Land Rover Discovery LR3 2004 testna vožnja - 2009 SUV

Gradski

U inozemstvu se ovi automobili nekako cijene i jednostrano. Ah, kakav križ! Ah, kako olujati forde i povući prikolice! Volimo SUV -ove na potpuno drugačiji način. Ovdje imate jedinstvo i borbu protiv suprotnosti - s jedne strane držeći reprezentativnost, i selo odvažno - s druge strane. Ništa ih ne sprječava da prvo s predvorjem najprestižnijih ureda, a zatim vas slavno prebacuje u zemlju gluhim, u kupaonicu, konja u štandu i vrapcu kade. Uostalom, bez obzira koliko svila svilene kravate je Stefano Ricci, a obiteljske gaćice iz sita su draže.
 
I Land Rover Discovery i Mitsubishi Pajero dobro su prilagođeni za brigu o prtljazi i putnicima. Drugi red sjedala formiran je u japanskoj noviteti, a instaliran je novi dizajn skrivanja i sjedala trećeg reda. Dodatna mjesta za šestog i sedmog putnika očišćena su u podzemlju odjeljka za prtljagu, a udaljenost između poda i krova je 86 centimetara - dovoljna je za prirodnu prikladnu sadnju čak i vrlo odrasle dein. Britanci također tvrde da je sva sedam mjesta Discovery 3 dizajnirana za odrasle, a nekoliko mogućnosti transformacije osigurano je za drugi i treći red. Međutim, dodatna mjesta presavijena su u stranu. A klimatizirani zrak u galeriju je opcija.
Što je više dobrih cesta izgrađenih, slabiji je interes za skupa sve vožnja. Nije li logično? Pa, na prvi se pogled sve razvija. Potražnja za pseudoJips tipom X5, Cayenne ili Q7 raste gotovo troškove. A oni koji se još nisu preselili u predgrađa s idealnim ulazima u asfalte odlučili su kupiti jeftinu Shevy-Niv, Patriots i sve kineske nove ljude-kažu, ako ubije, nije šteta ako je to odmah, a vjerojatnost i vjerojatnost takvog ishoda je vrlo velik).
 
Ali stvarna sve vožnja vozila kakva je bila i ostala je cijenjena s ruskom javnošću. Ovdje je otkriće Land Rovera u trećoj generaciji znatno poraslo u odnosu na prethodnika, ali to mu nije pokvarilo prodaju. Mitsubishi Pajero uopće ne trebaju komentare - pričekajte pet minuta u živahnoj moskovskoj ulici i računajte na to koliko će i koji će džipovi proći pored vas. Možeš vidjeti.
Stari konj je bolji od dva nova. Radeći na novom Pajerou (aka-shogun za Britance i Montero za Španjolce), Mitsubishi Motors uzeo je u obzir vrlo znatiželjni rezultat eksperimenta postavljenog u fokusnoj skupini 2003. godine. Vlasnicima bivšeg Pajeroa i drugih SUV -ova ponuđeni su za procjenu dizajna prototipa napravljenih na temelju Evo (Mitsubishi Sports Cars, koji pobjeđuju s porazom postojanosti u Dakarima). Sva tri radikalna pajero bila su, nježno, izražena, odbijena. Zbog toga su se Japanci, kada su razvili četvrtu generaciju, uključili na naličju i osvojili dizajn stilu konceptualnog modela iz 1979.: Visoko tijelo, gotovo okomito vjetrobransko staklo s minimalnim okretnim momentom, otvorena su peta vrata i hrana Rezerva. Novost je vidljiva samo u dizajnu fronta je u tehnologiji mačjeg rasvjete, u masivnoj utapanoj zaštitnoj paleti, skraćenom do granice prednjeg prekrivanja. Novi Pajero ne očarava, ali izgleda mnogo hrabro od treće generacije s napuhanim lukovima.
 
A u drugim žlijezdama ne postoje promjene koje bi se napravile samo radi promjena. Sve na slučaju. Sačuvan je koncept potpornog tijela s izgrađenim okvirom. Preuređena je neovisna ovjesa sva četiri kotača: prednji su opruge čvršće, stražnji su mekši, ali s progresivnom karakteristikom. Kardan lagan, ugljik. Sustav pogona na sve kotače promijenio se, čini se, samo ime (Super Select 4-II)-Morate biti vrlo korozivna tehnologija da biste shvatili kako je priručnik drugačiji što smanjuje red zaključavanjem središnjeg diferencijala i Kontrolni algoritmi iz prethodne strukture. Za mene - bolje ako ništa. Ne traže dobro iz dobra. Iako je glavna intriga novi benzinski V6 3.8 MIVEC kapaciteta od 250 KS, posuđena iz modela Eclipse.
 
