Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV
Revalorizacija dragocjenosti
Što mislite, što je u Škotskoj korisniji, 510 konja pod haubom ažuriranog Range Rover Sport Supercharged ili 250 mm Land Rover Discovery 4 Cleas Cleace?
Odmah ću reći: oba parametra su beskorisna, ali veličina je bitna!
Range Rover Sport osvaja ne toliko dinamiku koliko kraljevska unutrašnjost
Svaka osoba koja stigne s lijeve strane -Europa je u pogrešnu Britaniju neizbježno šokirana, pokušavajući prevladati svoje zahrđale vozačke instinkte. A ako je teško nositi se s izravnim i kružnim gibanjem, ali moguće je, onda, do iznenađujuće uskih prigradskih staza, naizgled, pod jahačima, izuzetno se nije lako naviknuti na to. I što je najvažnije, odmah postaje jasno zašto je Engleska postala rodno mjesto legendarnog mini
Ubrzanje od 0 do 100 km/h samo je pola slučaja, na kraju krajeva, automobil također treba zaustaviti. Problemi s kočnicama nisu neuobičajeni među brzim i teškim SUV -ovima. Provjereno: Range Rover Sport od 140 km/h do 0 opkoljenih su savršeno
Namotana staza, toliko sužana da se dva domaća automobila putuju u pričvršćivanju, skačući s lijeve strane od asfalta na zemlju i povremeno pričvršćuju grmlje na cesti. Nema nigdje požuriti, stado od pet stotina i deset konja mirno drijemajući ispod haube, a iza prozora glavno se zaspaju nevjerojatno češljani i umotani u bodljikavu žicu livade s flegmalno ispašnim sterilnim ovacama. Idila starog svijeta. Strmi zavoj, putnički automobil se neočekivano pojavljuje, a u smjeru prolaska, kao i za zlo, uhvatim se biciklista da bih se kasno usporio, morate se nekako čudesno ugurati u preostali utor na divovskom Range Rover Sport Maneen. Bijela starica koja me slijedila na Rav4. Nadovodni automobil uporno je gurnut na stranu ceste, a lijevo ogledalo Range Rover Sport -a nježno je presavijeno oko stražnjeg dijela biciklista koji se pedalira. Nije se ni pomaknuo. Nepotrebno je reći da sam bio nekoliko centimetara od poznavanja lokalne pravde.
Ipak, upravo na tako uskim stazama možete osjetiti okretnost moćnog V8, koja reagira na svako milovanje papučice akceleratora temperamentnim, ali mekim skokom naprijed. Bez gužve, ali i bez nade za druge: ubrzanje stotinama u 6,2 sekunde za iako hranjeno, ali još uvijek je škrinja vrlo dobar pokazatelj. Teški SUV vrlo je uporan iza ceste, mali pecivi, na upravljaču se nalaze povratne informacije, želim posipati i posipati na izlazu s zavoja, ne bojeći se nedostatka kočnice prije sljedećeg zavoja od Canvas vozača? Još uvijek nije, ali prekrasan! Upravo je ta asfaltna strana izvan -road života inženjeri posvetili posebnu pozornost dodavanju posebnog dinamičkog načina rada u Terran Response System. Prema mom mišljenju, najiskrivenija razlika između novog sporta i starog je samouvjerenija, elastična i energetski intenzivna gazišta. Automobil je postao više prikupljen i stečen u udobnosti.
Već navečer, na večeri, postavio sam izravno pitanje glavnog dizajnera Land Rovera Jerryja McGoverna, koji se u svakodnevnom životu kreće upravo u Range Rover Sport Supercharger: Može li barem negdje shvatiti kolosalnu snagu svog SUV -a? Osvrnuo se oko sebe, izdržao dugu stanku i istisnuo iskreno priznanje: znam nekoliko mjesta na kojima možete neustrašivo ubrzati bez straha od video kamera. Jadni ljudi koji stvaraju veličanstvene automobile, a ja sam u Rusiji, želim ići kući!
