Land Rover Discovery LR3 2004 testna vožnja - 2009 SUV

Pluralizam izvan ceste

U pravilu, u komparativnom testu pokušavaju smanjiti automobile koji su najbliži u klasi, tehničke karakteristike i cijene. Nije uvijek moguće promatrati potpuni identitet. Ponekad morate usporediti automatsku/mehaniku ili usporediti punu verziju s bazom. Ovog puta uzeli smo potpuno novo otkriće Land Rover-a o 3. generaciji i poznatom Mitsubishi Pajero i Jeep Grand Cherokee. Sva tri dizela s automatskim mjenjačem.
 

Tko je što
Džip grand cherokee
Cijena testiranog automobila iznosi 53 USD 750
Maksimum Snaga 163 l. S. pri 4000 okr/min
Maksimum brzina 190 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cijena testiranog automobila iznosi 52.750 USD
Maksimum Snaga 160 litara. S. u 3800 vol./min
Maksimum brzina 170 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 13,8 s
Otkriće Land Rover
Cijena testiranog automobila iznosi 58.000 USD
Maksimum Snaga 190 l. S. pri 4000 okr/min
Maksimum Brzina 180 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,8 s
 
Zanimljivo je da u usporedbi s većinom velikih SUV -ova, naše Trojstvo razlikuje nedostatak potpornog okvira stubišta. Istina, ako se tijelo Grand Cherokee i Pajero potpuno nose, tada otkriće, iako ima zaseban okvir, elementi ovjesa djelomično su fiksirani na tijelu, što potvrđuje njegove poluravne funkcije.
 
Što se tiče pogona na sve kotače, tako značajno za SUV-ove, svi sudionici u testu su raspoređeni drugačije. PAJ ima dobro uspostavljen Super Select 4WD prijenos, koji prikazuje sve funkcije u slijedu 2N-4H-4L-4lock. Oni odgovaraju vizualu, čak i mlađem učeniku, koji je pred njegovim očima na ploči s instrumentima. Grand je, poput njegove prve generacije, u izvedbi koja dolazi u Europu i Rusiju, opremljena sličnom shemom prekidača off -road, ali odmah s početkom s pozicije 4x4. Stoga on, poput Disco 3, ima trajni pogon. No, najnovija generacija, osim gore spomenutih pretjeranih školarki, čini se da je uključena u popis njihovih potencijalnih kupaca djece s invaliditetom, kao i američkih domaćica, koje nemaju vremena razvrstati od svih vrsta različitih razlika s bravama između brava između Bigmak, supermarket i televizijska serija. Ali u otkriću postoji čarobna olovka s kolicama s pet tajanstvenih ikonograma koja odgovaraju čitavom asortimanu cestovnih površina, gdje sudbina može uhvatiti vozača Miracle automobila. Sustav se naziva Terran odgovor (TR). Ono što se stvarno događa u dischard crijevima za nas nepoznato, ali pametna elektronika pravodobno uključuje ovaj ili onaj algoritam rada, tako da morate samo glupo zategnuti za plin. Pa, 90% vozača će zahvaliti na ovome. A istodobno će vam prikladna poluga između sjedala omogućiti da odmah odaberete željenu razinu preko ceste. Natjecatelji imaju nepromjenjivi privjesak proljeća, a ne pneumatsko odobrenje.
DINAMIKA
Najzahtjevniji Mitsubishi. Ali jezik se neće okrenuti da ga pozove sporo. Povećanje plina prilično brzo mu daje dinamiku prolaska. Istodobno, on, međutim, zarežava prilično glasno, ali mirno. I uopće ne osjećate zglobove između programa. Da, i pri krstarećim brzinama pri stotom laganog pritiska na papučicu uzrokuje gotovo trenutni odgovor. Ali pokušaji da se Pajero prekine otvaranjem pune rupe ne dovode do opipljivih rezultata. Ipak, automobil je težak, stabilan, moglo bi se čak reći, dugoročno. A u stvari, Cruiser! Brzina je skočena 120, a osjećate maksimalno 90! U početku sam čak sagriješio za točnost brzinomjera, ali prometna policija brzo je ukinula moje sumnje. Znatna kilometraža za test omogućila je provjeru potrošnje goriva. Dakle, na autocesti Pajero lako se uklapa u onih 8,8 L/100 km, što je u njegovim tehničkim karakteristikama. Rijedak slučaj!
Jeep, naravno, borac. Dahnete i sumnjate: je li to dizelski automobil? Malo se u startu, čak i klizajući na sklizavu cestu, Grand široko puca ispod vozača. Prve misli: Koliko litara i snage? Čini se da nije toliko. On tiho ispere, reaktivnost je visoka. Očito opcija vozača. I osjećate kotače doslovno kao nastavak vlastitog tijela. I svaka od četiri mrlje kontakta razmažena je ljepilom: ispod vuče se automobil jednostavno drži na cesti, bez obzira na vrstu premaza. A s dinamikom sve je na najvišoj razini. Idete i razumijete svaki sat koji brže, nekako, nije potrebno. Čak mislite: Jesu li proizvođači s brojevima ubrzanja do stotinu ubrzali? Ili samo iz dizelskog motora koji očekujete manje. Grand Cherokee je očigledan vođa u ubrzanom testu dinamike.
 
