Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Crno -crno

Ako ne živite u Rusiji, a ne na trgu Belgrav u Londonu, tada će SUV vjerojatno kupiti samo da bi se vozio izvan rode. Dakle, pomislite da proizvođači i prodavači ovih strojeva. Stoga smatraju glavnu vrstu motora tragičnim i ekonomičnim dizelom. Kako se ispostavilo, ova tipična značajka europskog SUV -a prilično je kompatibilna s tipičnim značajkama SUV -a za rusko tržište: to jest crno, tonirano staklo i ksenonski prednja svjetla.
U dobrom zapada, aktivno se kupuju, puni prepuni, iskreni SUV -ovi. Na prvi pogled ovo je čudno. Kamo svakodnevno idu automobilom visoke propusnosti s spuštanjem zupčanika, brava, uređaja za dizanje tijela itd. Čak i do visokog alpskog skloništa ili jezera izgubljeno u šumi, u većini slučajeva donijet će normalan asfaltni put. Usput, obično je nemoguće pomaknuti se s njega: zelena se ne usuđuje, novčane kazne su lude. Moguće je procijeniti čari punog prepunog prijenosa samo u rezervatu Juper.
U Rusiji je sve lakše. SUV je za nas praktičan i logičan. Ali ako je potreba za njim iscrpljena svakodnevnim potrebama, tada bi bilo dovoljno vojske UAZ -a. Žudnja za utjehom i želja za pojednostavljenjem života vlasnika i vozača napravila je veliki SUV nešto poput uniforme. Uobičajeno je nositi jakne i tuxedos u društvu tamo. I ovdje je uobičajeno otići na krstarenje ili Kayen. Ili na nečem drugom, velikom i pogonu na sve kotače. To se naziva pravilima dobrog tona, a rasprava o njima mnogo je manje smisleno zanimanje nego pratiti ih ili kršiti svjesno.
Bez svijeća. Izbor dizela može se smatrati blagim kršenjem ruskih tradicija: na kraju krajeva, svi znaju da je potrebno spustiti veliki automobil, a prvo pitanje vlasniku novog automobila od ljudi različitih stupnjeva poznanstva - Koliko konja?. Dizelski konji su obično manji od one benzinskog motora. Dakle, predmeti naše pozornosti također izgledaju skromno: Ako je duljina automobila blizu pet metara, tada bi broj konjskih snaga trebao započeti s brojem 2. I ovdje je Land Rover 190, a Nissan 174. Međutim, to je Važnije je uviti van -road. Trenutak i okret pri kojem se postiže njegov maksimum. I ovdje je motor s paljenjem konkurentniji u usporedbi s benzinom. Nije ni čudo što Nissan prodaje Pathfinder u Europi samo dizelom. Više od 400 nm pri 2000 o / min za benzinski motor - rezultat je gotovo nerealan. I za dizel - uobičajena stvar. U isto vrijeme, dizel gotovo ne može zaostajati za benzinskim motorom u dinamici: odabirom Discovery 3 s dizel šest izgubili smo samo 15 km/h maksimalnoj brzini i uštedjeli (ako su ga kupili) oko šest tisuća cu - Oko 10 posto.
Čisto oblik. I Nissan i Land Rover jako vole svoje automobile. Toliko da mogu objaviti isti model desetljećima. Istina, Britanci se postupno naviknu na općeprihvaćeni ritam generacija, a Discovery 3 se pojavio samo šest godina nakon debija drugog. A Nissan Pathfinder zamijenio je proizvedene 12 godina Terrano II. Vanjski dio je prilično adekvatan stupnju novosti. Nissan je napokon donio Europi svoj moderni i vrlo moderan stil, koji je dugo živio na američkim modelima. Pathfinder nalikuje pogotku ruskih prodavača sive Nissan Armada na skali 7/8, a u dizajnu, općenito, to je i kopija starijeg brata.
Land Rover djelovao je radikalnije: novi disko nije samo naslikan ispočetka, već se čini i da su napravili dizajneri koji se prije nisu bavili automobilima. U ovom slučaju, ovo je kompliment: izgled stroja je jasan i funkcionalan, što je obično posljedica nekomplicitnosti memorije i mašte autora sa stereotipima. Sve što je moguće radi se u obliku ravnih linija, ravnih kutova i krugova. To podsjeća na djela Bauhausovih dizajnera, koji gotovo stoljeće nisu izlazili iz mode.
