Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Prenaglašeni Europe

Najbolja američka brend u Starom svijetu već je dugi niz godina. Mjesto najpopularnije SUV Europe čvrsto je zauzelo Discovery. Ne postoji razlog da ih gurnete s bumerima, pogotovo ako su bumeri veličanstveni dizelski motori, tako da su nam voljeni Europljani i sve nas sve više prodaju.

Naši trenutni dvoboji pojavili su se gotovo istovremeno, iako su njihovi preci podijelili svoja posljednja dva desetljeća prošlog stoljeća. Prvo serijsko otkriće ugledalo je svjetlo 1989., a Grand Cherokee 1992. godine. Ako uzmemo u obzir da su kasnije objavljene i verzije otkrivanja s pet dodataka, tada ih se može pozvati istog dana. Međutim, nismo previše zabrinuti zbog daleke prošlosti. Događaji početka trenutnog stoljeća. Zamislite ... Detroit od početka 21. stoljeća. Sredina zime. Prezentacija najnovijeg tehnološkog razvoja za civile priprema je Centar za Cobos, preko kojeg profesionalci najviše klase u klasificiranim laboratorijama njenog Veličanstva, skrivenih u neprolaznim livadama Engleske u blizini grada Gaidona, pripremaju se za nekoliko godine. U imenovanom satu, naslovnica je otkinuta, a na usnama nekolicine pozvanih stručnjaka usklik u zamrzavanje divljenja, pomiješana sa iznenađenjem i radošću ... SUV svemir je spašen, iako je bio prilično ozlijeđen. Nemojte misliti da je u to vrijeme iza oceana samo spavao i pio Colu. Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju! Tamo se i tajna razvoja super -oružja dizajnirala ne samo za spas slobode pokreta, već i duha te slobode. I godinu dana kasnije, u istom tajanstvenom Kobo centru, naslovnica je otjerana iz drugog modela tehnologije pogona na sve kotače. I opet, stručnjaci koji su došli pogledati ovo čudo inženjerske misli, jedva zadržavaju suze radosti! Svijet je spašen! Ukratko ... Land Rover Discovery III predstavljen je u Detroitu 2004. godine, a Jeep Grand Cherokee je isti, ali 2005. godine.

Suprotnosti su odbačene

Morate shvatiti koliko su različiti i kako se promijenili. Međutim, od samog početka dijelili su ponor tehničkog nesporazuma. Zapravo, nisu imali ništa u uobičajenim razvijenim mostovima s proljetnim privjescima, pa čak i tada različitih vrsta, na sve kotače, također, usput, shvatili su drugačije, ako pogledate detalje. Čak su imali marketinšku svrhu. Otkriće Land Rovera posluženo je kao idealan obiteljski automobil, Jeep Grand Cherokee bio je više pozicioniran kao stvarna alternativa poslovnim gradovima. Zbog toga su akcenti u rasponu snage automobila postavljeni drugačije. Većinom su moćni multi -litarni benzinski motori stavljeni na džip, a potencijalni vlasnici Land Rovera zavodili su ekonomične i bolne dizelske jedinice relativno malog volumena. Budući da je otprilike jednak na putu, obojica su na ovom području bile svojevrsne žrtve oglašavanja: ako je otkriće, nakon jednog poznatog godišnjeg događaja, počelo biti povezano s bezuvjetnim skitnicom, tada su mnogi smatrali Grand Cherokee samo simbolom statusa, ne mogu isključiti iskorištavanje. Oboje su pogrešno zbog njegovih ograničenja. Samo jedna stvar je istina - prije svakog našeg junaka bilo je potrebno rasti. Ako je s Cherokee ili Range Roverom, sve je manje ili više jasno, tada je odluka o kupnji Grand ili Disco koštala neke od poprilične količine živčanih stanica. Sumnje su jasne: u devedesetima je bilo toliko raznolikih SUV -ova, blizu klase na tržištu da su im oči bile raspršene. Međutim, morate priznati da takav Monterey ili Prado ne protežu takav vlak sporova, glasina, šala i zavidnih pogleda, koji ćemo, biti iskreni, tretirali više vlasnicima nego na automobilima ...

