Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Bilo koji put

SUV -ovi su prekrasni! Pogotovo ako su stvarno lijepe. Nema ih toliko u prirodi, ali pojavio se još jedan. Land Rover otkriće treće generacije Istinsko izvedbu ljepote off -road.
To je samo slučaj kada se uredničko mišljenje možda ne podudara s mišljenjem autora. To sam ja. Čak i ako većina tima vjeruje da za građanina ozbiljan SUV nije hitna potreba, već samo dio slike. Čak se mogu složiti s tim. Ali samo djelomično samo da se mišljenje ne podudara. Ipak, siguran sam da sa svim njihovim nedostacima (koji su rezultat prednosti), SUV -ovi imaju više od dragocjenog svojstva najveće funkcionalnosti. Trebam li takva funkcionalnost deseto pitanje. Naći ću kako ga koristiti za dobro glavne stvari koja je ona. To je poput nepovredive opskrbe, možda mu nikad neće biti potrebna, ali još uvijek bolje kad jest. A na pitanje je li potreban SUV u gradu, uvijek se pozitivno odgovaram. Osim toga, ovdje opet moje mišljenje, bez obzira na opći film, pronalazim posebnu pozitivnu estetiku u visokim automobilima s velikim kotačima i ohrabrujućim čišćenjem na cesti. Da, možete me riješiti na mjestu, ali ja ću ostati sa svojim. SUV -ovi su prekrasni!

Pogotovo ako su stvarno lijepe. Nema ih toliko u prirodi, ali pojavio se još jedan. Land Rover otkriće treće generacije Istinsko izvedbu ljepote off -road. Ljepotice! Postoji sve što duša pita: ispravne proporcije i stroga konciznost, kontinuitet stila i lagana brutalnost, i dovoljna originalnost, a apsolutna geometrija bi izgledala bez raskida! Neku vrstu ogromnog bloka, kao da je sječen nekoliko snažnih udaraca divovske sjekire, posebno je dobar za disko radikalno-crnu boju s zatamnjenim naočalama. Usput, jeste li ikada vidjeli na bilo kojem drugom automobilu koji se ponavljaju signale skretanja na ulaznim vratima? Osobno se toga ne sjećam.
A skrenuti signali u stražnjim ogledalima ne uzimaju se u obzir!

Ideja glavnog dizajna izravnog kuta. Sve je kvadratno ili, na krajnjoj, pravokutno. Da biste dovršili sliku, samo kvadratni rezervni kotač na stražnjim vratima nije dovoljan. Zašto nema dovoljno? Da, zato što su dvostruka peta vrata postavljena asimetrična kao u automobilu prethodne generacije. Samo je tamo asimetrija objašnjena rezervom suspendiranom na vratima, a na Disco 3 se sakrio ispod dna prtljažnika.

Ali ima koristi od asimetrije, postoji! Budući da su vrata podijeljene preko, donja strana se baca natrag, prema dolje. I što? Ali ispada da se ne uspijeva popeti duboko u prtljažnik! Pa, barem s desne strane. Ali s lijeve strane, gdje je ploča niža, još uvijek možete doći do crijeva automobila. Usput, možete barem skočiti na nagnutih donjih krila: u stanju je izdržati do tristo kilograma svih utega življenja i drugih stvari.
Pa, zašto se, u stvari, trebate popeti u prtljažnik? Glavni razlog je treća serija sjedala. To se samo na prvi pogled čini da nije. On je. Ali ispod poda, vrlo lukavo skriveno. Toliko lukavo da kad se doslovno materijalizira niotkuda, čini se apsolutno nerealno u prvom trenutku. Ali još je iznenađujuće činjenica da galerija u unutrašnjosti tradicionalno za otkriće amfiteatra nije prikladna samo za stanište, već je i vrlo prikladna čak i za ljude uobičajenog ljudskog rasta! Istodobno, možete ući u stražnja sjedala, kao i izaći, bez vanjske pomoći.