I isti očigledan autsajder za dinamiku kočnice. Štoviše, raspon procjena ovdje nije tako velik. Grand nije previše daleko iza njegovih izvanrednih natjecatelja, teške četvorke. Ali još uvijek postoje klikovi. Pajero se potpuno adekvatno usporava, ali otkriće čak nadmašuje očekivanja. Lagani pritisak na papučicu i nevidljivih, ali moćnih sila čini se da opsjedaju teški automobil, pritiskajući ga na cestu. Ali ni nelagoda kod putnika nemaju ni klimu. Samo ideal.
 
Ubrzanje zemlje rovera pomalo je padova. Prvi trenutak nakon što je pritisnuo pravu papučicu, čak se pita kakav je redoslijed dao bijednog malog čovjeka koji je, lukavom i obmanom, prošao do upravljačke ploče takvog modernog mehanizma. Uvodi li se pristupni kod? Lozinka? Prijaviti se? Otisci prstiju, skeniranje dugine ljuske oka, zahtjev na središnjem poslužitelju? .. ček se prolazi, dopuštam početak. Ići! Dakle, nakon nekoliko desetina sekunde, otkriće za višekratnu upotrebu odlazi na početak. Glavne emocije posade je osjećaj udaljenosti iz vanjskog svijeta i njihove vlastite sigurnosti. Sve što lebdi iza Ilumina ..., izvinite, izvan prozora, čini se daleko i beznačajno.
 
Ali da biste saznali pravu brzinu kretanja u svemiru, morate saviti glavu. Sjedala su instalirana ovdje vrlo visoko, pa čak i na najnižoj razini vozačeve stolice, a srednji položaj stupca upravljača je gust, obruč ugodan dodiru na očitavanju instrumenata. Jedini način da se borite s tim da se stupac podigne u kut prema gore. Ali vožnja je tako nezgodna. Ostaje da se utješi da med i dalje ostaje cijela bačva.
Kontroliranost
Odmah ću reći tvrdnje za sva tri sudionika. Slično, ali drugačije. I sve umjereno. Najlakše za engleski SUV. Oko nule na upravljaču, sadržaj informacija se smanjuje na nulu. A kad se krećete ravno, teško je držati upravljač u stacionarnom položaju. S vremena na vrijeme potrebno je uhvatiti izravnu putanju s malim stolom plus minus pet centimetara. Ali stalno. Ostaje da se utješi da će se ova obiteljska mana, kao i sve što je engleski, tijekom godina pretvoriti u dostojanstvo. U velikim kutovima rotacije, upravljač se ispunjava i iako ostaje lagan, vrlo točno prolazi na vozaču gdje automobil ide. Prolazak nepravilnosti još jednom dokazuje prednosti pneumatike. U usporedbi s natjecateljima, koji se nervozno tresu na tvrdom zimskom ledu, vozač Land Rovera će reći: nema rupe. Progutaju se! A zvukovi gotovo ne lete u salon ni s ulice ni ispod haube.
 
