Land Rover Discovery LR3 2004 testna vožnja - 2009 SUV

Crno -crno

Ako ne živite u Rusiji, a ne na Belgrav Squareu u Londonu, tada SUV najvjerojatnije kupuje samo da bi se vozio s -road. Zato pomislite kako proizvođači i prodavači ovih strojeva. Stoga smatraju glavnu vrstu motora tragičnim i ekonomičnim dizelom. Kako se ispostavilo, ova tipična značajka europskog SUV -a prilično je kompatibilna s tipičnim značajkama SUV -a za rusko tržište: to je, crno, zatamnjeno staklo i ksenonski prednja svjetla.
U dobrom zapada, aktivno se kupuju puni prepuni, iskreni SUV -ovi. Na prvi pogled ovo je čudno. Kamo idu automobilom s visokim prolazom s nižim zupčanicima, bravama, uređajima za dizanje tijela itd. Svaki dan. Čak i do visokog alpskog skloništa ili jezera u šumi u većini slučajeva, donijet će normalna asfaltna cesta. Usput, obično je nemoguće pomaknuti se s njega: zeleno ne spava, novčane kazne su lude. Moguće je procijeniti čari punog prepunog prijenosa samo u rezervatu Gigiper.
U Rusiji je sve lakše. SUV za nas je praktična i logična stvar. Ali ako je potreba za njim iscrpljena svakodnevnim potrebama, tada bi bilo dovoljno vojske UAZ -a. Žudnja za utjehom i želja za pojednostavljenjem života vlasnika i vozača napravila je veliki SUV poput uniforme. Uobičajeno je nositi jakne i tuxedos u društvu tamo. I ovdje je uobičajeno otići na krstarenje ili Kayen. Ili na nečem drugom, velikom i pogonu na sve kotače. To se naziva pravilima dobrog tona, a rasprava o njima mnogo je manje smisleno zanimanje nego da ih slijedite ili krše svjesno.
Bez svijeća. Izbor dizela može se smatrati blagim kršenjem ruskih tradicija: na kraju krajeva, svi znaju da je potrebno srušiti veliki automobil, a prvo pitanje vlasniku novog automobila od ljudi različitih stupnjeva poznanstva - Koliko konja?. Dizelski konji su obično manji od one benzinskog motora. Dakle, predmeti naše pažnje također izgledaju skromno: ako je duljina automobila blizu pet metara, tada bi broj konjskih snaga trebao započeti s brojem 2. I ovdje Land Rover - 190, a Nissan 174. Međutim, to je Još je važnije da je okretni moment važniji trenutak i okreće se na kojem se postiže njegov maksimum. I ovdje je motor s paljenjem konkurentniji u usporedbi s benzinom. Nije ni čudo što Nissan prodaje Pathfinder u Europi samo dizelom. Više od 400 nm pri 2000 o / min za benzinski motor - rezultat je gotovo nerealan. I za dizel - uobičajena stvar. U isto vrijeme, dizel gotovo ne može zaostajati za benzinskim motorom u dinamici: odabirom Discovery 3 s dizel šest, izgubili smo samo 15 km/h maksimalnoj brzini i uštedjeli (ako smo ga kupili) oko šest tisuća cu - Oko 10 posto.
Čisto oblik. I Nissan i Land Rover jako vole svoje automobile. Toliko da mogu objaviti isti model desetljećima. Istina, Britanci se postupno naviknu na općeprihvaćeni ritam generacija, a Discovery 3 se pojavio samo šest godina nakon debija drugog. I Nissan Pathfinder promijenio je proizvedene 12 godina Terrano II. Vanjski dio je prilično adekvatan stupnju novosti. Nissan je napokon donio u Europu svoj moderni i vrlo moderan stil, koji je odavno živio na američkim modelima. Pathfinder nalikuje pogotku ruskih prodavača sive Nissan Armada na ljestvici 7/8 i u dizajnu, općenito je i kopija starijeg brata.
Land Rover djelovao je radikalnije: novi disko crtanje ne samo od nule, već čini se da su to napravili dizajneri koji ranije nisu bili uključeni u automobile. U ovom slučaju, ovo je kompliment: izgled stroja je jasan i funkcionalan, što je obično posljedica nekomplicitnosti memorije i mašte autora sa stereotipima. Sve što je moguće radi se u obliku ravnih linija, ravnih kutova i krugova. To podsjeća na rad dizajnera Bauhausa, koji gotovo stoljeće nisu izašli iz mode.