Već sam rekao o amfiteatru: U svim automobilima Land Rover, drugi red sjedala nalazi se neposredno iznad prvog. Ali na ovom mjestu ima puno mjesta na glavi, poznati korak, koji je uvijek bio karakteristično obilježje disko. Imali smo dizel-automatski stroj, u konfiguraciji SE-a to je daleko od najskuplje verzije. Ali u apsolutnim vrijednostima veće od šezdeset tisuća dolara, iznos nikako nije mali! Naravno, ne prijavljujete pritužbe na kvalitetu materijala. Ali, morate priznati, kvaliteta i troškovi uopće nisu ista stvar. I stoga, jednostavna tkanina (to se naziva i pomalo odbačena riječ krpa) u skupoj i prestižnoj, uz tvrdnju, SUV uzrokuje osjećaj lakog razočaranja. Međutim, ne isključujem da su Britanci namjerno išli na neko pojednostavljenje salona kako bi otkrili na poglednoj udaljenosti od skupljeg i statusnog raspona. A onda, znate, previše je zajedničko: dimenzije, zračni ovjes, v8, bixenon tamo

Ali u stvari, razlika je ovdje ozbiljnija nego što se čini na prvi pogled. U potrazi za novom diskotekom, Britanci su napravili vrlo zanimljiv i logičan potez, krećući se svojim putem. Drugi put. Uostalom, otkriće je ono što u osnovi? Ovo je pravo stopostotno sve vožnje, prema prevladavajućoj slici. A što je zauzvrat sve vozilo? To je očito: automobil koji nema mjesta u gradu. Ovdje ću se vjerojatno pridružiti mišljenju uredničke većine. Dakle, morate nekako povezati gotovu snažnu sliku s nizom kvaliteta koje su relevantne na javnim cestama. I tako imamo vrlo zanimljiv proizvod: u stvari, ovo je tipičan moderni automobil pogona na sve kotače, ali čini se da nije čistokrvno vozilo za sve terente: neovisni ovjes, elektronički diferencijal, odsutnost opterećenog okvira U svom čistom obliku, integrirana tehnologija za karoserije namijenjena je smanjenju gravitacijskog središta. S druge strane, postoji iskren priručnik, očuvane su glavne vrijednosti Landrover (poput linije s niskim ostakljenjem koja omogućava preciznije manevriranje na cestama), dodana je važna mogućnost prilagodbe razmaka. I što je najvažnije, pojavila se potpuno posebna stvar Terranski sustav odgovora, koji vam omogućuje maksimiziranje svih mogućnosti stroja na cesti. Na vrlo različitom od -roadu.

Upravljačka ploča prijenosa i ovjes nove disko (vidi fotografiju 10). Lijevi ključ mijenja veličinu prozora ceste, desno uključuje gornji ili donji red raspodjele; To se radi s ručicom mjenjača u neutralnom. Okrugli džojkst Odaberite načine rada Terran odgovora (s lijeva na desno): autocesta, snijeg, staza, pijesak i kamenje. YDC (kontrola spuštanja brda) aktivira se žutim tipkom koji kontrolira mehanizme kočnice i potiskivanje motora tijekom nagiba. Također skrećemo vašu pažnju na elektroničku kočnicu za parkiranje, koja je s lijeve strane okrenuto na velikom gumbu. Ne može se isključiti sami: Kada započnete s mjesta, ručna kočnica automatski se deaktivira ..

Prema Britancima, postoji pet vrsta premaza, a svaka podrazumijeva drugačiji način vožnje. Otuda i pet načina rada svemoćnog odgovora Terrana, koji mogu utjecati na većinu vitalnih sustava automobila: na primjer, promijeniti osjetljivost akceleratora, neovisno prilagodite položaj tijela ili uklonite ograničenja na deblu kotača. Potonji je, usput, igrao šalu s nama: kada se pokušava popeti pješčanom usponom s kaktusom, teško otkriće sahranjeno prilično brzo i gotovo je sjeo na trbuh. Kao što smo kasnije saznali, kotači kotača mogu kliznuti u načinu, što se ne događa, recimo, u snježnom načinu. Pa, imali smo zdrav razum i put do povlačenja. A upute su se još morale pročitati, da!