Drugačija jednostavnost. Zadatak izrade jednostavnog automobila Land Rover postavio je zadatak dizajnera. Istina, ova jednostavnost je uočljiva samo u postupku kontrole - ako pogledate opis dizajna, slika će izgledati sasvim suprotno. To je obično za bilo koji moderni model po cijeni od 50 000 USD ABS, PBS, DSC i t.D. itd. U stvari, vozač će se morati baviti običnim papučicama i upravljačem. Potrebno je samo zapamtiti da između sjedala postoji ručka koju treba postaviti način kretanja. Odaberite jedan od pet - obični cesta, pijesak, nagib, stjenovitu površinu i nešto drugo tamo. Sustav odgovora na teren regulira sve samo: od odgovora motora da pritisne papučicu plina na način prijenosa. Pa, ponekad kad se krećete duž nagiba, morat ćete pritisnuti žutu gumb pored ručke. Za poznavatelje vlastitog iskustva izvan road -a, postoji i gumb za uključivanje niske faze distribucije. Ako automobil s pneumatskom ovjesom, možete sudjelovati u upravljanju podešavanjem prometa.
U prirodnim uvjetima za moskovski SUV - to jest, na ulici - otkriće dokazuje da je prilično prikladan za ulogu reprezentativnog stroja. Stražnje sjedalo je, međutim, oštro, ali ovjes pruža izuzetnu udobnost. A motor, suprotno tradicionalnoj reputaciji dizela, prilično je brz i također vrlo tihi. Sasvim je moguće dati za benzin.
Pathfinder u dizajnu je jednostavniji od otkrića. Elektronika je ovdje također poplavljena, ali možete odabrati samo način rada sa svim pogonom. Od jednostavnog stražnjeg do punog (raspodjela okretnog momenta 50:50, ako je itko zainteresiran) s blokiranjem središnjeg diferencijala i smanjenim korakom u ruci. Istina, također smo morali birati programe - dobili smo verziju s mehanikom. Ali nisam se morao požaliti: ugodan motor urlaj, niže slijetanje i gotovo putnika dizajn ploče s instrumentima zajedno ostavlja samo vrlo sportski dojam, a mreža je to. Da nisu bilo još dva reda sjedala iza leđa, bilo bi moguće predstaviti Pathfinder kao odjeljak izvan rode. Osjećaji su prilično usporedivi. Uključujući od ovjesa: vidljivo je teže od disko -disko, a uzrokuje miješana sjećanja na sportske modele i ne smijete se - o kamionima.
Otkrili smo predvidljivu razliku zakopavanjem automobila u pijesku. Nissan se tražio da se prisjeti osnova pokreta izvan rode i pokazati mogućnost rukovanja papučicama. Land Rover je dokazao da oni koji su programirali odgovor na teren nisu uzalud primili plaću: najbolji rezultati postignuti su nakon prebacivanja okvira u čisto automatski način, tada je operacija odlaska bila ograničena na pritisak na papučicu plina. Tako da se vozač ne osjeća potpuno napušteno, na primjer, prema njemu prikažite na zaslonu u instrumentu štit smjer rotacije prednjih kotača. Pri vožnji u blatu automobil ide bilo gdje, tako da ove informacije neće naštetiti. A ako je automobil bio veliki prikaz boja, prikazan bi nam se crtani film koji prikazuje šasiju u stvarnom vremenu.
Tema okruglog i izravnog postala je glavna i unutarnja otkrića 3. Moćna paralelepiped konzole podignuta je iznad široke ploče, na kojoj ne samo ručicu za prijenos, već i skromne ručke i gumbe za odziv Terran, ovjese, brošure i parking Kočnice su smještene - ovdje je, prema trenutnom modu, Electric. Temeljna struktura strukture pomaže da ne zaboravimo da idemo u širokom i prestižnom stroju, a skromnost upravljačkih uređaja govori o stupnju njegove automatizacije. Dimenzije konzole omogućile su izlivanje dovoljno gumba i ručica na nju tako da prvak u izgled solitaira nije potreban za savladavanje punjenja.
Kontrola klime uključena je u standardni završetak gotovo svih verzija, samo u najjeftiniju, za to će morati platiti 300 dolara. Posebna zahvala ruskim vlasnicima će reći Land Rover za vjetrobransko staklo s električnim grijanjem. Poput Pathfinder -a, Discovery može biti sa sedam sjedala - dodatna serija sjedala s povezanim uređajima (pozadinsko osvjetljenje i napuhavanje zavjesa) koštat će 1920 dolara. U isto vrijeme, srednja serija sjedala sastojat će se od ne dva, već od tri odjeljka. Međutim, prikladno je i u sjedalima s pet sjedala vrlo se lako savijaju.
Disco definitivno pobjeđuje odostraga: vrata njegovog prtljažnika iz dva dijela otvara prikladniji otvor od cijelog Nissanovog hatch -a sa sklopivim staklom.

