Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Crveni "Rogues"

Land Rover Discovery 3 i Nissan Patrol: Oboje su dobri i na asfaltu i izvan -road
 
Današnji heroji našeg naslova nisu obični SUV -ovi, već stvarne legende o roadu, prekrivene slavom trofeja deva i Dakara.
Međutim, doživljavati ih samo kao poslušne off -road bila bi neoprostiva pogreška: i novo otkriće i ažurirana patrola ugodno iznenađuju apstrakciju karaktera i izvrsno ponašanje na asfaltu.
I čvrst izgled, visoka razina udobnosti u salonu i najšire mogućnosti tereta -prijevoznika oba stroja čine ih gotovo idealnim sredstvima za kretanje.
 
Otkriće treće generacije, koje se pojavilo krajem prošle godine, radikalno se razlikuje od prethodnika. Automobil, prvobitno zamišljen kao križ između utilitarnog braniča i luksuznog Range Rovera, definitivno je napravio divovski kreten prema potonjem. Trenutni disko gotovo je raspon, počevši s izražajnim aspektom izgleda i završavajući s opuštenim likom sankanja.
 
Radikalno ažurirajući radničku patrolu prošle godine, Japanci su se također fokusirali na luksuz.
 
A ako su vanjske promjene gotovo nevidljive (automobil je primio nove odbojnike, dizajn lažne rešetke radijatora u stilu modernih korporativnih standarda Nissana, ažurirane optike), onda je jednostavno nemoguće ne vidjeti promjene u kabini. Dizajneri su doslovno tresli unutrašnjost, dajući unutrašnjosti SUV -a ugledniji izgled. Prvo što upada u oči je dvobojna prednja ploča, čiji je gornji tamni dio, napravljen od blago grube plastike, svijetli donji dio ugodnog dodira. Najbolja verzija patrole s benzinskim motorom s radnom volumenom od 4,8 litara dobila je kombinaciju uređaja za fini vid (crno slijepa ploča oživljava s okretanjem ključa za paljenje). Središnja konzola s audio sustavom s dvije večere i klimatskom upravljačkom jedinicom obrezana je umecima ispod stabla. Konačno, kupci patrole koje izvodi Elegance dobivaju kožnu unutrašnjost, prednje stolice s električnim podešavanjem i upravljač s drvenim ukrasom.
 
Nećete se zamjeriti jednostavnošću i Britancima. Međutim, unutarnji svijet otkrića je izvanredni orijentalni luksuz: nećete naći plastično drva za ogrjev u salonu Land Rover. Unutrašnjost, kao da je izvučena s ravnalom i kompasom, logičan je nastavak vanjske strane: iste matematički provjerene površine parenja. Posebno - laskavo - spominjanja su vrijedna prednjih stolica s razvijenim bočnim potporom, anatomskim leđima i veličanstvenim dugim jastucima. Potraga za prikladnom sadnjom iza bucmastog kožnog upravljača podesivog u kutu nagiba i odlaska uvelike je olakšana sjedalima. A nakon što ste pronašli najbolju opciju, postavke možete postići u računalu na ploči koja se može sjetiti tri položaja sjedala i ogledala. U kombinaciji uređaja - samo najpotrebnije: brzinomjer, tahometar i pokazatelji temperature rashladnog sredstva i opskrbe gorivom. Postoji i veliki prikaz informacija, koji prikazuju podatke sustava trostrukog računala i samo-dijagnoze. Sve je prekrasno: i mat metalni rub uređaja i vlasničko zeleno pozadinsko osvjetljenje samo je šteta što tradicionalno mala digitalizacija sranja čitljivim svim željama.
 
Međutim, vratit ćemo se vozaču i njegovim osjećajima. U međuvremenu ćemo vidjeti što naši junaci nude putnike. Stražnja kauč patrola (u stvari su to dvije bucmaste preklopljene kožne stolice) prilično je sposobna uzeti tri osobe, ali tamo se samo dvije mogu ugodno smjestiti. Usput, nekoliko širokih naslona za ruke nedvosmisleno ukazuje na to (u preklopljenom obliku, oni, u stvari, čine stražnji dio trećeg mjesta), u kojem su skriveni udobni držači za čašice. Moram reći da stražnje stolice patrole ne samo da se lako presavije, otvarajući pristup prtljažniku - poput prednjih, opremljeni su uzdužnom podešavanjem. Njegov raspon, međutim, nije vrlo širok - samo nekoliko centimetara, ali još uvijek postoji prilika za osvajanje dodatnih prostora za noge, a da ne ometaju one koji sjede naprijed.
 
Putnici Discoveryja - u drugom redu mogu ih biti i troje - lišeni su takve mogućnosti. Međutim, postoji više nego dovoljno prostora. Za razliku od Japanaca u salonu Land Rover, tri odvojena stražnja sjedala, a srednji putnik nudi gotovo puno mjesto, koje je samo malo ostalo. Pa, ako samo dva putuju odostraga, stražnji dio slobodne stolice lako se pretvara u široki naslon za ruke (ali što je naslon za ruku - pravi stol!).
 
