Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Središte gravitacije

Otkriće 3 postalo je utjelovljenje toliko novih ideja i rješenja da je jednostavno nepodnošljivo povući s pričom o tome. Stoga ćemo bez ikakvog predgovora preći na slučaj, odnosno na tehnička i tehnološka iznenađenja projekta L319, jer se ovaj izvanredni automobil službeno pozva u tvornicu u Solikhalli.
 
Integrirana zagonetka
 
Bilo je nemoguće razumjeti koji je integrirani okvir tijela. Do sada smo znali tri sheme za izgradnju SUV-a: s okvirom koji nosi okvir tijela i tijela, kada je okvir s otvorenog profila bio zavaren izravno na pod tijela. I evo nove tehnologije. Zapravo, nije tako revolucionarna: slična shema je u pedesetima korištena za izgradnju velikih američkih limuzina. Ali odluke su se sada koristile, pa čak i na SUV -u, tvrde Svjetsko prvenstvo. Ako se vrlo ukratko, tada se integrirani okvir tijela razumije kao prevedeno - integrirani okvir u tijelo. Da, novo otkriće je stroj za okvir! Međutim, ako obično izgleda kao sendvič, gdje je sirovo tijelo postavljeno na pehar s okvirom, tada je u slučaju L319 dizajn više poput pite, gdje je punjenje okruženo na tri strane okružen tijestom- grm. Štoviše, obojica točno ponavljaju konfiguraciju jedni drugih ... u stvari, ponekad je teže objasniti nego razumjeti! Ali nadam se da ste uhvatili suštinu.
 
Zašto je bilo potrebno ograditi vrt, komplicirajući tehnologiju i porast cijene proizvodnje? Sve je vrlo jednostavno: Ova shema omogućuje vam održavanje izdržljivosti s dizajnom okvira, sigurnošću i krutošću tijela nosača. Tijelo koje dizajneri nazivaju izoliranim monokokom, dizajnirano je gotovo kao ležaj, s istim zonama za drobljenje, elementima snage, razvijenim sparsima, pragovima i podom složene konfiguracije. Međutim, vrlo je lagano. Većina elemenata napajanja izrađena je od visoko leguranog čelika, a nekih od najvažnijih legura visoke čvrstoće. Usput, postoje samo dva aluminijska dijela - kapuljača i ploča stražnjih vrata. Tijelo je potpuno galvanizirano i tamo gdje se koriste legure, poduzimaju se mjere kako bi se isključilo stvaranje galvanskih parova.
 
Okvir također uopće nije jednostavan. To se vrši pomoću hidrauličkog oblikovanja, što omogućava postizanje visoke točnosti, male težine, progresivnog profila i visoke čvrstoće. Prednji dio sudara deformiran je na predvidljiv način, a njegova prostorna struktura ne dopušta da se automobili s niskim sjedištem u nesreći pod odbojkom. Elementi suspenzije i upravljača pričvršćeni su na okvir bez dodatnih podskupina, što poboljšava karakteristike trčanja na asfaltu. Stražnje polovine sjekire prolaze kroz okvir kroz posebne ovalne rupe isklesane laserom. To štiti pogon i omogućuje vam da više racionalno koristite prostor ispod poda u stražnjem dijelu stroja. Tamo se, na primjer, sada nalazi rezervni kotač. Cijeli postupak dizajniranja šasije proveden je pomoću računalnog modeliranja s virtualnom simulacijom procesa koji se događaju u različitim situacijama. Stoga je bilo moguće dobiti optimalnu konfiguraciju strukturnih elemenata u najkraćem mogućem vremenu.
 
Osnove neovisnosti
 
Suspenzija novog otkrića potpuno je neovisna, na dvostrukim poprečnim polugama sprijeda i iza. Shematski, ovjes je sličan najnovijim modelima koji se koriste na Jaguaru. To, usput, ukazuje na njegove prednosti asfalta. Međutim, ne boji se off -road -a: maksimalni udar prednjeg ovjesa je 255 mm, a stražnji 330, u kombinaciji s unakrsnim spojevima povezivanja pneumatskih elemenata, oni pružaju dovoljno artikulacije na prekriženom terenu. Unutar geometrijske propusnosti, naravno.
 
