry McGondment), ovaj put je plaćen šavovima i površinama kako bi se taktilne osjećaje iz komunikacije s disco na novu razinu. Bez obzira koliko patetično zvuči, on je u pravu. Cool plastika, izvrsna koža. A Nubuck, koji je završio s upravljačem, sjećam se dodira i dalje. Sada ga se sjećam svaki put kad mi je teško, i ideja da je takav upravljač u svijetu, zagrijava moju dušu.
Doista luksuzan salon, udoban visoko slijetanje, puno prostora za stražnje putnike: što još želite od interijera? Sadržaji za prijevoz robe? Drugi red sjedala je presavijen u glatki pod (posebno pedantan, objasnit ću da to radi u dijelovima, u omjeru 35/30/35). Više prošao? Postoji dodatni paket 7 sjedala u vrijednosti od 83.000 rubalja, koji uključuje dva dodatna sjedala u deblu, sve do pora skrivanja u pod i klima uređaj za stražnje putnike. Iako, biti iskren, ne znam zašto vam je potreban dragi, luksuzni automobil sedam mjesta s potpunim odsustvom mjesta za stvari. Idite na veliku tvrtku u konceptualnom putovanju kaog? Da biste se sastali u zračnoj luci poslovnih partnera, a za transport njihove kovčege za zapošljavanje taksija? Međutim, očito, netko drugi treba ovu opciju, jer ostaje na popisu.
Usput, unutrašnjost s poboljšanom opcijom za završnu obradu kože (85.000 rubalja), ohlađenu kutiju u naslon za ruke (13.000 rubalja) i grijani upravljač (5000 rubalja), također se nude i kao opcije. No, s druge strane, masa korisnog i ugodnog je standardni paket, uključujući kožni interijer, Harman / Kardon audio sustav s osam zvučnika, sustav otvaranja vrata i pokretanje motora bez ključa.
Sve je to doista u redu, ali ono što ne razumijem, pa je to razlog zašto je ovaj kul salon pravi SUV. Ili je podrazumijeva da posada neće morati napustiti automobil i biti prljav, jer će ga odvesti svugdje gdje je to potrebno? Ali znamo s vama da se to ne dogodi
Možete, ali ne trebate
Dakle, Land Rover Discovery, besmrtno, kao Duncan Maclaud, otkrio nam među zelenim brdima Škotske. Međutim, on nije došao jedan u isto vrijeme, on je dao da isprobate ažurirani Range Rover Sport, što ćemo reći o u susjednoj sobi. I to vrlo sportski, ima gotovo isti ovjes kao junaka ovog članka, ne postavlja se u zavojima zbog posebnog elektroničkog sustava. Zašto Disco 4 nije opremljen s nečim kao što je to, nije ga dovesti do savršenstva? Da, jer će postati vrlo skupo i počeo se natjecati s RR Sport. Tako da je bolje da auto, ali nema potrebe. I nitko ili potrošač ili proizvođač. Pogotovo jer je on već dobro iz ove probne vožnje, još uvijek imam ugodan aftertaste, kao iz trošne Škotska viski.
 
Posted by: Savva Safonov, foto Land Rover
 
   
 

  
 

Izvor: 4x4 magazin [studeni / 2009]