Land Rover Discovery LR3 2004 testna vožnja - 2009 SUV

Njegova vlastita glava

Land Rover Discovery 3
Prvo otkriće Lend Rovera pojavilo se 1989. godine, 1998. Model druge generacije zamijenio ga je. Discovery 3 debitirao je u proljeće 2004. u New Yorku.
U Europi se prodaje s turbodizelom od 2,7 litara (V6, 190 KS) i 4,4 -litarskim benzinskim motorom (V8, 295 KS). Manje moćan 4,0 -litarski benzinski motor (V6, 213 KS) također je namijenjen Sjedinjenim Državama.
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (samo s dizelom) ili automatski.
Tri opcije konfiguracije: S (samo za dizel), kao i SE i HSE.
Cijena: od 52 900 do 71 900.

Jednom davno bila su tri brata
Prvi je, poput predaka, bio poljoprivrednik nepristojan, rustikalni, ali marljiv i naporan. Drugi je ušao u srednju klasu naučio dobre manire, ušao je, iako se povremeno nije prezir i dobio čizme iz smočnice. Treći, neočekivano, neočekivano, provalio je u višu svjetlost jahte, tehnike, tuxedo s manžetima leptira i dijamanta. Nije bio sramežljiv zbog svog podrijetla, čak ih je i poletio, iako se sjetio plemenske farme samo sa fotografija. Tako su tri grane izrasle iz korijena Land-Rover jednostavnih, poput lopate, profesionalnog branitelja, univerzalnog otkrića i luksuznog rendžera. Posljednji, četvrti bijeg, Shalun Frilender na podu.
I tako je promjena modela otkrića napravila korake više, približavajući se Rangju u dimenzijama, napajanju, opremi i ... cijeni. Glavna kvalitativna promjena je da je, nakon što je sačuvao strukturu okvira, novi disko primio potpuno neovisne privjeske svih kotača.
Neću zapovjediti paradu
U prostranom okviru vjetrobranskog stakla pojavila se slika zimske plaže u odmrzavanju: plitko, ali jak vlažni snijeg na vrhu labavog pijeska. Što bi se ovo uključilo dok se ne zaplijene? Prema umu, bilo bi potrebno smanjiti brzinu u brošuru i sve brave. Međutim, treće otkriće zna sve što Terrein sustav odgovora optimizira postavke motora, prijenos i ovjes, ovisno o vanjskim uvjetima. Vaša je tvrtka postaviti ih: normalan premaz, trava/šljunak/snijeg, prljavštinu/rupe, pijesak, kamenje. Moj slučaj nije predviđen, pa odabirem drugi režim koji je još uvijek naveden kao univerzalni izvan -road. Na 7-inčnom zaslonu dodira, odmah sam pročitao preporuke: Uključite smanjeni zupčanik i povećajte zazor puta.
Položak ovdje je ono što vam treba s niskom linijom od 2,93. Podesivi zračni ovjes, osim sjediti za 50 mm s slijetanjem
kE-COUNT, daje off-road prednost: jedan pokret i umjesto standardnog 185 mm ispod dna već 240 mm. S diferencijalnim bravama su teže. U stražnjem inter -osovini postavlja se za doplatu od 700 dolara: nažalost, nije na ovom automobilu. Ali na Interssevo je uključen ako je potrebno samo automatizacijom.
To je bolje sve vozilo
Dulje kopati! Ja sam s njim plinski plin i on ne želi. On lebdi na svojim čvorištima u neredu snijega, povremeno gunđajući kočnicama i nakupljajući blokiranje središnjeg diferencijala kontrole Takshn, motor drži motor na mostu, a kočioni kotačići elektroničke brave koji su spremni za žitarice. Svi su ustali. Sada se vratite duž vožnje i opet naprijed -nazad, naprijed -nazad, probijajući se kroz tri do četiri metra odjednom. Elektronika vam ne dopušta da upravljate i ležite na dnu. Pokušavam prebaciti načine, ali ne osjećam veliku razliku samo dopušteni stupanj klizanja.