Mitsubishi ima dugačak i prazan upravljač.
Naravno, nije odvratno smeće u rukama kožne dererijalne bagela. I ona se ne igra previše na ravnoj liniji. Ali u oštrim zavojima morate često, često razvrstati rukama, nasumično nadgledati putanju. Istodobno, sam visoki automobil očito propada kroz vanjski prednji kotač. Ok, još je prazan, ali s punim opterećenjem, pajero, čak i kad se kotači u malom kutu odstupaju, gubi vezu s cestom prijeteće. Uključivanje 4x4 položaja pomaže u izbjegavanju ovih nepoželjnih manifestacija. Ali ipak, ne možete brzo izvršiti preuređenje. Ali za rehabilitaciju Mitse, reći ću da je veliki SUV izuzetno lako premjestiti u uskim uvjetima u gradskim uvjetima, uklapajući se u najnevjerojatnije pukotine i okrete. Paradoks se objašnjava zadivljujućim kutom rotacije prednjih kotača.
 
Veliki Cheroki nadoknađuje njegovu pohvalnu dinamičnu okretnost, nažalost, s nestabilnim položajem u ravnoj liniji. Ne, na savršeno ravnoj cesti možete baciti upravljač i opustiti se. Ali nestabilna ravnoteža je podmukla. Vrijedno je izgledati male nepravilnosti ili mali poprečni nagib, jer džip lako gubi dani smjer i zatraži trenutno podešavanje. Na primjer, možete usporediti senzacije s kretanjem duž konveksne cijevi velikog promjera. Malo ometano i palo na jednu stranu. Ista nestabilna predodžba dodatno se pojačava zbog neugodnih sjedala. Gotovo su ravni. Ali kad se bacaju u okret, oni se percipiraju čak i kao konveksni. U skladu s tim, vidgirate ih. S druge strane, Jeep se potpuno ponaša na svjetlu. To znači brze reakcije na rotaciju upravljača, jasne performanse naredbi, prolazak zavoja različitih strpljenja strogo u skladu s određenim radijusom. Odnosno, situacija je upravo suprotna Pajorovskaya u ravnoj liniji nesigurno, a manevar je točan.
Na putu
Ovdje je praksa u potpunosti potvrdila teoriju. Grand s visokim, polusvjetom ne penje se u divljine previše. Čak i u smanjenoj opremi, nastoji pušiti zahvaljujući dobrom momentu i zlom uzorku guma. A najmanja masa, zajedno s velikim kotačima, ne dopušta gumama da pronađu čvrstu bazu ispod sloja gline ili snijega. U stjenovitom području automobil se penje s divljim zadovoljstvom, pokazujući veličanstvenu geometrijsku sposobnost križanja.
 
Ali Pajero ima Troyak geometriju. Stražnji prekrivač na petoro -dojku je po prirodi sjajno. A kratki front ozbiljno je ponderiran s voluminoznim kengurom. Tako vam je pruženo buldožer grapljenje tla na ekscesima. Ali ako je površina više ili manje, onda na Mitsubishi možete sigurno isključiti asfalt gotovo bilo gdje u svemiru. Dizel koji se tiho probija, a automobil žuri s tenk na gotovo bilo kojem terenu. Ne postaje pletena i gotovo ne misli. A lagani upravljač uopće ne udara prstima na najsiromašćim izbočinama. Opet, Japanci i Amerikanac pokazali su se kao antipode.
 
A Discovery je pravi kralj Off -road -a. U potpunosti opravdava nade koje su mu povjerene. I bez tog visoko stojećeg tijela može se podići još više. I nakon što ste odabrali način rada s pravom ikonom, postavite automobil da prevlada -ad. Želite mokri/sklizak put? Molim! Prebacivanje prolaza glatkije, diferencijal je slobodan, ovjes je stezan od nepotrebnog nakupljanja. Stavite pijesak. Dajmo gaska! Ne prelazi. Prigovara elektroniku protiv klizanja. Ali čak ni na nijansi tla, brave nisu odmah uključene, već samo kad se stvarno počnete zaglaviti. Mostovi postaju tvrdi, nažalost, samo kad brzina toliko potrebna za prolazak najtežeg mjesta. A na Pajero bih blokirao razlike prije vremena i prošao ovdje stalnim tempom. Ne, ne za mene pametni automobil, potajno donošenje odluka, mudriji od iskusnog vozača. No, usprkos skepticizmu u odnosu na TR sustav, Land Rover se brusi gotovo bez rasuđivanja. Nije li to glavna stvar za džip?
SAŽETAK
U ovom slučaju, razgovor o pobjednicima i gubitnicima nije previše ispravno. Ako samo zato što svaka od trojice ima svoj svijetli karakter, ozbiljne prednosti i imidž, razvijene u godinama i prošlim generacijama istih modela. Ali u dizajnu postoje opipljive pogreške, opet različito raspoređene u modelima. Riskirat ću izgraditi takav lanac: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ali u koracima ne u cijelom rezultatu, već pola zvona. I vrijedno je prepoznati da je Land Rover ovdje postavio najnoviji model i model konkurenata na tržištu više od pet godina, a ubrzo im je prijetilo da će se ažurirati.
1. Otkriće Land Rover
Vođa. Nije sve nesumnjivo, ali vrlo vrijedno. Automobil XXI stoljeća
2. Mitsubishi Pajero
Stari konj neće pokvariti brazdu. Čak i ako to pređe.
3.Jeep Grand Cherokee
Da, automobil je brz. Ali u smislu skupa kvaliteta, to je malo iza
Kako izgledaju
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. Prva emisija 1992. Nova verzija 1998. Direktor dizajna Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. Prva emisija 1981. Nova verzija 1999.