Puta se mijenjaju

Trenutno otkriće Land Rover i Jeep Grand Cherokee malo su sličniji od svojih prethodnika, ali postoje mnoge razlike. Britanski SUV probija potpuno neovisnu suspenziju i okvir integriran u tijelo. Amerikanac je zadržao potporni krug u karoseriji i ovisni stražnji ovjes, ali je stekao prednji neovisni. Potpuni mjenjač s spuštanjem zupčanika u brošuru i diferencijalnim bravama ostao je, srećom, oboje. Lako je potkrijepiti i inovacije i tradicionalna rješenja. S obzirom na to da se u Europi i Americi vlasnici modernih SUV -ova sve manje i manje kreću iz asfalta, ali na putu su zahtjevi za SUV teže, morate odabrati krug trčanja koji jamči visoku kontroliranost i dovoljnu aktivnu sigurnost. Stoga su korištene prednje neovisne suspenzije, a u slučaju Land Rovera, čak i leđa. S druge strane, vlasnik automobila All -Wheel pogon, stoga, stječe da želi imati sve moguće stupnjeve slobode kretanja, što se ne može postići bez smanjenih i brava. Kompromisno rješenje u vezi s stražnjom osovinom na Jeepu diktira razmatranja izdržljivosti i, možda, zdravi konzervativizam Amerikanaca.

Prodiranje modernih tehnologija u šasiju Land Rovera ogleda se u sustavu Terran odgovora. Vi odaberete vrstu off -road -a, a automobil se sami postavlja ispod nje. S druge strane, Jeep nudi uistinu napredni prijenos. O tome, međutim, kasnije, ali sada bismo se trebali više brinuti o njihovim motorima. Oboje su nova generacija dizelskih motora u arhitekturi i dizajnu s rasporedom cilindra u obliku slova V. Do sada, u konstruktivnim shemama upale paljenjem, u -line arhitekturi dominiraju, ako ne uzmete u obzir moćne osmice General Motorsa. Prva lastavica bila je 3,0-litreni Bavarian Six, čiji je glavni princip izgradnje bio sportski lik. Općenito, s pojavom najnovijih dizelskih motora, kombinirajući učinkovitost s fer dinamičkim karakteristikama, koji se očituje u gotovo čitavom radnom rasponu revolucija radilice, SUV -ovi su transformirani.

Cijeđenje

Moram reći da se oba motora tvrtke nisu razvijala. Land Rover je stavio motor, dizajniran zajednički Ford, Peugeot i Jaguar, i na Jeep, respektivno, Daimler ili, ako želite, Mercedes-Benz. Svaki se od motora može pohvaliti pojačanim turbinama, intermedijarnim hladnjacima ispumpanog zraka i puno inovacija u strukturi. Šest postavljenih na Land Roveru s radnom volumenom od 2,7 litara daje 190 litara. S. Pri 4000 okr / min, a maksimalni okretni moment od 440 nm realiziran je od 1900 o / min. Motor je opremljen jednom turbinom s podesivim tokom i ima četiri ventila po cilindru. Njegova karakteristična značajka je upotreba crpki s piezoelektričnom injekcijom. Druga shema snage koristi se za Dizel Jeep Grand Cherokee - ovo je markirana Mercedes Common Rail. Ubrizgavanje pod tlakom od 1800 bara, turbina s promjenjivom geometrijom i 24 ventila omogućuje vam uklanjanje 218 litara iz 3,0-litrenog motora. S. Pri 3800 o / min i 510 nm već pri 1600 o / min. Ove brojke sugeriraju da je džip živ od Land Rovera.

Praksa pokazuje da je to istina. A na asfaltu, u gradu ili na autocesti, i na izvan -roadu, u pijesku ili u porastu, Grand Cherokee pokazuje najbolju vuču i brzinu svog dizela. Međutim, potrebno je odavati počast otkrivanju, što je samo malo iza njega, a razlike se mogu samo temeljito žaliti. Istodobno, motor Land Rover iznenađujuće je mekan i tihi, što se posebno osjeća za zabranjene brzine na javnim cestama. U vrijeme, kada je oštri rocker Grand Diesela brzinom od 150 km/h već ometao, Land Rover motor gotovo je nečujan. U praznom hodu, vibracije se s vremena na vrijeme probijaju u džip salon, a motor Discovery ponekad je prepoznat kao benzin, ne primjećujući njegov rad. Unatoč tome, rukovanje Grand Cherokee Gas Pedal nalazi mnogo živahniji odgovor u ponašanju automobila, a ubrzanje i kočenje motora podjednako su dobro izvedeni na 40 km/h i 140. ali to je u velikoj mjeri povezano s Vožnja asfaltom, slika je na putu da je nešto drugačija.