Cestovne karakteristike ovjesa mogu se nazvati izvanrednim, uključujući zahvaljujući originalnim gumenim grmovima velikog promjera s progresivnim karakteristikama. Ugasi rezonantne fluktuacije i istovremeno precizno prenose kontrolne napore. U odjeljku, grmovi nalikuju križu, dok vodoravni i vertikalni elementi imaju različita elastična svojstva. Pored toga, ne koriste gumu, već poseban višekomponentni materijal. Suspenzija je opremljena stabilizatorima antistabilnosti, čiji šarke omogućuju im da promijene svoj položaj tijekom rada elemenata pneumo. Ovi su elementi međusobno povezani prema poprečnom krugu, slično onome koji se koristi na Range Roveru. Na primjer, kada je jedan kotač pogođen preprekom, jedinica za kontrolu ovjesa analizira karakteristike krajolika i pumpa zrak iz komprimiranog pneumo elementa u element suprotne strane. Stoga je simuliran rad nerazumnog mosta i osiguran je maksimalni kontakt s površinom. Na asfaltu sustav je neaktivan, a ovjes djeluje kao neovisan.
 
Opruge su standardna oprema, a pneumatska ovjes je uključena u opciju. Sustav odgovora Terran povezan je s jedinicom za upravljanje pneumu elementima - još jedno znanje - kako novo otkriće.
 
Naš odgovor je isključen -ad
 
Mi smo, tvrdili smo: Da li Terran Response u principu treba sustav? Nije li točnije naučiti kako voziti s puta nego vjerovati bezdušnoj elektronici? Prije nego što odgovorite na ovo pitanje, morate shvatiti kako ovaj sustav djeluje. Moram reći da odgovor na teren u potpunosti radi samo na automobilima s pneumatskim ovjesom i automatskim mjenjačem. Suština njegovih postupaka je da pilot može odabrati jedan od pet načina pokreta ugrađenih u elektronički mozak, a drugi će sustav učiniti sam. Ovi načini odgovaraju vjerojatnim uvjetima u kojima se može upravljati Land Rover: cesta, trava, to jest, sklizak premaz, peleta od blata, pijesak i kamenje. Općenito, stručnjaci su pažljivo analizirali pedeset različitih opcija površine, čiji su parametri, poput algoritama djelovanja iskusnih vozača, optimizirani i svedeni na te skupine. Dakle, vlasnik otkrića kao rezultat rotacije ručke koja se nalazi na konzoli između sjedala može jednom biti off-road! Naravno, ovo je pretjerivanje. Međutim, ako se uspostave povratne informacije između pilota i sustava, tada Terran odziv tijekom upotrebe postaje istodobno kao i učitelj. To je ono što je zanimljivo!
 
Informacije o svim načinima ovjesa, prijenosa, pogona, pa čak i upravljanja, prikazane su na velikom zaslonu na prednjoj ploči kabine. U stvarnom vremenu prikazuje razinu tijela u odnosu na horizont, kut rotacije kotača, stupanj blokiranja diferencijala. Senzori, izvršni elementi, kontrolni čvor i središnji mozak automobila međusobno su povezani gumom za prijenos podataka visoke brzine, što omogućava da cijeli sustav brzo i skladno funkcionira. Dokazao nas je Terran odgovor na malom terenu za umjetno trening. Jedna pila je impresivna! Sam automobil podiže tijelo, blokira obje diferencijala i uključuje zupčanike za spuštanje na kamenje ili proteže papučicu plina na skliskom premazu, sprječavajući proklizavanje. I to radi prilično brzo. Prijelaz iz načina u režim ograničen je samo brzinom crpljenja zraka u pneumatskim elementima ovjesa. Na proljetnom otkriću, kao što smo već rekli, Terran odgovor nije instaliran, a na verzijama s ručnim kutijom djelomično djeluje. Odnosno, preporuke se prikazuju na zaslonu, recimo, prebacite se na donji stupanj prijenosa, uključite spušteni, a sustav se slijedi s ovjesom i bravama.
 