Možda isključiti elektroniku? Sada su vam ruke odvezane, ali nema osiguranja ili proklizavanja, očajnički izricanje motora i puštanja kotača, ili usput, otkriće 3, čak i prazno, teži dvije i pol tone, pa je umjesto lopate bolje nositi čizme u prtljažnik da bi izašli iza traktora.
Gospodo preferira dizel
Na benzinskoj postaji, momak u plavoj uniformi, napola se pita: devedeset -peti? Trebali ste vidjeti njegove oči kad ste čuli u odgovoru: dizelsko gorivo. Doslovno su pročitali: Je li vrijedilo pasti puno novca da bi se tako zgodan čovjek trudio u pravim redovima i uštedjeti na gorivu?
I evo, prijatelju, samo si djelomično u pravu. Da budemo precizno, puno novca je 61.900 dolara za Diesel Diskauria u vrhunskoj konfiguraciji HSE-TOP: Bixenon, Zračni ovjes, potpuni set elektronike, šest zračnih jastuka, kiše i senzora svjetla, odvojene klime i krstarenja i mnogo više. Da, dodatna oprema za više od devet tisuća. Ukupno 71 000 USD za ispitni automobil.
Što se tiče trljanja u redovima desnih -dizelskih modifikacija s automatskim strojem za gotovo dva decibela je mirnija od logaritamske ovisnosti o benzinu, stoga, na primjer, razlika od 6 dB znači dvostruko smanjenje razine buke!
Radni volumen šest u obliku slova V prilično je skromni za tako teški automobil samo 2,7 litara. Međutim, zahvaljujući četiri ventila na cilindru, turbopunjaču s promjenjivom geometrijom i interkulerom, motor razvija 190 KS, a njegova specifična snaga veća je od one u benzinu osam, 70 KS. od litre nasuprot 67. Međutim, kako bih gazio akcelerator kako bih ispunio putovnicu 12,8 s kada se ubrzao na stotine, ne želim izvrsnu zvučnu izolaciju, mekani ovjes, udobne stolice, jedva primjetno prebacivanje brzog mitraljeza, pak će čak i pohlepnog rudara. Element otkrića je brza jednolična trčanja do udaljenih udaljenosti duž dobrih (i ne tako) cesta. Iako se uopće ne isplati opustiti, lagani upravljač zahtijeva pažljivo rukovanje, s obzirom na visoko težište i valjanost otkrivanja. Reakcija na oštar zaokret upravljača je osebujna: prvo, šasija se slijeva na stranu, a tijelo se neko vrijeme kreće ravno, naginjući se sve više i više i, na kraju, s primjetnim lišćem koluta nakon toga. Iskreno, nisam primijetio intervenciju aktivnog sustava omekšavanja kotrljanja ruku.
Ali o uštedi goriva sve je istina: prosječna potrošnja, uključujući van -road i metropolitanske prometne gužve, je samo 18,7 l/100 km odličan rezultat!
Drugi važan čimbenik otkrića je u velikoj mjeri cijenjen zbog izvrsnih kvaliteta izvan rode, a dizelska jedinica s dobrim okretnim momentom u nastavku omogućava da se najpotpunije realiziraju. Nije iznenađeno da čak i u Rusiji oko 60% naloga pada na dizelsku verziju. Tek sada je griješno lišiti Jeepera priliku da testira njegovu snagu, pretvarajući svu pametnu elektroniku.

SAŽETAK
Discovery 3 čini nepotrebnu sposobnost vožnje od strane vozača. Ali da li ležer vole Rovers zbog ovoga?
+ Bolna dizel, veličanstvena zvučna izolacija, udobna ovjes, sposobnost promjene klirensa, učinkovitih kočnica, prostrane unutrašnjosti, dobre vidljivosti, bogate opreme, punog trećeg reda sjedala, visoke ekonomičnosti goriva.
- Mali reaktivni učinak na upravljač, značajne kolutove u zavoju, ljuljajući se na nepravilnosti, nedostatak prisilnih brava, ne -informativna nadzorna ploča, preopterećena središnja konzola, jednostavni prozori, neugodan pristup prtljažniku.
 
 

 
Jurij Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"