Složena rečenica

Da bismo razjasnili značajke ponašanja Land Rovera i Jeepa na cesti, sjećamo se nijansi građevine. Neovisni prednji ovjes na trokutastim polugama nejednake duljine, koje su oba SUV -a opremljena, osigurava dobru kontroliranost kroz veću krutost u poprečnom smjeru i odsutnost štetnih veza. Okretna strana novčića je da je radi kontrola na kontroliranju zglobnih poluga pričvršćeno na dopušteni minimum, pogoršavajući situaciju s debelim stabilizatorima. U prekriženom području nada je samo za brave i na stražnjem ovjesu. Očekivali smo posebne uspjehe ovdje od Amerikanca - ovisna suspenzija, u pravilu, ima velike poteze.

U stvari, ispostavilo se da je i na džipu bio stegn za poboljšanje kvaliteta trčanja na asfaltu, kao rezultat kojeg je Grand Cherokee inferiorni od otkrića u indeksu rampe, to jest mogućnost odabira dijagonalne suspenzije u Objavljivanje situacije. To je uočljivo čak i sa slika! Nadalje, britanski prekidač razine ovjesa prebačen je na položaj off-road-a, stoga su poluge bile u nižoj točki i njihov protivnik je praktički izabran. Ali ako bi Grand Cherokee napravio nepovezani stabilizator stražnjeg ovjesa poput patrole, onda bi sigurno pobijedio otkriće. U međuvremenu, na prekriženom području, Land Rover pokazuje svoju prednost svim sredstvima, pokušavajući izaći iz gubitka asfalta. Jedna od njegovih prednosti su pneumatski elastični elementi koji vam omogućuju da promijenite promet sa 160 na 300 mm. Međutim, najjači lijek je tajanstveni Terran odgovor ...

Šarmantni techno

Na vojnim načinom možete nazvati Terran Reask automatiziranim sustavom za odabir optimalnog algoritma za interakciju čvorova i mehanizama Land Rover Discovery. I znate što? Paradoksalno, ali sviđa mi se što je ova stvar izmišljena za šarmantne pridošlice. Pokušali smo promijeniti režime, biti u određenoj situaciji - na primjer, u dubokom pijesku i najbolji -skaler koji se ponašao na najbolji način kada je postavljen pijesak prekidača. Na stjenovitoj padini bilo je najviše moguće brže i najvjerojatnije popeti se na kamenje ... ostali režimi, u načelu, nisu pogoršali situaciju radikalno, već je prisilio motor na primjetno naprezanje, tada je vozač bio nervozan nervozan .

Izričite prednosti pronađene su više puta iz mogućnosti povećanja klirensa na cesti, što je očito i iz činjenice da je dno Land Rovera gotovo ravno, s izuzetkom nerazumljivog štita koji pokriva rezervni. Na istim brežuljkama na kojima je Discovery samo kimnuo nos, džip je bio prilično primijenjen zaštitom i korpusom diferencijala stražnje osovine. Zaštita je, međutim, u Grand Cherokee instalirana pod svim ranjivim točkama, tvoreći dugački cik -cak ski. I još uvijek, zveckanje ispod dna pokvari raspoloženje. Bilo je zanimljivo pronaći korespondenciju radnih načina rada motora prijenosa Jeepa i Land Rovera. Da bih to učinio, naizmjenično sam ih stavljao na pješčani uspon i prvo pažljivo, a nakon svega intenzivnije dodirnih nekoliko puta. Ako je s Amerikancima sve jasno, nije vas briga za ništa, tada bi se odgovor na teren mogao pretvoriti u potragu za slučajnošću. Moj jednostavan test pokazao je da Jeepova jedinica za napajanje djeluje točno poput Land Rovera na položaju pijeska Terran Selector odgovora. Drugim riječima, motor je dobio zamah negdje za 1.500, a tek tada je prijenos počeo prebaciti okretni moment na kotače, ako je papučica nastavila pritiskati, a zatim na najdublji pijesak gume se povuče, dopuštajući automobilima da se kreću, a ne, a ne Tvrni se umjesto volje anti-krila. Potonje je, usput, mekše i točnije radi u otkriću, ali blokiranje diferencijala Grand Cherokee vrlo je dobro na prekriženom terenu, ostajući zatvoren, čak i ako je automobil samo na strmom padini. Usput, za razliku od engleskog SUV -a, Amerikanac je u stanju držati držanje bez klizanja papučicom za plin na prilično strmom toboganu. I i naprijed i natrag. Nepostojanje na padinama sklizavih područja nije nam omogućilo da se osigura da je sustav spuštanja superiorniji od Land Rover Hill -a. Na suhim površinama, smanjeni džip zupčanik se ne suočio s silaskom ne gore.

