Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Svjetlost različitih zvijezda

Danas ima dovoljno SUV -ova sa sedam osoba, ali sama ruka piše otkriće Land Rovera u natjecatelje novog zapovjednika Jeepa. Na tome i odlučio ...

U povijesti Jeepa već je postojao jedan SUV sa sedam osoba. Početkom šezdesetih godina ranih šezdesetih godina proizveden je zatvoreni kombi, u kojem je ugrađen dodatni par sjedala protiv vožnje automobila. Što se tiče Land Rovera, u njegovom rasponu bilo je šest, i osam, pa čak i deset sjedala automobila. Pa čak i otkriće u prtljažniku dobilo je nekoliko mjesta u ranim devedesetima. Vrijedi li iz toga da je SUV sa sedam sjedala među Britancima postao uspješniji i, prije svega, prikladnije, odlučili smo provjeriti, prelazeći mačeve najnovijeg zapovjednika Jeepa i još uvijek vrlo svježeg Land Rover Discovery III. Čak možete reći da je ovo vrsta dvoboja salona i prtljažnika, iako dio koji se odnosi na propusnost i kontroliranost neće ostati bez naše pažnje.

Dvoboj Salonov

Britanci nisu izgradili svoj disko s najčišćeg lista, bez obzira na to što će reći priopćenja za tisak i reklamne puteve. Koristili su ne samo iskustvo dviju generacija dviju generacija SUV -a otkrića, već i razvoj svojih kolega. Prikladno je podsjetiti da sada Land Rover pripada Ford Motor Corporation, a većina rješenja, marketinga i tehnološkog, dolazi u Heydon iza oceana. Platforma Discovery Treća serija vrlo je slična novoj bazi Ford Explorera nove generacije. Dovoljno je spomenuti neovisni stražnji ovjes s polu -heletima koji prolaze kroz školjke visokog profila s niskim profilom stražnjeg dijela. Usput, Explorer je također sedmorica, ali u svom salonu u trećem redu nije tako prikladno kao u Land Roveru. Međutim, o udobnosti malo kasnije, do sada o tehnologiji. Okupivši vlastite testirane odluke i dodajući razvoj partnera, Britanci su izdali više nego zanimljiv SUV, koji je dvije godine zaredom prikupio gotovo sve najviše nagrada u nominacijama najboljih 4x4 različitih natjecanja.

Zauzvrat, inženjeri i umjetnici Jeepa, u razvoju zapovjednika, većinom su se koristili vlastitim idejama. Ne računajući možda dizelske motore i mjenjača koji su se pridružili njima, posuđeni od njemačkih partnera od Daimlera. Platforma, a za zapovjednika, to je bio debitant Grand Cherokee iz 2004. godine, već je uspio naići, tako da je glavna ozbiljnost djela pala na ramena salonchikija i ergonomije, kao i dizajnere. Uspon tri reda sjedala i dimenzije zadržati unutar rabljene platforme ozbiljna je stvar.

Automobil će se kretati

Platforma će ostati ... U ovom slučaju platforma, ali nije važno. Platforme naših dvoboja su u osnovi različite. Ako je ukratko, tada Jeep Commander ima potporno tijelo, a stražnji ovjes ovisi, a Land Rover Discovery Rama i potpuno neovisna ovjes svih kotača. Pa, nije li to razlog za borbu? Gospodine, vi ste neznanje, a vaša platforma je pogrešan sustav! Nađite me u pola sekunde u samostanu Saint-Germain! Prerezat ću vam uši u pokretu!

Ukupne dimenzije zapovjednika džipa u odnosu na osnovni Grand Cherokee povećale su se vrlo malo. Duljina je pet centimetara, staza se pari, širina je narasla, a posebno visina. Međuosovinsko rastojanje je isto. Inspekcija lifta pokazala je da se nisu pojavili novi elementi koji razlikuju zapovjednika iz Grand Cherokeeja. Prednji neovisni proljetni ovjes na dvostrukim polugama, stražnji nerazumni most s pet poluga i opruga. Stalni pogon na sve kotače, distribucijski okvir sustava Quadra Drive II, petostepeni automatski mjenjač, \u200b\u200b4,7-litreni benzinski motor V8. Planetarni diferencijal u brošuru prilikom vožnje kroz suhi asfalt distribuira okretni moment između prednje i stražnje osovine u omjeru 48:52.

Elektronika nadzire stupanj blokiranja sva tri razlike, a stupanj ove brave može se nesmetano promijeniti do 100 posto. Pa, prilikom okretanja Quadra Drive II slabi bravu kako ne bi učitavao mjenjač. Položba ima zupčanik spuštanja 1: 2,72, koji se servo aktivira malom kromiranom polugom. A da biste uključili neutralno u brošuru, morate koristiti olovku s kuglom ili drugi sličan stav, koji se na ploči mora pritisnuti sićušnim, utopljenim gumbom. Usput, Land Rover ima polugu koja je vrlo slična ručnom mjenjaču s ručnim rukama, odgovorna je za ručnu kočnicu. Takva je britanska ironija ...