Pored toga, odgovor na teren neovisno uključuje sustav spuštanja s brda, ako je potrebno, a također postavlja optimalnu brzinu spuštanja za određene uvjete. Čišćenje ceste može se automatski povećati kada se dno dodirne (čak i kratkoročni). Osjetljivost elektroničke papučice plina mijenja se, a samim tim i prijenos okretnog momenta na kotače. Terran odziv kontrolira i ABS, gotovo ga isključujući na pijesak, i dinamični sustav stabilizacije, aktivirajući DSC do maksimalne osjetljivosti na sklizavom premazu. Drugim riječima, svi sustavi i mehanizmi SUV -a su mu podređeni. Usput, ako bilo koji od blokova ili senzora ne uspije, automobil će ići na ručnu kontrolu.
 
Jaguarovo srce
 
Za Disco 3 pripremaju se tri motora. Glavni će biti 4,4-litreni benzinski V8 i 2,7-litarski V6 turbodizel. Pored toga, za neka tržišta nudi se 4,0-litreni benzinski V6. Već smo dovoljno napisali o V8, tako da se nećemo zadržati na njemu. Turbopunjeni dizel s uobičajenom trakom tehnologijom zajednički su razvili Ford, Land Rover, Jaguar, ali uglavnom Peugeot Citroen PSA. Sličan motor nedavno je debitirao u vagonu Jaguar X-Type Estate Station i odobren je. Za otkriće, motor je bio malo moderniziran, zbog čega se razvija 190 litara. S. pri 4000 okr / min, a okretni moment je 440 nm pri 1900 o / min. U ovom slučaju, krivulja trenutka ne sadrži očite neuspjehe tijekom cijele njegove dužine.
To je postignuto tehnologijom od 16 ventila, turbina s promjenjivim geometrijskim karakteristikama, kao i kombiniranim usisnim razvodnikom. Stupanj kompresije je mali i jednak 17.3: 1. Što je pokazatelj niži, veća je pouzdanost, manje buke i vibracija. U sustavu za opskrbu gorivom, mlaznice novog dizajna koriste, razvijaju i proizvode Siemens. Umjesto solenoida, oni koriste piezo elemente. Rupa za prskanje promjerom ljudske kose, najvećom točnošću i brzinom, upotreba tri pilota, jedna glavna i jedna ubrizgavanja i ubrizgavanje omogućuju postizanje izvrsnih karakteristika motora, uključujući ekonomske i ekološke.
 
S benzinskim motorima u standardu i s dizelom, kao opcija, spojena je pametna šest automatska ZF automatski okvir. Poznata je, pouzdana i moderna. Osigurani su sportski i pseudoralni režimi. Pri kretanju na smanjenu brzinu, mitraljez se drži od prebacivanja, ako je odabran ručni način rada, što sprečava nepoželjne prijenose zupčanika u teškim uvjetima ceste. Kutija analizira način kretanja i način vožnje i automatski odabire optimalni algoritam. Također je povezan sa sustavom Terran odgovora koji, kada se aktivira, u potpunosti kontrolira sve prebacivanje.
 
Mehanički mjenjač, \u200b\u200bkoji je instaliran samo dizelskim motorom, također ima šest zupčanika, a izrađen je i na ZF. Senzori ugrađeni u kontrolnu točku koriste Terran odgovor i elektronički sustav za parkiranje.
 