Ali ako je Terran odgovor proboj, tada je ponašanje stroja na asfaltu napredak. I vrlo primjetan napredak! Ako je prethodnik bio bliži braničevu, tada je novi disko gotovo Range Rover. Zračni ovjes jede sve neselektivno: automobil proguta maslac bez žvakanja; A nešto vrlo veliko i bez ukusa ipak se osjeća skromnim IK -om. Na ljudskom jeziku suspenzija se istovremeno shvaća kao ugodna, elastična i energetski intenzivna.

Ravni automobil je nevjerojatno pouzdan. Na stazi stoji poput rukavice, u kabini je tišina. To zbunjuje jednu preosjetljivost stroja do najmanjeg kretanja upravljača. Malo je povuklo upravljač, a masivni disko je već otišao u stranu. Ova oštrina u suprotnosti je s onim što se događa s automobilom trenutak kasnije. Kolut, promišljenost i druge stvari izgledaju tipično za visoki automobil s dugim ovjesom i gumama s visokim profilom. Ozbiljnost se zamjenjuje prirodnim reakcijama prirodnim za SUV, ali postoje vrlo potrebne povratne informacije. Dalje lakše. Poznata metoda na ulazu u skretanje, osjetite pravi položaj kontroliranih kotača, popravite kolut i idite. Usput, u zavoju je automobil nevjerojatno stabilan i savršeno upravljati dodavanjem plina.

Ali odakle su ti živci? Stvarno genetika? Uostalom, osjetljivo upravljanje cijenit će samo profesionalac-ofroulester, kada fragmentirana staza pruža jedinu priliku za oslobađanje. Za ove svrhe, Discovery 3 na računalnom zaslonu na ploči u stvarnom vremenu prikazuje kut rotacije prednjih kotača. Ali obični vozač morat će se ili pomiriti s ovom značajkom ili naučiti kako je koristiti.

Novi TDV6 dizel ima vrlo dobre karakteristike, a to je vrlo uočljivo: u prva dva programa Discovery se čini da nije samo veselo. Međutim, s povećanjem brzine, počinje se osjećati nedostatak snage: velika masa i osrednja aerodinamika stroja utječe. U borbi protiv zraka, koji pri brzini stotinu čini sve što je moguće kako bi se spriječilo ubrzanje, automobil počinje zbuniti u programima. I, naravno, češće prebacivanje i ovaj postupak nije prebrzo. Dakle, ako u gradu u ovom trenutku vrlo često uspijeva otići, tada taj broj ne prolazi na autocesti. Ali, uključivši tempomat, prestajete obraćati pažnju na ovo: miran jednolični pokret, iako brzo, disko konj. Iako ne, on ima još jednu kočnicu.

Između otkrića Land Rovera, prva i sadašnja, treća generacija je ogroman ponor. I u ovom ponoru diskoteka broj dva, najmanje logično od svih zemalja Rovera. Ni ribe ni kokoši. Originalni model otkrića 1989. bio je čisto vozilo za sve terente, legendarni automobil, jednom zauvijek postavljajući sliku ove grane razvoja rovera. Slika, ali ne ton. Za automobil koji danas postoji je drugačije, ali još uvijek najbolji disko! Najluđi i najpametniji. I najopsežniji i funkcionalniji.

Autografija
Land Rover Discovery 3
Još uvijek poznat kao - LR3
Prethodnik - Discovery I/II (1989)
Premijera - siječanj 2004
Tijelo - karavan s 5 -droorom
Motori-2,7-4.4 L (190-300 KS)
Produkcija - Velika Britanija
Očekivana zamjena - 2012.

Tekst: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Izvor: Magazin Wheel [2 (88)/2005]