Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Valjani grad

U inozemstvu se ovi strojevi nekako cijene i jednostrano. Ah, kakav križ! Ah, kako olujati forde i povući prikolice! Volimo SUV -ove na potpuno drugačiji način. Ovdje imate jedinstvo i borbu protiv suprotnosti - s jedne strane držeći reprezentativnost, i selo odvažno - s druge strane. Ništa ih ne sprječava da prvo s predvorjem najprestižnijih ureda, a zatim vas slavno prebacilo u prigradski lunac, u kupaonicu, konja u štandu i gomilu veličine duha. Uostalom, bez obzira na to kako je svila Stefano Ricci veza draga, a obiteljske gaćice iz sita su draže.
 
I Land Rover Discovery i Mitsubishi Pajero dobro su prilagođeni za brigu o prtljazi i putnicima. Drugi red sjedala formiran je u japanskoj noviteti, a instaliran je novi dizajn skrivanja i sjedala trećeg reda. Dodatna mjesta za šestog i sedmog putnika očišćena su u podzemlju odjeljka za prtljagu, a udaljenost između poda i krova je 86 centimetara - čak je i vrlo odrasla dein dovoljna za prirodnu prikladnu sadnju. Britanci također tvrde da je svih sedam mjesta otkrića 3 dizajnirano za odrasle, a za drugi i treći red osigurava se nekoliko mogućnosti transformacije. Međutim, dodatna mjesta presavijena su u stranu. A opskrba klimatiziranom zrakom u galeriju je opcija.
Što je više dobrih cesta izgrađenih, slabiji je interes za skupa sve vožnja. Nije li logično? Pa, na prvi se pogled sve razvija. Potražnja za pseudojips tipom X5, Cayenne ili Q7 gotovo eksponencijalno raste. A oni koji se još nisu preselili u predgrađa s idealnim ulazima u asfalte odlučili su kupiti jeftinu Shevy-Niva, Patriots i bilo koje kineske ugniježđene-kažu, ako ubije, nije šteta ako je to odmah, a vjerojatnost da je to Takav je ishod vrlo velik).
 
Ali stvarna sve vožnja kao što su bili i ostaju visoko cijenjena s ruskom javnošću. Ovdje je otkriće Land Rovera u trećoj generaciji znatno poraslo u odnosu na svog prethodnika, ali to nije pokvarilo njegovu prodaju. Mitsubishi Pajero uopće ne trebaju komentare - pričekajte pet minuta u prometnoj moskovskoj ulici i računajte za to koliko će i koji će džipovi proći pored vas. Možeš vidjeti.
Stari konj je bolji od dva nova. Radeći na novom Pajerou (aka-shogun za Britance i Montero za Španjolce), Mitsubishi Motors uzeo je u obzir vrlo vidljiv rezultat eksperimenta postavljenog u fokusnoj skupini 2003. godine. Vlasnicima bivšeg Pajero i drugih SUV -ova ponuđeni su za procjenu dizajna prototipa napravljenih na temelju Evo (Mitsubishi Sports Cars, koji pobjeđuju s razornim postojanošću u Dakarima). Sva tri radikalna pajero bila su, nježno, izražena, odbijena. Zbog toga su se Japanci, kada su razvili četvrtu generaciju, uključili na naličju i osvojili dizajn stilu konceptualnog modela 1979: visoko okomito vjetrobransko staklo s minimalnim okretnim momentom, otvorena su peta vrata i skladištenja Rezerva. Novost je vidljiva samo u dizajnu fronta je u osvjetljenju mačaka, u masivnoj utapanoj zaštitnoj paleti, u skraćenom prednjem dijelu. Novi Pajero ne očarava, ali izgleda mnogo hrabro od treće generacije s napuhanim lukovima.
 
A u drugim žlijezdama ne postoje promjene koje bi se napravile samo radi promjena. Sve je u poslu. Sačuvan je koncept potpornog tijela s izgrađenim okvirom. Ponovno je neovisno ovjes sva četiri kotača: prednji su opruge čvršći, stražnji su mekši, ali s progresivnom karakteristikom. Kardan lagan, ugljik. Sustav pogona na sve kotače promijenio se, čini se, samo ime (Super Select 4-II)-Morate biti vrlo korozivna tehnologija da biste shvatili kako je brošura drugačija što smanjuje red s zaključavanjem središnjeg diferencijala i Kontrolni algoritmi iz prethodne strukture. Za mene - bolje je ako ništa. Ne traže dobro iz dobra. Iako je glavna intriga novi benzinski V6 3.8 MIVEC kapaciteta od 250 KS, posuđena iz modela Eclipse.
 