U bazi su oba SUV -a pet -sječu, međutim, verziju možete kupiti i s dva dodatna sjedala (upravo su ti bili koji su posjetili naš test). U pravilu se treći red sjedala u takvim automobilima smatra djetinjastim: teško je tamo popeti se za odrasle putnike, a uspinjajući se, nema nigdje da stave noge, koljena su se odmarala u stražnjem dijelu sjedala, a postoji Nema dovoljno zraka iznad glave. Istina, u našem slučaju sve nije bilo tako tragično. Recimo, u galerijskoj patroli, noge za noge (preciznije, za stopala - u području koljena slobodno) definitivno nisu dovoljne, ali strop ne pritiska. Ali u otkriću je istina suprotno: putnici - pa čak i visoki - posjetit će samo nedostatak prostora iznad njihovih glava.
 
Naravno, privlači priliku odvesti svu djecu i kućanstva odjednom. Jedna od problema - u oba automobila neće biti mjesta za prtljagu: iza leđa trećeg reda sjedala stavit će se iz snage nekoliko malih kofera. Međutim, čak i žrtvujući stanovnike galerije, vlasnik Patrole prisiljen je podnijeti činjenicu da sjedala presavijena i deblo na strane i dalje jedu dio korisnog prostora. Vlasnik Discoveryja nije poznat: ako se ne koriste dodatna mjesta, jednostavno se čiste u podvrgavanju. Dizajn sjedala je takav da je u presavijenom leđa dijelu poda odjeljka za prtljagu. Štoviše, nakon što je presavio druge stolice, vlasnik Land Rovera prima savršeno ravnomjerno platformu za prtljagu (ili, ako želite, vez). Sve se odnosi na komponentu salona, \u200b\u200bgdje su sjedala smještena u drevnom amfiteatru - svaki je sljedeći red veći od prethodnog. Pored prednosti u transformaciji, ovo rješenje omogućuje putnicima da uživaju u krajoliku bez smetnji. Usput, ako govorimo o razmišljanju o slikovitom okruženju, ovdje Discovery nudi putnicima gotovo neograničene mogućnosti. Pored uobičajenog elektrificiranog otvora u ispitnom stroju, postojali su i transparentni umetci iznad drugog i trećeg reda sjedala, koji su pružili gotovo panoramski pregled. U krovu patrole - samo jedan (iako prilično velik) hatch, naravno, također opremljen električnim pogonom.
 
Međutim, tko je, uglavnom, zainteresiran za to što će putnici vidjeti na putu? Glavna stvar je da je sve vidljivo s vozačevog sjedala. I s tim su naši junaci u redu. Stražnji retrovizori omogućuju vam savršeno kretanje u potoku, praktično bez ostavljanja mrtvih zona. Otkrivanje upravljača može koristiti i ogledalo salona (mada samo sa sjedalima trećeg reda presavijenih - inače sve što će vidjeti su lica putnika). Vozač patrole, u principu, također nije lišen ove prilike, ali oči su mu dočekali još veći broj prepreka. I ne samo to, čini se da su ogromna ograničenja glave u obliku lopata na sklopivim foteljama posebno dizajnirana da ograniče pogled, a kućište rezervnog kotača također se miješa. Pored toga, u nepovoljnom vremenu, čaša stražnjih vrata dvostrukog glasa odmah je prekrivena slojem prljavštine, a jedini domar čisti samo čisto simboličnu rupu.
 
Ali nije važno: kao što je već rečeno, ima dovoljno vanjskih ogledala. A što se u jednoj situaciji može smatrati nedostatkom, pretvara se u prednosti u drugoj. Na primjer, promjena kotača na patroli mnogo je lakša nego na otkriću, gdje se rezerva suspendira ispod dna.
 
A ljuljačka vrata (jedna krila je pola druge) vrlo su prikladne u bliskom parkiranju. Usput, Peta vrata Britanaca također su dvostruko i asimetrična, otvara se samo u drugoj ravnini. Zanimljivo je da donji dio - on podnosi prilično značajnu težinu - proizvođač preporučuje da ga koristi kao platformu za promatranje.
 
Međutim, dovoljno je hodati po grmlju - vrijeme je da vam kažete koji su naši junaci u poslu, odnosno na cestama i smjerovima. Iako je u početku - još jedna mala primjedba koja objašnjava izbor jedinica napajanja testnih strojeva. U principu, oba su automobila dostupna i s benzinskim i dizelskim motorima. (Kupcima patrole nude se 3-litreni turbodieseli ili 245 konjskih snaga od 160 karata, ili 245 konjskih snaga, s radnom količinom od 4,8 litara, a Land Rover kupci-2,8-litreni turbodizeli s 190-konjskim snagama i 4,4-litreni benzinski benzinski benzinski benzin u obliku slova V Razvijajući 295 KS), međutim, dizelsko gorivo još uvijek nije u čast najpopularnijih prestižnih SUV -ova i, pridržavajući se općeg raspoloženja, nastanili smo se na najmoćnijim benzinskim verzijama. A takvi se automobili nude samo s mitraljezima.
 