Nepokolebljiv
 
Pogon novog otkrića konstantan je pun, inače ne bi mogao biti. Intersozni diferencijalni planetar, automatski blokiran i široko koristeći multi -diskovni kouper i servo pogon. Posljednji međuoki diferencijal je također blokiran. Smanjenje mjenjača je 2,93: 1. Mnogi SUV -ovi zavidjet će takav preneseni broj. Priručnik je lakši od 30 kg koji se koristi na prethodnom otkriću. Prebacivanje između donjih i gornjih redova zupčanika događa se pomoću električnog pogona. Nalazi se kako ne bi smanjio zazor ceste i zaštićen od vode i prljavštine. Diferencijalno blokiranje također ima električni pogon koji prima naredbe iz elektroničke jedinice i sustava Terran odgovora. Stražnji blokirani E-DIFF diferencijal uključen je u dodatnu opremu, u standardu je besplatno. Kontrolni sustav za njegovo blokiranje povezan je s mozgom prijenosnika.
 
Amfiteatar za sedam
 
Razvijajući salon Disco 3, inženjeri i dizajneri pokušali su pružiti jednaku udobnost svim svojim putnicima. Čak i u trećem redu, dvije odrasle osobe mogu sjediti. Barem sam tamo bez problema i imam visinu od 187 cm, a u bilo kojem drugom SUV -u ovaj razred nisam mogao dobiti posao.
 
Prilikom dizajniranja salona usredotočili su se na zahtjeve potrošača i spolova i različitih dobnih skupina. Glavni zadatak bio je stvoriti ugodnu i skupu unutrašnjost, ergonomsku i sigurnu. Možete odabrati opcije otkrivanja s pet i sedmosjeda. Sjedala mogu biti koža ili tkanina, prednja sjedala s električnim ili mehaničkim podešavanjem. U svakom slučaju, Land Rover će biti prikladan. Sačuvani naredbeni položaj vozača uspješno se kombinira s putničkim mjestom organa upravljanja i upravljanja. Sadnja je postala prikladnija, mjesto vozača može se vrlo precizno prilagoditi za sebe, prilagođavajući ne samo stolicu, već i upravljač i u prilično širokom rasponu. Sva tri reda nalaze se na različitim razinama s porastom do trećeg reda - amfiteatru. Dakle, sjedenje odostraga putovat će zabavnije!
 
Ako u automobilu postoje dva reda sjedala, onda se drugi nakloni u omjeru 45:65, a ako su tri, tada u tri dijela. Stražnja sjedala se čiste na podu, tvoreći ravnomjernu platformu. Odjeljak za prtljagu stoga se može značajno povećati. Kao primjer, pokazano nam je da možete položiti u otkriću 3. To su četiri bicikala, ako postoje dva, tri para skijanja i dvije vreće. Štoviše, nije teško učitati stvari zahvaljujući presavijenoj asimetričnoj polovici petog vrata.
 
Pametno svjetlo
 
Još jedna vrlo zanimljiva novost Disco 3 postala je adaptivna svjetla svjetla glave. Zapravo, Land Rover nudi tri opcije rasvjete za ovaj automobil ... u najjednostavnijem, to će biti obične halogene svjetiljke, u skupljim - bixenon, a u trećem - adaptivno. Reći ćemo vam malo više o njima. AFS adaptivni sustav rasvjete glave sastoji se od dva dijela: bixenon prednja svjetla, čiji se slučaj može zakretati u vodoravnoj i okomitoj ravnini, a dodatni fiksna svjetla, čiji je svjetlosni tok usmjeren na bočne strane, pod kutom od 45 stupnjeva do osi automobila. Analizirajući informacije primljene iz senzora položaja upravljača, brzinu kretanja, razinu ovjesa, prijenos prijenosa, upravljačka jedinica AFS okreće prednje svjetla, pružajući optimalnu rasvjetu ceste, što je manja brzina, to je veći kut okretanja. Pri najmanjim brzinama i najvećim uglovima uključena su dodatna svjetla, blistave gotovo u boku. AFS se automatski mijenja kut nagiba prednjih svjetala, ovisno o opterećenju, prilikom ubrzavanja ili kočenja.
 