Uključio je odjeljak unutarnjeg i prtljage sa smanjenim visinama opterećenja - vjerojatno sve najupečatljivije promjene uz činjenicu da su bačeni tijekom vanjskog pregleda automobila. Čak se ni Japanci nisu trudili prilagoditi upravljač na odlasku (samo u visini). Pravi pajoveti joj ništa ne treba - ostalo će se naviknuti.
O porcijama. Disco je superharizmatični i disko, čiji su debi 2004. godine obožavatelji branda čekali s nepokolebljivom budnošću. Deklarirani prijelaz na luksuznu klasu (odmah napravimo amandman o onome što Ford znači u ovom pojmu) zajamčen je samo jednu stvar: automobil će vjerojatno porasti cijene. Ali je li postalo proporcionalno bolje?
Oglasilačka knjižica skromno izvještava: Tvrki stilski kubizam vanjštine čini ovaj Land Rover umjetničkim djelom. Pa, ne tvrdim, automobil s licem. Postoji drskost i racionalizam, pa čak i nešto što kockice igraju-lego povećavaju trideset puta, dobit ćete treću diskoteku. Ali s takvom tamnom bojom tijela u muzej za izlaganje, mislim da mu neće biti dopušteno da se zatvori. Bilo je potrebno potaknuti godinu 1913. godine, sve dok Malevich nije uspio nacrtati crni trg.
 
Popis inovacija je upravo ono što ne ostavlja sumnju u visokoj klasi automobila. Na prvi pogled, to je općenito kopiranje/zalijepiti vodećeg raspona Rover: Tri -stotina V8 s adaptivnim automatskim, potpuno višestrukim pneumatskom ovjesom koji je kontroliran procesorom prijenosa odgovora na teren s brojnim prikazima na terenu i bojama (ne Dodatni element - samo pomaže u razumijevanju onoga što se trenutno trenutno aktivira, podigne i blokira), lukavo dizajnirano tijelo s integriranim okvirom izrađenim od visoko legiranog čelika, aluminija, pa čak i magnezija. Britanci su inventivni, što mogu reći. Ako Marsovci odjednom lete do nas, onda sigurno ne boriti se, već da se upiše u red na otkriće.
Zabilježio bih i najbolju funkcionalnost Britanaca. Stražnja vrata s dva presjeka prikladna su stvar. Bacio je stranu - primio je privid stola, osim toga, vrlo jak (izdržava do tristo kilograma). Kažu da su na Islandu i naš Igor Maltsev i Lemoverovsky Sergej Güdzhan gozbu na takvom stolu. Podignuo je lagani stakleni dio u trenutku kad je stavio malo sitnice u maternicu prtljage. Prilikom slijetanja u automobil zajamčeno vam je da ćete zadržati čiste hlače. Donji rubovi vrata spuštaju se i, kao što je to bilo, obilazite dno tijela - prljavština ostaje na njima, a ne na pragovima.
  Druga sreća. Oba SUV -a ponašaju se savršeno u pokretu i omogućuju vam da malo budete malo, a ako postoje posebne vještine, trebat će vam to konkretno.
 
Pajero je vrlo predvidljiv na putu i skliskom cestu. Vozite se dnevno na ledenim jatovima i snježnim snjezima i počnete doslovno osjećati granicu automobila sa svojom kožom. Možete se zakucati samo vičućim nadzorom. Siguran sam da se Japanci neće promijeniti na proljetnoj odmrzavanju. Vuča se lako dozira, čak se i ne morate naviknuti na upravljanje. Prednji ovjes djeluje oštro, ali informativno - nos automobila propisuje ublažavanje velikih nepravilnosti, poput samo -zapisa. I stoga se, kroz prepreke, automobil, čini se, može crtati zatvorenim očima, vjerujući samo fizičkim senzacijama. Pajero je potvrdio i akustičnu udobnost koju je proizvođač obećao - motor zaista ne radi bučno, iako jede benzin s apetitom usude.
 