Potvrđujući da su tvorci novog otkrića počinili stvarnu revoluciju, ruski predstavnici Land Rovera nisu griješili protiv istine ni u jednom IoT -u: automobil se radikalno razlikuje od prethodnika. U prošlosti su bili nerazvijeni mostovi - sada svi kotači imaju neovisnu suspenziju. Ručica distribucijskog okvira i ručno, Diferencijal za namjeru, kontrolira se u letu, kontrolira elektronika. Sustav odgovora terena omogućava vam odabir jednog od pet načina složenih postavki motora, prijenosa i ovjesa, koji su najpreciznije odgovorni za ono što je dostupno pod kotačima. Osim toga, vozač ima priliku promijeniti redak zupčanika (prijelaz na smanjeni zupčanik u brošuru dopušten je brzinom do 40 km/h, do 60 km/h) i veličine klirensa (opcionalna pneumatska ovjesa omogućuje da podignete ili spustite tijelo za 50 mm). Općenito, s prethodnim modelom, trenutni disko je samo konstantni pogon s četiri kotača (zakretni moment se raspoređuje kroz osovine u omjeru 50:50) i elektronički sustav kontroliranog kretanja ispod nagiba kontrole spuštanja brda ( HDC).
 
Temeljne promjene u dizajnu šasije pomnožene s novim sposobnostima motora (bivše osam razvijeno samo 185 sila, a stari mitraljezi nisu se razlikovali u brzini reakcija), pretvorilo je otkriće u heroja asfalta. Automobil se savršeno ubrzava, savršeno drži cestu pri velikim brzinama, voljno umire u zavojima, savršeno se usporava - ukratko, ponaša se gotovo lagano. Adaptivni 6-stupanjski stroj sprijateljio se s motorom i općenito je postao mnogo brži. Pored toga, vozač je imao priliku pretvoriti kutiju u sportski režim, što omogućava još dinamičnije ubrzanje ili preuzeti kontrolu nad mjenjačem (u ručnom načinu rada bez obmane: stroj omogućuje granicu za korištenje motora mogućnosti i ne prebacuje se prema gore).
 
Međutim, ako nas je disko ugodno iznenadio, tada je patrola - poražena na licu mjesta. Terry Rogue, koji je sveto zadržao sve atribute izvan roata poput Lonheron Rama i neočekivanih mostova, gotovo nije bio inferiorni od Discoveryjevog umirovljenja na asfaltu. Nije važno da Japanci nisu u mogućnosti, značajno gube na vlasti, nije u mogućnosti natjecati se s Britancima u dinamičnom ubrzanju. Uzet će se na autocestu. A točka nije čak ni da je maksimalna brzina patrole putovnice samo 5 km/h manja od one u diskoteci (još se nismo usudili da se zimimo za sav novac). Suprotno očekivanjima, čak se i vrlo brza jahanje ne pretvara u podvig. Strelica brzinomjera prešla je oznaku 160, a Nissan olovka, daleko od savršenog pokrivanja autoceste u blizini Moskve, kao parne lokomotive, samouvjereno držeći uslijed Land Rovera i apsolutno ne zahtijeva korekciju staze! Naravno, veliki SUV nije Sportkup: pete u uglovima, a na skliskom cestu nastoji staviti rep. Ali čak i u nedostatku elektroničkog stabilizacijskog sustava, sasvim je moguće nositi se s njim. Vozač će zahtijevati vještine rukovanja klasičnim pogonom: Standardni pogonski kotači patrola su straga, a prednji most je, ako je potrebno, povezan s polugom priručnika brzinom od ne veće od 40 km/ h (upute za rukovanje brošurama - na stražnjoj strani krema za sunčanje).
 
Off-Road nije imao gumu u kojoj su naši junaci bili zamršeni za eskapade u off-road stilu. Stoga, s potpunim povjerenjem, možemo reći samo jedno: šale se ne miješaju u grad izvan vozila. Usput, odnosimo se na jesensku testnu vožnju Nissan Patrol (MKOBIL, br. 47/2004), koja daje iscrpnu ideju o moćnom potencijalu off-road-a ovog automobila.
 
Međutim, velika većina vlasnika SUV -a ostavlja asfalt jednom godišnje prema obećanjima. U skladu s ovim trendom, očito su se preselili kreativci novog otkrića, koji su uložili puno truda i sredstava (koji su, slučajno, utjecali na cijenu: naš disko koštao je 81.200 dolara, a prethodnik u sličnoj konfiguraciji koštao je oko 30 000 dolara jeftinije ) poboljšati točno automobil s karakteristikama cesta. Moguće je da će programeri patrole sljedeće generacije ići na isti način. I što je dobro, oni će lišiti čovječanstvo jednog od posljednjih heroja.
 
Tekst: Andrey Tsybulsky
 

Izvor: Magazin MKOBIL