Otkriće Land Rover izgrađeno je na okviru. Istina, proglašena je izgrađenim -u tijelu, što je u praksi lakše reći nego pokazati. Razumio sam objašnjenja dizajnera, ali nisam pokazao ispitivanje o podizanju temeljnih razlika u otkrivanju drugih okvira, osim rupa za stražnje zastavice. Okvir kao okvir, tijelo kao tijelo ... privjesci Land Rover neovisni su, u našem slučaju s pneumatskim elastičnim elementima, što vam omogućuje promjenu klirensa. Postoje verzije s opružnim ovjesom, koje su, s čestim korištenjem na Off -Road -u, poželjnije, jer su pneumoballoni daleko od vječnih. Land Rover pogon je konstantan pun, okretni moment se ravnomjerno raspoređuje, a sve brave, kao i džip, se automatski pojavljuju pod kontrolom odziva terena, elektroničkog sustava koji pomaže u kretanju na kolniku. Ne dopušta vam da pogriješite ako barem malo razmislite i vidite što će se dogoditi ispod kotača za pet minuta. Smanjenje zupčanika u Land Roveru ručno je uključen s prekrasnim ključem, a odgovor na teren može to samo zahtijevati ili preporučiti. Sustav će slijediti sve ostalo sam. Međutim, ne, razina suspenzije mora se promijeniti.

Sedam od sedam

Nismo imali najskuplju verziju Discoveryja, a bilo je moguće promijeniti položaj vozačkog sjedala samo na udaljenosti od papučica, naginjući leđa i visinu stražnjeg ruba sjedala. I želio bih podići prednji rub. Inače, nije prikladno sjediti za volanom. Papučica gasa je vrlo meka, a noga ostaje u napetosti cijelo vrijeme, pa čak i na težini. Moram odmah rezervirati da to nije bilo samo za mene ... već i druge verzije, gdje su stupnjevi slobode stolice još jedan, ovaj problem nije tako jasno izražen. Ali Jeep ne regulira odlazak upravljačkog stupca. Istina, to nadoknađuje jedinica pedale koja puza od vozača. Bez obzira na to, pilot zasad u zapovjedniku je prikladniji. Malo je okomito nego u Grand Cherokee, iako naše otkriće ne doseže naredbeni položaj. Ali na putu je mnogo prikladnije za kontrolu stroja, sjedeći u Land Roveru. Nagnuo se kroz prozor, a vi vidite oba kotača s njihove strane. A s desne strane, navigator će pomoći. Takvi trikovi ne prolaze s džipom, iako izlaze u struk - stražnji kotači mogu se vidjeti samo u ogledalima. Zbog većeg slijetanja, pogled straga iz Land Rovera je nešto bolji, osim ako se ne podigne treći red i njegova ograničenja glave nisu postavljena na mjestu. Jeep s trećim redom ima pregled kroz stražnji ogledalo malo bolje.

U drugom redu, a još više u trećem mnogo ugodnijem u otkriću. Mjesta su veća za noge i širinu. Paritet, osim u prostoru iznad glave, ali samo u drugom redu. U zapovjedničkim galerijama odmah sam odmarao stražnju stranu glave na ulaznom vratima. Ne govorim ni o koljenima. Jednom riječju, treći red džipa samo za djecu ... to je posebno uočljivo na pozadini prilično tolerantnih, pa čak i udobnih sjedala trećeg reda u Land Roveru. Istina, tamo nema zasebnog klima uređaja, ali postoje držači za čaše, voluminozne kutije i čepovi za povezivanje slušalica.

U nominaciji, poteškoća savijanja i ugradnje sjedala trećeg reda s velikom maržom prema naprijed razbija commun-der. Cijeli se postupak izvodi u jednom pokretu sa strane petog vrata. Podignite - povucite remen. Preklopite - Tarly po ruci na zidu odjeljka. Land Rover ima kompliciran i oštar mehanizam. Zatim ga povucite, tu su travnjake, okrenite se, pucajte, bacite, popravite. Odavde ga ne možete dobiti, ne možete doći tamo ... ovdje je drugi red u redu: povukao sam ga za konop - sve se naslonilo. Međutim, zapovjednik također nije previše težak s tim. Ali s mjestom u drugom redu, Amerikanac je još gori, koljena su skučena, ali još uvijek u granicama dopuštenih normi praktičnosti.