Patnenost za Land Rover Holy Cow, neće ga uvrijediti kontroliranost
S OFF -READ -om, ovdje jednostavno nije ni složenije. Preciznije, jest, ali svi kongresi iz asfalta blokirani su ogradama i barijerama, pa čak i uređivanje fotografije na travi je nerealno. U takvim ekstremnim uvjetima bilo bi potrebno kušati navike novih proizvoda, ako to nisu sporazumi s lokalnim poljoprivrednicima i vlasnicima zemljišta, koji su nam velikodušno omogućili da vozimo svoje ne -adafalozne komade nejasne albiona. Izvan javnih cesta, Range Rover Sport s autoceste preporodi se u puni SUV, glavna stvar je da se ne popne na sve teške. Staza se pokazala vrlo sofisticiranom, bez popusta i nepotrebnih mjera opreza. Bilo je i strmog spuštanja u vodu kada automobil doslovno padne u rijeku i tuče mu lice po vodi, bilo je Forda, bilo je čak i močvare u kojoj su neke posade trebale pomoć kablovskog engleskog automobila, govore? Možda, ali s ruskim karakterom i za ruske otvorene prostore, tko god kaže bilo što! Usput, upravo sam zaboravio spomenuti Diesel Range Rover Sport: Cijeli sport je odmah isparen i ostaje samo Range Rover.
Paralelno s prikazom Range Rover Sport, Britanci su pokazali svijet i najnovije otkriće Land Rover 4. U stvari, prije nas imamo evoluciju treće serije: minimum vanjskih promjena, ali u tehničkom planu SUV je pomak u cijelom programu. Najvažniji i najzanimljiviji su motori, a upravo ovdje dizel dolazi do izražaja. Disco je inherentno, stroj je praktičniji, utilitarniji i off-road, a ako odaberete između 5-litrenog beznadnog benzina V8 i najnovijeg 3,0 kerozina turbodizela izgleda poželjno. Ispričavam se, rekao sam da je utilitarni demon zbunjen! Potpuno crtana unutrašnjost doista je veličanstvena, tvrdi plastični dijelovi i uglovi prošli su prošlost, sada su sve linije glatke, uklapanje dijelova je besprijekoran, i što je najvažnije, automobil se opaža vrlo skupo, nema sjene osjećajući da su vas spasili.
Bilo bi naivno pretpostaviti da će postati snažniji i luksuzniji, automobili sa zelenim ovalom zadržat će svoje prethodne cijene. Nova cijena porasla je za prosječno 20%
Ergonomija je poznata, osim što se redovi gumba sada kontroliraju putem središnjeg zaslona. Perilica od odgovora na teren preselila se na logičnije mjesto, a sada vam se ne treba škljocnuti, odvratiti od ceste i neprirodno savijati ruku za manipulacije. Inače, dobro staro otkriće, koje je jednostavno divno.
Unatoč obilju krilatog metala u dizajnu, Land Rover teži tri tone, ali lakoća koju potiskiva Biturbodiesel -ov potisak je fascinantna. Zajedno s automatskim protokom energije, protoka energije gotovo je neraskidiv, a odsutnost ljutih kretena je u savršenom skladu s nametanjem i glatkoćom reakcija. Pa, potrošnja goriva ne može se radovati: prekoračenje trake 15 litara za stotinu izuzetno je teško, bez obzira na način pilotiranja. Preciznije, manevriranje.
Što se tiče Off -Road -a, ovdje je sve poznato, a razlika u novom i onom firmware Terran Response može se osjetiti samo presađivanjem iz automobila u automobil.
Zatvarajući strme ravnice škotske provincije, instruktori su uporno ponudili da uključe način kamenja, a zatim da procijene funkciju koja ugasi primarnu inerciju, kada automobil zaroni s planine, a kontrola spuštanja brda još nije shvatila da to nije shvatila Omogućeno je kontrolirati pokret ispod nagiba i u međuvremenu sam nostalgični željezni SUV -ovi kontrolirani snagom razuma i volje. Ali jučer, i ovo je nova stvarnost.
Izvor: Automobili