Odjel za unutarnje i prtljage sa smanjenim visinama opterećenja - vjerojatno sve najuočljive promjene uz činjenicu da su bačeni tijekom vanjskog pregleda automobila. Čak se ni Japanci nisu trudili prilagoditi upravljač upravljača (samo u visini). Pravi pajoveti ne trebaju joj ništa - ostalo će se naviknuti.
O porcijama. Disco je superharizmatični i disko, čiji su debi 2004. godine obožavatelji branda čekali s nepokolebljivom budnošću. Deklarirani prijelaz na luksuznu klasu (odmah napravimo amandman o onome što Ford znači u ovom pojmu) zajamčen je samo jedno: automobil će vjerojatno porasti cijene. Ali je li postalo proporcionalno bolje?
Oglasilačka knjižica skromno izvještava: Čvrsti stilski kubizam vanjštine čini ovaj Land Rover umjetničkim djelom. Pa, ne tvrdim, automobil s licem. Tu je i drskost i racionalizam, pa čak i nešto kockice igre-lego povećavaju se trideset puta, dobivate treću diskoteku. Ali s takvom tamnom bojom tijela u muzej za izlaganje, mislim da mu neće biti dopušteno da se zatvori. Bilo je potrebno voziti godinu 1913. godine, sve dok Malevich nije uspio nacrtati crni trg.
 
Popis inovacija je upravo ono što ne ostavlja sumnju u visokoj klasi automobila. Na prvi pogled, ovo je općenito kopiranje/pasta vodećeg raspona Rover: Tri -stotina V8 s prilagodljivim automatskim, potpuno višestrukim glavnim zračnim ovjesom kontroliranim procesorom prijenosa terenskog odgovora s brojnim prometom izvan uloga i u boji ( Nije dodatni element - samo pomaže u razumijevanju što se trenutno trenutno aktivira, podiže i blokira), lukavo dizajnirano tijelo s integriranim okvirom izrađenim od visoko legiranog čelika, aluminija, pa čak i magnezija. Britanci su inventivni, što mogu reći. Ako Marsovci iznenada lete k nama, sigurno se ne bori, već da se prijave u red za otkriće.
Zabilježio bih i najbolju funkcionalnost Britanaca. Stražnja vrata s dva presjeka prikladna su stvar. Bacio je stranu - primio je privid stola, osim toga, vrlo izdržljivo (izdržava do tristo kilograma). Kaže se da su na Islandu i naši Igor Maltsev i Landrooverovsky Sergej Güdzhan gozbili na takvom stolu. Podignuo je lagani stakleni dio u trenutku kad je stavio malo sitnice u maternicu za prtljagu. Prilikom slijetanja u automobil zajamčeno vam je da ćete zadržati čiste noge. Donji rubovi vrata se spuštaju i, kao što je to bilo, obilazite dno tijela - prljavština ostaje na njima, a ne na pragovima.
  Druga sreća. Oba SUV -a savršeno se ponašaju u pokretu i omogućuju vam da dobijete malo više, a ako postoje posebne vještine, tada ćete se posebno koristiti.
 
Pajero je vrlo predvidljiv na Off -Road i Slippery Road. Vozite se dnevno ledenim jatovima i snježnim snježnim i počnete doslovno osjećati granicu automobila sa svojom kožom. Možete se zakucati samo prema sjajnom nadzoru. Siguran sam da se Japanci neće promijeniti u proljetnoj dvorani. Poticaj se lako dozira, čak se i ne morate naviknuti na upravljanje. Prednji ovjes djeluje oštro, ali informativno - nos automobila propisuje olakšanje velikih nepravilnosti, poput samopisa. I stoga se, kroz prepreke, automobil, čini se, može crtati zatvorenim očima, vjerujući samo fizičkim senzacijama. Pajero je potvrdio i akustičnu udobnost koju je proizvođač obećao - motor zapravo ne radi bučno, iako jede benzin s apetitom od deregata.
 