Pathfinder ostavlja neutralan dojam. Izrađen je u umjerenom modernom stilu, bez oštrih dizajnerskih frizura. Sve je prilično funkcionalno, osim činjenice da je Messenger ovdje, iako su oba, ali oba su prilično mala. Vjerojatno bi ih bilo bolje kombinirati u jedno, ali veliko. Ako volite Japance, nećete biti razočarani. Ako vam se ne sviđa, možete napraviti korak da ih barem nosite mirno. Kao i obično, Nissan posljednjih godina, dizajneri tretiraju japansku tradiciju bez bivšeg dogmatizma i češće razmišljaju o stilu. Ali nešto sveto ostaje: Stupac upravljača reguliran je samo pod kutom nagiba. Jer u Japanu i državama vjeruje se da ako vam treba i uzdužno kormilo, onda sjedite krivo. Na središnjem zaslonu, između ostalog, slika u boji prikazana je s televizijske kamere stražnjeg prikaza. Postoje i senzori za parkiranje, bočna ogledala također pomažu - gledaju dolje kada je stražnji zupčanik uključen. Sve je to vrlo ugodno ako uzmete u obzir da su s stražnjom vidljivošću ovdje problemi, kao i većina SUV -ova. Inteligentna tipka za ključeve je dobra-to se uopće ne može ukloniti iz džepa (dobro, osim otvoriti brave brave), motor se pokreće okretanjem ručke na konzoli. Ako se ključ izgubi kada je motor uključen, možete ići dalje. Glavna stvar je ne zaglaviti.

Tekst Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Automobile su osigurali Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC i ARTEX Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder LE
 
Turbodiesel motor, 4-cilindrični, redom
Radni volumen (kubični mladunče) 2488
Snaga (l.s. u RPM -u) 174 na 4000
Moment (NM na RPM -u) 403 na 2000
Stražnji pogon, automatski -puni se puni
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4740/1850/1783-1865 (uzimajući u obzir deblo)
Baza kotača (mm) 2850
Opremljena masa (kg) 2275
Maksimalna brzina (km/h) 175
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.5/7.6
Cijena u Moskvi $ 54 750

Land Rover Discovery SE
 
Turbodizelski motor, 6-cilindrični, V-oblik
Radni volumen (kubični mladunče) 2720
Snaga (l.s. u RPM -u) 190 na 4000
Trenutak (NM na RPM -u) 440 u 1900.
Stalni pogon je potpun
Mjenjač je 6-brzini-automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4835/2009/1887 (minimalno - -1837)
Baza kotača (mm) 2885
Masna težina (kg) od 2504
Maksimalna brzina (km/h) 180
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.2/8.7
Cijena u Moskvi od 59.000 dolara, testirana je 61.598 dolara

Dizajneri i dizajneri Land Rovera odlučili su se pridržavati najjednostavnijih oblika kad god je to moguće. Stoga u oblicima prevladavaju ravni i krugovi. Nekonvencionalnost ovog stila za automobile čini ga posebno luksuznim. Želja za maksimalnom udaljenosti vlasnika od tehnologije primjetna je čak i s otvorenom haubom: baterija se može pronaći samo znajući točno gdje je. Još je gore u tome što je s istim poteškoćama povezana potraga za vučom bez očiju.
Krugovi i izravni postali su osnova oblikovanja i glavne kontrole glavnih sustava izvan road -a: ručke odziva terena, koraci distribucije, pneumatski ovjes, kao i gumbi za održavanje brzine na nagibu.
Pathfinder izgleda više svjetla u proporcijama i detaljima. Kvalitativno napravljena unutrašnjost iskreno nam priznaje u svom japansko-američkom podrijetlu, iako je stroj napravljen u Španjolskoj. Može vam biti drago što ste podijeljeni u tri dijela srednjeg reda sjedala i zaslon, koji prikazuje sliku sa stražnje kamere, praćene tragovima tri boje automobila koje ukazuju na udaljenost. Čudno je da se u tako dobrom promišljenom automobilu volumen audio sustava ne povećava s rastom brzine: motor zvuči ugodno, ali glasno.
 
 
 
 

Izvor: "Autopilot"