Otkrivanje je impresivnije ponašanjem na cesti. Ili što je ostalo od nje. To je dinamičnije, mekši šokiranja malih i srednjih nepravilnosti, samouvjereno održava tečaj. Kočnice su učinkovite, iako proces oštrog usporavanja pri velikoj brzini uzrokuje jednostavnu napetost. Pogodili ste pedalu, a inhibitorni učinak je slabiji od očekivanog, bez izraženog kretena (čini se da automobil gura prema naprijed inerciju prikolice). Ali to traje ne duže od trenutka - Disco ulazi u cestu i počinje usporiti sve teže i samouvjerenije. Off -Road, način automobila je teže opisati - ugradnja elektroničkog mozga ne daje uvijek ono što očekujete. Ali pregledom leđa, britanski automobil pobijedio je Japanski, osjećate dimenzije bolje. Dakle, ako vaša priroda ne usvoji taktiku povlačenja za ponovljeni napad, tada će ga disko izvući.
Zvuk i boja. U salonu novog Pajera odmah odaberete dvije stvari: sustav Rockford Fosgate s dodatnim DVD playerom i monitorom u stropu i višebojnom osvjetljenju nadzorne ploče. Reći ću vam prvu - stojeću sitnicu. Snažan, prikladan, univerzalan (ostalo iz legendarne američke kompanije, specijalizirane za audio automobila, nisam očekivao). Ali drugo ... ispostavilo se zabavno, raznoliko, ali osvjetljenje nije uravnoteženo. Kontrast zaslona informacija toliko je velik da reže oko. Glavni uređaji su osvijetljeni mekši i ljepše (a sam štit je mnogo zanimljiviji od onog prethodnika). Osvjetljenje kontrola na središnjoj konzoli je prigušeno, a neki su gumbi (na primjer, ogledala). Druga ergonomska razmaka: donji rub nadzorne ploče, isprekidan gumbima, vrlo je blizu koljena. Nakon toga, i pitate se, s onim što su se uplašivale svjetla za maglice? I raspon uzdužnog podešavanja prednja sjedala su skromna - Roslyaks će vjerojatno pamtiti programeri s neprimjenjivom riječju. Nema više nit -piskanja. Kožni salon u crnom rasponu je dosadan, ali strog i savršeno je napravljen. Profil sjedala, upravljača i prekidača ispod njega, čvor pedale - sve je to vrijedno naslova standarda u učionici.
 
Pajero All -Wheel Drive System u Standard Mode pruža preraspodjelu okretnog momenta sa osi u omjeru 33:67, uključuje blokiranje međudoza diferencijala i pomoćnog smanjenja prijenosa za teške cestovne uvjete. Pri brzinama do 100 km/h, vozač u pokretu može isključiti prednju osovinu tako što će automobil napraviti pogon stražnjeg kotača ili uključiti bravu. Možete prebaciti na smanjeni red tek nakon zaustavljanja. Za doplatu novih pajero modeli također su opremljeni stražnjim diferencijalnim bravama. U otkriću je sve i jednostavnije i složenije. Vrsta ceste odabirete samo po selektoru duž koji se automobil kreće i što će se uključiti i isključiti - samo elektronika zna.
Oblik i tekstura. Nitko nije uspio tako gusto mijesiti stilove i postići sklad. Panel s instrumentima toliko je konzervativan da se zobene pahuljice odmah povuče, gospodine!, Odvojene dizalice na bakrenim cjevovodima i blatno zelene Temze. Ali s desne strane velikog LCD zaslona. A pod njom je konzola koja jasno kombinira regulaciju topline, zraka i glazbe s funkcijama upravljačkog panela sustava raketne obrane. Oblik tunela uopće nije podložan opisu. Neću suditi koliko je opravdano haling, ali ovdje će biti problematično održavati čistoću. Dakle, zona između prednjih sjedala potencijalna je prikupljanje smeća. U ukrasu nema nit -nosača. Ne Bentley, ali sve se radi uredno. Materijali su dobro odabrani u teksturi i boji, a odsutnost u salonu opsesivnog mirisa polimera ukazuje da Britanci nisu uštedjeli na kvaliteti plastike. A savjet je konačno. Ne pokušavajte dobiti posao u otkriću na lagan način - iscrpljeni ste. Sjednite viši, postavite nagib leđa kao da ste se odlučili zaposliti i reći čaroliju: Naredit ću paradu!

Tekst Ruslan Tarasov fotografija Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubično mladunče) 3828
Snaga (L.S. na RPM -u) 250 na 6000
Trenutak (NM na RPM -u) 329 na 2750
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4900/1795/1700
Opremljena masa (KG) 2110
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 17.7/11.2
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 54.990 USD (60 990 USD)
 
Land Rover Discovery 3 v8
 
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4394
Snaga (l.s. u RPM -u) 295 na 5500
Trenutak (NM pri RPM -u) 425 na 4000
Pogon je završen
Mjenjač 6-brzina, automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4835/1915/1837
Masna težina (kg) 2536
Maksimalna brzina (km/h) 195
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.6
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 20,9/11.6
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 66.900 USD (80 900 USD)

Zahvaljujemo na pomoći u pucnjavi Rolf Holding CJSC, (495) 785-0525, kao i za prodavaonicu automobila Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Izvor: "Autopilot"