Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

U tuxedu

Prema mom čisto subjektivnom mišljenju, to je Land Rover koji je najistokratski brend Velike Britanije. Ne Rolls-Royce, ne Bentley i ne daj Bože Aston Martin. Nešto je naglašeno u Land Roveru, originalnom Britancu. Teško je razumjeti prirodu ovog osjećaja. Čak i ja. Ili je to zato što je ime marke vrlo uspješno u mojim iznajmljivačima ili neke druge povijesne udruge uzrokuju ... čak i da biste se ismijavali od ovog imena, ne možete smisliti smiješno dekodiranje ili da biste nekako iskrivili. Ne drži se. Ne radi. Pa, na primjer ćete, na primjer, iz WALOPAY ROVERA PISATI VI putem W, pa što? Lutalica se pretvara u veslača. Je li zemaljski veslač nije suština stvarnog SUV -a?

Slava ovih SUV -ova Land Rovers stvorila je branitelja. Kao i njemački kolega Gendewagen, on je razvijen kao čisto vojni proizvod, ali brzo je otišao ljudima. Ljudi su cijenili. Kažu da su još uvijek prebačeni s generacije na generaciju. Ne poput relikvije, već jednostavno kao vozilo. Pouzdan i nepretenciozan. A vojna genealogija (iz 1948. šala je šala) samo dodaje DeFa karizmu i plemenitost na kraju plemstvo jer je klasa išla od sluga.

Za neosporne Landrovovers, rođen je Range Rover. I lijepo obrisao nos Nijemcima. Zašto, u stvari, doći do premium razine vojske džipa, ako možete učiniti potpuno drugačiji automobil sofisticiranijim i ne manje off-road. Zajedno s Ranggeom, rođen je još jedan SUV novinarskih maraka u kaputini. Range Rover postao je mjera, standardno. I na kraju je utvrdio marku Land Rover na popisu auto -aartoralnog.

Ali Discovery je uvijek bio nasilnik. Organska kombinacija prljave ovce i bijele gavrana. Poput potomstva plemenite obitelji, koji je prodao gnijezdo klana, oženio se običnom i upisano u anti -globaliste. Ali izumio ga je trofej deve i volio je gotovo više od ostala dva kombinirana. Dvije generacije Disco je hodao u omiljenom Jeepersu. Podignuo je ovjes i stavljeni su zaglavljeni. Pješci su osvojili i gnječili prljavštinu u vlažnoj džungli. Činilo se da bi to uvijek bilo tako.

No, pokazalo se da je novo treće otkriće potpuno drugačije. Moram reći, a vremena sada nisu sasvim ista. Kameltrofični pokret postepeno je došao do niže, a sama brend Land Rover prvo se preselila na BMW, a potom u Ford. Blugli sin vratio se u plemenito stado. Prihvaćen povoljno. I nosi, iako ne kaput, već barem tuxedo. Vrsta mladog viskona, koji će na obiteljskim praznicima neki unuci sigurno reći: Odrasli ste na cijeloj glavi. A na obrazu je bojni brod. Stari popis.

Da, otkriće je sazrelo. To je posebno uočljivo kada je na stranama prekrivenim crnim lakom, gotovo bez iskrivljenja, okolna stvarnost se odražava. Monolit figure krši samo reljefnim kapuljačom i žigosavanjem iz optike glave od strane bočnog ponavljača skrenutih signala.

Lijep. To smo, međutim, primijetili čak i pri prvom poznanstvu s Discovery 3 (vidi kotače br. 88, veljača 2005.). Taj automobil nije bio tako crn, ali još uvijek nevjerojatno dobar. To se, pored gornjeg crnila, razlikuje od najbogatijeg HSE opreme i motora s osam cilindra benzina, glavni razlog za ponovno razgovor sa svojim omiljenim strojem.

Za zadovoljstvo imati tristo konja ispod haube u istom timu sa šest automatskih automatskih (nema drugih opcija za prijenos) koji traže da plate deset tisuća dolara. Nije li previše? Nadalje, benzin V8 je nešto inferiorniji od dizel V6 u okretnom momentu (425 nm nasuprot 440), pa čak i u ekonomiji u potpunosti gubi svoju gnusnu. Sad ćemo provjeriti.

Disco je koristan. Bez obzira na to koje vam klimatske i cestovne uvjete donosite, možete biti mirna odjeća da biste se zaprljali u bilo čemu, ali ne i o pragovima automobila, oni su pouzdano zaštićeni ogromnim vratima. Završavajući se gotovo tiho, odsjekli su zvučnu komponentu ulice. Iznenađujuće tiho. Oko kože visoke kvalitete, ista plastika visoke kvalitete. Lemljenje gumba na središnjoj konzoli, ručicu za klirens, ručica sustava Terran i gumb za aktivaciju kontrole spuštanja brda upoznat je s dizel verzijom. Ali zaslon tekućeg kristala s funkcijom zaslona osjetljivog na dodir, koja kruni torpedo, nešto je novo. Pored navigacije u našem području, može raditi i u načinu info 4x4. Zanimljiva stvar! Osovina automobila prikazuje se u dvije projekcije: Pogled sa stražnje strane (Rollomer) i pogled na vrhu je lako nadgledati položaj prednjih kotača i stanje brava središnjih i stražnjih diferencijala. U principu, prilično kratak (tri sa četvrtinom okretanja sa zaustavljanja na zaustavljanje) za SUV, upravljač vjerojatno neće izgubiti kotače. Ali podaci o ulaznom stanju nisu suvišne. Mnogo češće nedostaje. U gradu je ova funkcija prilično zabavna. Iako će detalji s kojim se crtaju elementi ovjesa doveti vaše putnike u strahopoštovanje.

Ali glavna stvar je kako on ide? Brzo. Jako brzo. Osjećaj dinamike pomalo je prikriven od visokog slijetanja i pomalo začinjene reakcije na akcelerator. A također i Kikdaun promišljenost stroja. Međutim, vrijedno je pogledati uređaje i odmah voljno vjerovati u proizvođača proizvođača Ottoa doista sreće za dizelski motor tri sekunde na komadu od 0-100 km/h. Za sumnje, postoji sportski režim (aka priručnik). Akcelerator otreže pospanost, a stroj daje motoru da se okrene na 6000 o / min. Međutim, zadržava mogućnost prebacivanja i gore i dolje. Tako se može sigurno koristiti umjesto pogona u slučajevima kada vam stvarno treba pogon. U Commonwealthu s izvrsnim kočnicama, on definitivno neće prisiliti vozača da požali zbog potrošenog novca.

Dakle, ako ste već odrasli iz jakne, ali još uvijek se ne osjećate baš aristokratsko za kaput za rep, slobodno isprobajte tuxedo. Sigurno ćete se morati uklopiti.

Autografija
Land Rover Discovery 3 još uvijek je poznat kao LR3
Prethodnik: Discovery I/II (1989)
Premijera: siječanj 2004
Tijelo: vagon s 5 vrata
Motori: 2,7-4,4 L (190-300 KS)
Produkcija: Velika Britanija
Očekivana zamjena: 2012
 
 
 
   
   
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 95/2005]