Drugačija jednostavnost. Zadatak da napravi jednostavan automobil Land Rover postavio je zadatak dizajnera. Istina, ova jednostavnost je uočljiva samo u postupku upravljanja - ako pogledate opis strukture, slika će izgledati sasvim suprotno. To je obično za bilo koji moderni model po cijeni od 50 000 USD ABS, PBS, DSC i t.D. i tako dalje. U stvari, vozač će se morati nositi s običnim papučicama i upravljačem. Potrebno je samo zapamtiti da između sjedala postoji ručka koju treba postaviti način kretanja. Odaberite jedan od pet - običan put, pijesak, nagib, stjenovitu površinu i nešto drugo tamo. Sustav odgovora na teren regulira sve sam: od odgovora motora da pritisne papučicu plina na način prijenosa. Pa, ponekad kad se krećete duž nagiba, bit će potrebno pritisnuti žuti gumb pored ručke. Za poznavatelje vlastitog iskustva izvan rode, postoji i gumb za uključivanje smanjenog koraka u distribuciji. Ako je automobil s pneumatskom ovjesom, u upravljanju možete sudjelovati prilagođavanjem klirensa na cesti.
U prirodnim uvjetima za moskovski SUV - to jest, na ulici - otkriće dokazuje da je prilično prikladan za ulogu reprezentativnog stroja. Stražnje sjedalo je, međutim, oštro, ali ovjes pruža izuzetnu udobnost. A motor, suprotno tradicionalnoj reputaciji dizela, prilično je brz i također vrlo tihi. Sasvim je moguće dati za benzin.
Pathfinder u dizajnu je jednostavniji od otkrića. Elektronika ovdje također muči, ali možete odabrati samo način rada sa svim pogonom. Od jednostavnog stražnjeg do punog (raspodjela okretnog momenta 50:50, ako je itko zainteresiran) s zaključavanjem središnjeg diferencijala i smanjenim korakom u ruci. Istina, također smo morali birati programe - dobili smo verziju s mehanikom. Ali nisam se morao žaliti: ugodan motor urlaj, niže slijetanje i gotovo putnika dizajn instrumentne ploče zajedno ostavlja samo vrlo sportski dojam, a mreža je to. Ako iza leđa više nije bilo mjesta, bilo bi moguće predstaviti Pathfinder kao odjeljak. Osjećaj je prilično usporedive. Uključujući ovjes: to je primjetno teže od disko -disko, i uzrokuje miješana sjećanja na sportske modele i ne smijete se - o kamionima.
Otkrili smo predvidljivu razliku zakopavanjem automobila u pijesku. Nissan se tražio da se prisjeti osnova pokreta izvan rode i pokazati mogućnost rukovanja papučicama. Land Rover je dokazao da oni koji su programirali odgovor na teren nisu uzalud dobivaju plaću: Najbolji rezultati postignuti su nakon prelaska okvira u čisto automatski način rada, tada je izlazni operacija bila ograničena na pritisak na papučicu plina. Tako da se vozač ne osjeća potpuno napušteno, na primjer, prema njemu prikažite na zaslonu u instrumentu štit smjer rotacije prednjih kotača. Pri vožnji u blatu automobil ide bilo gdje, tako da ove informacije neće naštetiti. A ako je automobil bio veliki prikaz boja, prikazan bi nam se crtani film koji prikazuje šasiju u stvarnom vremenu.
Tema okruglog i izravnog postala je glavna i unutarnja otkrića 3. Snažni paralelepiped konzole podignut je iznad široke ploče, na kojoj ne samo polugu za prijenos, već i skromne ručke i gumbe za odziv Terran, ovjese, brošure i parking Kočnice su smještene - ovdje je, prema trenutnom modu, Electric. Temeljna struktura strukture pomaže da ne zaboravimo da idemo u širokom i prestižnom stroju, a skromnost upravljačkih uređaja govori o stupnju njegove automatizacije. Dimenzije konzole omogućile su izlivanje dovoljno gumba i rukova na nju tako da prvak u izgled samostata nije potreban za savladavanje punjenja.
Klimatska kontrola uključena je u standardnu \u200b\u200bopremu gotovo svih verzija, samo u najjeftiniju za to će morati platiti 300 dolara. Posebna zahvala ruskim vlasnicima će reći Land Rover za vjetrobransko staklo s električnim grijanjem. Poput Pathfinder -a, Discovery može biti sedam sjedala - dodatna serija sjedala s pratećim uređajima (pozadinsko osvjetljenje i napuhavanje zavjesa) koštat će 1920 dolara. U isto vrijeme, srednja serija sjedala sastojat će se od ne dva, već od tri odjeljka. Međutim, prikladno je i u sjedalima s pet sjedala vrlo se lako savijaju.
Disco definitivno pobjeđuje odostraga: vrata njegovog prtljažnika iz dva dijela otvara prikladniji otvor od čvrstog Nissanovog otvora sa sklopivim staklom.