Oblikovati
 
Dugo možete razgovarati o stilskom rješenju novog otkrića, pogotovo ako uđete u sve detalje. U stvari, njegov se stil temelji na dvije glavne ideje: mora održavati obiteljske značajke i oblik bi trebao biti funkcionalan. No, pored prepoznavanja siluete, dizajneri su morali riješiti problem proporcija snažno izduženog otkrića. Štoviše, ako se njegova duljina gotovo nije promijenila, tada se međuosovinsko rastojanje povećava za čak 14 inča! Kako bi izbjegli dojam čeličnih kobasica, umjetnici su se morali igrati laganim linijama i razbiti traku hodajući donjim rubom haube i nastavljajući na blokovima stražnjih svjetala. Čisti list vrata čini automobil većim i kraćim. Ako se na Disco 3 prebacite na Range Rover, postat će očito da su njihove ukupne dimenzije gotovo iste, iako je stariji brat, naravno, nešto masivniji.
 
Još jednom o glavnom
 
Mogao bih opisati novo otkriće jako dugo, ispalo je tako zanimljivo! Međutim, mjesto koje mi je dodijeljeno završava i, vjerujem, vrijedi ukratko sažeti. Dakle, ovo je prvi potpuno novi automobil koji je stvorio Land Rover nakon spajanja s Ford Motor -om. Prošao je najduži testni test prije puštanja: od Nürburgringa do australijskih pustinja, od močvara Kanade do uskih ulica Tokija. Baza automobila je nova integrirana tehnologija tijela s jakim okvirom. Nezavisna suspenzija svih kotača na oprugama ili pneumo elementima. Vrlo nisko težište.
 
Tri motora u obliku slova V, uključujući dizel zajedničke trake. Patentna tehnologija za maksimiziranje Terran odgovora izvan sposobnosti. Interaktivno na računalu s puno mogućnosti povratnih informacija. Navigacija visoke uvjerenja s GPS -om, položenim karticama i vezanje za koordinatnu mrežu. Harmann-Kardon visokokvalitetni audio sustav s 14 zvučnika, subwoofer ugrađen u stražnja vrata i pojedinačna kontrola za svakog putnika. Prilagodljivi sustav svjetla glave. Salon sa sedam sjedala s tri puna reda sjedala. Dva velika otvora. Izvorna arhitektura stražnjih vrata s prikladnim pristupom odjeljku za prtljagu. Dodatne mjere za zaštitu pješaka i automobila u sudaru. Električni sustav od četiri međusobno povezane mreže prijenosa podataka ...
 
Čini se da se opet odnese! Novo otkriće Land Rovera zaista privlači sebe poput magneta, a u njenom komercijalnom uspjehu nema sumnje. Žlica katrana obično se ostavlja u finalu, a ovaj katran zapravo nije tako ogorčen. Za sve moje upite, što se dodatno može učiniti s automobilom za kvalitativno povećanje svoje sposobnosti za trčanje, inženjeri su samo slegnuli ramenima: lukovi se ne bi trebali rezati, ne možete podići lift, to će biti moguće podići Suspenzije ... u blizini je bilo Disco 3, pripremljeno za G4 Challenge, a ja sam pitao čovjeka iz eksperencije Land Rovera, kako se razlikuje od standarda, osim očiglednih stvari - shnorkel, vitlo, prtljažnik i boja. Zaštita, kotači, zaliha pune veličine koja je pojela nekoliko stupnjeva ugla Kongresa, posebna vreća polica u odjeljku za prtljagu “, odgovorio je. "A za ekstremne Jeepers imamo branitelja", objasnio je stručnjak strpljivo, poput djeteta. *Dva, ali u pravu je! Unutar svog teritorija, novo otkriće je nepobjedivo, a izvan svojih granica postoje posebno uzgajane pasmine za ovo ...
 

Izvor: Časopis 4x4