Antropologija stroja

Ako ne ulazite u sporove o ukusima, onda nema smisla opisati izgled dvoboja. Nastavit ćemo da su kategorije harmonije sablasni i ne očigledni koncepti, pa ćemo sastati da netko više voli Land Rover Discovery za monumentalnost i originalni izgled, a netko je džip grand cherokee za odlučujući izgled i entuzijazam. Još jedna stvar sa salonima podnositelja zahtjeva. Već ima o čemu razgovarati. Započnimo s slijetanjem. O poziciji tima napisano je mnogo toga vozača Land Rover Discoveryja i nema smisla ponavljati. Da, ugodno je, prikladno za off -road i u gradu, ali zahtijeva visoki profil automobila u cjelini. Sjedeći za volanom Jeepa, otkrivate da se strop pritiska na vas, a tvrde stolice su preširoke da bi se osigurala očekivana bočna potpora. Ali Grand Cherokee je opremljen tako korisnom stvari kao što je podešavanje jedinice za pedalu u daljinu do motornog štita. S obzirom na široke raspone upravljača i stolice, može se pretpostaviti da treba biti ugodno za osobu s gotovo svim antropološkim podacima.

Land Rover, po mom mišljenju, nedostaje opseg prilikom podešavanja kuta nagiba jastuka. Vozači automobila su sjajni: u otkriću je bucmast, mali promjer, a u odjeljku je kotački oval. Jeep upravljača je vidljivo tanji i veći promjera. Pogodnije je - s Land Roverom. Britanska i audio instalacija s MP3 playerom 6-diska je bolja. Harmann-Kardon, koji govori sam za sebe, dizajnirao je za nju osmerokanalnu akustiku. Istina, mora se napomenuti da je sustav ne manje eminentnih proizvođača - Boston Acoustics instaliran na skupe verzije Jeepa.

U drugom redu stolica prilično je prikladno sjediti u Jeepu i Land Roveru, osim ako je strop Amerikanca primjetno niži. Osim toga, Britanci se može pohvaliti salonom sa 7 sjedala, a željeni da kupi džip na sličan način morat će odvesti nedavno predstavljenog zapovjednika. Na svoj način svi imaju pristup odjeljku za prtljagu. Plus otkrića treba nazvati vrata koja su vodoravno vodoravno, zahvaljujući originalnom obliku od kojeg možete doći do tereta koji leži u najudaljenijim kutovima odjeljka, a istovremeno se ne razboljeti. Prednost Grand Cherokee može se smatrati mogućnošću otvaranja stakla odvojeno od vrata od ključa.

CILJNA SKUPINA

Da, da, svjesni smo da svi vole nedvosmislene zaključke. Molim te, oni su ispred vas. Jeep Grand Cherokee dobar je u asfaltu i na putu općenito. Dobro se kontrolira, ovjes je nešto teže, ali to ne smanjuje udobnost. Njegov glavni plus su veličanstveni dinamički pokazatelji s prihvatljivom ekonomijom. Naša potrošnja u prosjeku nije prelazila 13 litara za 100 km. Land Rover Discovery još uvijek očarava svoje off-road karakteristike, reakciju na teren, nevjerojatno udoban ovjes i pravu vožnju u vezi s rodom. Njegov gubitak u dinamici je uočljiv, ali nije tako velik. Druga stvar je kontroliranost i stabilnost ... Zbog meke suspenzije s progresivnom karakteristikom kompresije Land Rovera, primjetno je jebeno u uglovima, bez poticanja aktivnih vladara. Jeep, naprotiv, vrijedi to kao rukavica i spreman je u svakom trenutku da se takav zaokret da dah. Vrlo kratak, tada je Grand Cherokee više vozač, dizajniran za ljude sa sportskim načinom vožnje, sklonim eksperimentu, ali nije spreman miješati se na ozbiljnu rodu.

Pa, otkriće je pogodno za romantice koji se, u potrazi za dojmovima, mogu popeti vrlo daleko, ali nisu spremni odustati od udobnosti i stila. Međutim, sve su ove kategorije subjektivne, ali mi govorimo o dizelskim automobilima. Potencijalni kupci takvih SUV -ova poštuju specifičnosti. Jedan od čimbenika koji utječu na izbor može biti razlika u troškovima: Cijena dizel jeepa Grand Che-Rokee Limited s automatskim mjenjačem i kožnim unutrašnjošću 52.700 eura (63 USD 240), te za odgovor na teren i otkriće Land Rover TD6 HSE sustav zračnog ovjesa. Pa, TD6 HSE sa sedam sjedala već će koštati 68.664 dolara.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [prosinac/2005]