Jedan korak naprijed

U Land Rover Discoveryju mi \u200b\u200bje zadovoljstvo voziti se izvan rode. Udobno, glatko, redovna glazba je dobra, motor probija nešto, odgovor na teren smatra svoje, sve funkcionira, sve pomaže. Štoviše, on počinje pomagati ranije nego što nam pada na pamet da je potrebna pomoć. Jeep komuna-deer na teškom terenu mora se odlučiti odlučno. Ovdje je britanska delicija beskorisna. Odabrao sam putanju, uključio smanjenu, prijenos u prijenosu drugog ograničenog - i GO. Samo na dobrom plinu svi sustavi pogona radit će u najvećoj mjeri. Ako krenete s tenkovima u Plastunu, tada će mehanizmi za prijenos povući automobil, kao opciju, kopati ga dublje. Uspio sam slomiti glinenu stazu iznad branika samo na dobrom potezu. Ne u pokretu, kao što to čine vlasnici lakih automobila, već na čak i plin, već bez pada zamaha, čak i ako postoji osjećaj da ćemo se sada zaglaviti. Elektronika zna njegov posao i preusmjerava vuču pravilno i vrlo učinkovito. U približno istoj glini, Land Rover Dis-pokrivač se kreće mnogo lakše zbog većeg reakcije na slijetanje i teren. Ovdje je vrijedno pustiti automobil da sve učini sam, ne zaboravljajući raditi s upravljačem. Pojačalo je, usput, na džipu malo moćnije.

Što se tiče prekriženog terena, u geometrijskim parametrima propadanja, prednost otkrivanja. To je određeno velikim klirensom na cesti i kutovima ulaska/kongresa, kao i artikulacija, što jednostavno iritira. Gotovo je nemoguće družiti se! Kako su dizajneri uspjeli dobiti tako stražnji neovisni ovjes, za mene će ostati misterija ... siromašni čovjek džip sa svojim izdržljivim i izdržljivim mostom gubi suho u artikulaciji. Ali tamo gdje Land Rover neugodno ogreba tlo dnom, džip lako razbija sloj tla snažnom zaštitom i vozi. Prednji odbojnici bili su potencijalno osjetljivi na oba automobila. To se u većoj mjeri odnosi na zapovjednika. Ima malu aerodinamičku suknju koju se može ukloniti, ali raditi to ležeći na zemlji nije baš ugodno. Bolje je o tome pobrinuti se unaprijed. Rezervni kotač nalazi se ispod stražnjeg prekrivanja naših dvoboja, tako da se ne možete brinuti za stražnji odbojnik. Zapovjednik, osim toga, s obje strane rezervne gume, ima moćne tračnice, na koje se možete nasloniti, prelazeći preko prepreke.

Na asfaltu se heroji našeg pripovijesti ne razlikuju ničim izvanrednim. Vrijedno me podsjeća na zapanjujuće gladak tijek otkrića Land Rover. Pravi je gospodin - nemoguće je učiniti ga ogorčen. Međutim, ne može se reći da je Jeep neugodan, samo je Disco bolji u ovom aspektu. Ali u zavojima zapovjednika osjećao sam se mnogo samouvjerenije. Mekoća otkrića tijekom manevriranja omotana je u peciva i odgoj. Vjeruje se da se trebate naviknuti na njih i razmotriti obiteljsku liniju i plaćanje za udobnost.

Otprilike nisko i visoko

Ta verzija zapovjednika Jeep -a, koja je bila s nama, ograničena je 4,7 V8, košta oko 54.500 dolara. Iznos koji se traži za Land Rover Discovery 4.4 SE - 70.000 dolara (ovo je sa salonom od tkanine, Comander Leather). A jeftinije? Na oprugama, s izvrsnim modernim dizelom i ručnim mjenjačem - od 55 000 USD. Plus paket 7 sjedala - još 1960 dolara. Ako takvu disku izjednačite od opreme s zapovjednikom, uzimajući automatski mjenjač umjesto ručke (2140 USD) i kože (2500 USD), ispada da je 61.600 USD. Čak i u ovoj situaciji, postoji razlika s cijenom od cijene od Džip od gotovo 7000 dolara. Je li opravdano? Na naš ukus, da. Prvo, gotovo puni treći red sjedala, što je važno, jer je upravo zbog toga ovi automobili uzeli. Drugo, stil i slika. Možete se naviknuti na pojavu zapovjednika džipa, možda će se to čak i svidjeti, ali da biste se u ovom pitanju svađali s Discoveryjem, čak i ako ne pokušate prebrojati lijepu sitnicu, morat ćete se sjetiti da još uvijek možete kupiti Nissan Pathfinder, Kia Sorento na ruskom tržištu, isti Ford Explorer. Svi oni nisu toliko skupi, prilično dobri, a svi se proizvode u dizajnu sa sedmoborima. Nemaju samo jednu stvar - šarm koji okružuje marku Land Rover i Jeep.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [srpanj/2006]