Pathfinder ostavlja neutralan dojam. Izrađen je u umjerenom modernom stilu, bez oštrih dizajnerskih frizura. Sve je prilično funkcionalno, osim činjenice da je glasnik ovdje, iako dva, ali oba su prilično mala. Vjerojatno bi ih bilo bolje kombinirati u jedan, ali velik. Ako volite Japance, nećete biti razočarani. Ako vam se ne sviđa, možete poduzeti korak da ih barem nosite mirno. Kao i obično, Nissan posljednjih godina, dizajneri tretiraju japansku tradiciju bez bivšeg dogmatizma i češće razmišljaju o stilu. Ali nešto sveto ostaje: Stupac upravljača reguliran je samo pod kutom nagiba. Jer u Japanu i državama vjeruje se da ako vam treba i uzdužni upravljač, onda sjedite krivo. Na središnjem zaslonu, između ostalog, slika u boji prikazana je s televizijske kamere stražnjeg prikaza. Postoje i senzori za parkiranje, bočna ogledala također pomažu - gledaju dolje kad je stražnji zupčanik uključen. Sve je to vrlo ugodno ako uzmete u obzir da su s stražnjom vidljivošću ovdje problemi, kao i većina SUV -ova. Inteligentna tipka za ključeve je dobra-to se uopće ne može ukloniti iz džepa (dobro, osim otvaranja dvornica), motor se pokreće okretanjem ručke na konzoli. Ako se ključ izgubi kada je motor uključen, možete ići dalje. Glavna stvar je ne zaglaviti.

Tekst Valery Chusov, Sergey Sorokin Photo Andrey Danilov

Automobile osiguravaju Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC i ARTEX Trading Company, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder LE
 
Turbodiesel motor, 4-cilindričar, redom
Radni volumen (kubični mladunče) 2488
Snaga (l.s. u RPM -u) 174 na 4000
Moment (nm na RPM) 403 na 2000
Stražnji pogon, automatski -puni se puni
Mehanički mjenjač sa 6 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4740/1850/1783-1865 (uzimajući u obzir deblo)
Baza kotača (mm) 2850
Opremljena masa (kg) 2275
Maksimalna brzina (km/h) 175
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.5
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 11.5/7.6
Cijena u Moskvi $ 54 750

Land Rover Discovery Se
 
Turbodizelski motor, 6-cilindrični, V oblikovan
Radni volumen (kubični metar) 2720
Snaga (l.s. u RPM -u) 190 na 4000
Trenutak (NM na RPM -u) 440 u 1900.
Stalni pogon je potpun
Mjenjač je 6-brzini-automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4835/2009/1887 (minimalno - -1837)
Baza kotača (mm) 2885
Opremljena masa (kg) od 2504
Maksimalna brzina (km/h) 180
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 13.2/8.7
Cijena u Moskvi od 59 000 USD, testirana je 61.598 dolara

Land Rover dizajneri i dizajneri odlučili su se pridržavati najjednostavnijih oblika kad god je to moguće. Stoga u oblicima prevladavaju ravni i krugovi. Nekonvencionalnost ovog stila za automobile čini ga posebno luksuznim. Želja za maksimalnom udaljenosti vlasnika od tehnologije primjetna je čak i s otvorenom haubom: baterija se može pronaći samo znajući gdje je on. Još je gore u tome što je s istim poteškoćama povezana potraga za vučom laži.
Krugovi i Direct postali su osnova oblika formiranja i glavnih kontrola glavnih sustava van -road: ručke odziva terena, koraci distribucije, pneumatski ovjes, kao i gumbi za održavanje brzine na nagibu.
Pathfinder izgleda više svjetla u proporcijama i detaljima. Kvalitativno napravljena unutrašnjost iskreno nam priznaje u svom japansko-američkom podrijetlu, iako je stroj napravljen u Španjolskoj. Može vam biti drago što ste podijeljeni u tri dijela srednjeg reda sjedala i zaslon koji prikazuje sliku sa stražnje kamere, praćene tragovima tri boje automobila koje ukazuju na udaljenost. Čudno je da se u tako dobrom promišljenom automobilu volumen audio sustava ne povećava s rastom brzine: motor zvuči ugodno, ali glasno.
 
 
 
 

Izvor: "Autopilot"