Otkrivanje je impresivnije ponašanjem na cesti. Ili što je ostalo od nje. To je dinamičnije, mekši šokira male i srednje nepravilnosti, samouvjereno drži tečaj. Kočnice su učinkovite, iako proces oštrog usporavanja pri velikoj brzini uzrokuje jednostavnu napetost. Udarali ste pedalu, a inhibitorni učinak je slabiji od očekivanog, bez izraženog kretena (čini se da automobil gura prema naprijed inerciju prikolice). Ali to traje ne duže od trenutka - Disco ulazi u cestu i počinje usporiti sve teže i samouvjerenije. Off -Road, način automobila je teži - ne uvijek instalacije elektroničkih mozgova daju ono što očekujete. Ali pregledom leđa, britanski automobil pobjeđuje na japanskom, bolje osjećate dimenzije. Dakle, ako vaša priroda ne usvoji taktiku povlačenja za ponovljeni napad, tada će ga disko izvući.
Zvuk i boja. U salonu novog Pajeroa odmah istaknete dvije stvari: sustav Rockford Fosgate s dodatnim DVD playerom i monitorom u stropu i višebojnom osvjetljenjem nadzorne ploče. Kratko ću vam reći o prvom - stajaćoj sitnici. Snažan, prikladan, univerzalan (ostalo iz legendarne američke tvrtke, specijalizirano za audio automobila, nisam očekivao). Ali drugo ... ispostavilo se zabavno, šareno, ali osvjetljenje nije uravnoteženo. Kontrast zaslona informacija toliko je velik da reže oko. Glavni uređaji su osvijetljeni mekši i ljepše (a sam štit je mnogo zanimljiviji od onog prethodnika). Osvjetljenje kontrola na središnjoj konzoli je prigušeno, a neki su gumbi (na primjer, ogledala) uglavnom lišena. Druga ergonomska razna: donji rub nadzorne ploče, isprekidan gumbima, vrlo je blizu koljena. Nakon toga, i iznenađeni ste, s onim što su se uplašivale svjetla za maglu? I raspon uzdužnog podešavanja prednja sjedala su skromna - Roslyaks će programeri vjerojatno pamtiti s neprimjenjivom riječju. Nema više nit -picking. Kožni salon u crnom rasponu je dosadan, ali strog i savršeno je napravljen. Profil stolica, upravljača i prebacuje se ispod njega, čvor pedale - sve je to vrijedno naslova standarda u učionici.
 
Pajero All -Wheel Drive System u Standard Mode pruža preraspodjelu okretnog momenta s osi osi u omjeru 33:67, uključuje blokiranje središnjeg diferencijala i pomoćnog smanjenja prijenosa za teške uvjete na cestama. Pri brzinama do 100 km/h, vozač u pokretu može isključiti prednju osovinu tako što će automobil napraviti pogon stražnjeg kotača ili uključiti bravu. Možete ići u niski red tek nakon što se zaustavite. Za doplatu novih pajero modeli također su opremljeni stražnjim diferencijalnim bravama. U otkriću je sve jednostavnije i složenije. Vrsta ceste odabirete samo po selektoru duž koji se automobil kreće i što će se uključiti i isključiti - samo elektronika zna.
Oblik i tekstura. Nitko nije uspio tako gusto mijesiti stilove i postići sklad. Ploča s instrumentima toliko je konzervativna da se zobene pahuljice odmah povuče, gospodine!, Odvojene dizalice na bakrenim cjevovodima i blatno zelene Temze. Ali s desne strane Big Benes-a Advanced LCD zaslona. A pod njom je konzola koja jasno kombinira regulaciju topline, zraka i glazbe s funkcijama upravljačke ploče sustava raketne obrane. Oblik tunela uopće se ne daje opisu. Neću suditi koliko je opravdano haling, ali ovdje će biti problematično održavati čistoću. Dakle, zona između prednjih sjedala potencijalna je prikupljanje smeća. Nema nit -nosača za završetak. Ne Bentley, ali sve se radi uredno. Materijali su dobro odabrani u teksturi i boji, a odsutnost u salonu opsesivnog mirisa polimera ukazuje da Britanci nisu uštedjeli na kvaliteti plastike. A savjet je konačno. Ne pokušavajte dobiti posao u otkriću na lagan način - iscrpljeni ste. Sjednite viši, postavite nagib leđa kao da ste se odlučili zaposliti i reći čaroliju: Naredit ću paradu!

Tekst Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 3828
Snaga (l.s. u RPM -u) 250 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 329 na 2750
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4900/1795/1700
Opremljena masa (KG) 2110
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10,8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.7/11.2
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 54 990 (60 990)
 
Land Rover Discovery 3 v8
 
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4394
Snaga (l.s. u RPM -u) 295 na 5500
Moment (nm pri RPM -u) 425 na 4000
Pogon je završen
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4835/1915/1837
Opremljena masa (kg) 2536
Maksimalna brzina (km/h) 195
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 20,9/11.6
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 66.900 USD (80 900 USD)

Zahvaljujemo na pomoći u pucnjavi Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, kao i za prodavaonicu automobila Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Izvor: "Autopilot"