Land Rover Discovery. Prva emisija 1989. Nova verzija 2004., direktor dizajna Jeoff Upex
Izvana:
Šestogodišnja dob u modernom automobilskom dizajnu je kritična. U pravilu se ne spašavaju ni kozmetika, niti sve vrste suspendova i podizanje lica. Toliko je godina američkog SUV -a, a njegov stil očito gubi: u suhom otkriću i s laganom prednostima na Pajero računu. Štoviše, stil i arhitektura Amerikanaca u usporedbi s još dva sudionika u laganom testu je infantilni. Uzmite barem Japanaca s pumpanim mišićima ili Square-stanično stil britanske, odiše moćnom muškom silom. Prepoznavanje cijele tri s lica do pet zvjezdica i jednostavno je nemoguće zbuniti nekoga s nekim. Izuzeće Rovera, koji se zbog izraženog korporativnog sadržaja dizajna može pogriješiti za starijeg brata Range Rovera, ali samo noću i u magli. Zbog originalnog grbavog krova, Discovery Silhouette se više ne može zbuniti čak ni s rodbinom, a druga dva sudionika u tijestu su izražajna, ali na svoj način. Grand Passics, naglašen dominantnim horizontalnim na dnu tijela i nepraktično veliki za vagon stanice s nagibom stražnjeg zida tijela. Pajero s osebujnim odbojnikom prozorske linije, što samo naglašava brutalnost ublažavanja lukova na kotačima i korisnosti suspenzija. Ali ako pogledate izbliza, specijalizacija off -road nije samo u ovome. Postoji snažno olakšanje lukova kotača i plastična zaštita bočnih zidova tijela. Ali svi su ti detalji obojeni u boji tijela, a ovo je dobro upozorenje za vruće glave iz Extreme -a: Dekoracija pažnje (iako dobro napravljena). Najkarakterističniji pogled u stražnjem dijelu engleskog SUV -a. Asimetrično staklo petog vrata pojačava utilitarizam i stila i automobila u cjelini. Ostali sudionici ove nominacije mogu samo uzdahnuti i sjetiti se godine svog rođenja.
IZNUTRA:
Pokažite mi što imate vani, a ja ću reći da vam se iznutra izravno govori. Vrlo organski dizajn. Prirodno, u ovoj situaciji, najviše putnički stil i odgovarajuća slika unutrašnjosti američkog SUV -a. Čak i na detaljnom pregledu, počinje se činiti prilično bezlično, ali to se očituje samo u usporedbi, na primjer, s tako svijetlim automobilom kao što je Discovery. Ovdje svaki detalj izjavljuje svoju originalnost, ali u okviru stilskog ključa, koji nije ni u blizini, već daleko izvana. Kao rezultat toga, počinje se činiti da su presvlaka vrata i izražajnog lica izvukli jednu ruku. Možda je to tako. Sve se to ne može reći o Pajeru, gdje će središnja konzola upaliti i suzbiti svu svoju okolinu poput složenog modernog spomenika usred povijesnog centra grada. Ali ovo je moderno i čak elegantno. Rudi su teški, kao i sami automobili, ali ako se upravljač iz Pajero (s prethodno uklonjenim amblemom) može ugraditi na bilo koji automobil, tada upravljač Discovery može biti samo u otkriću.
SAŽETAK:
Činjenica da je stil ovih automobila stvoren za one koji žive izvan grada, nadam se, jasna je, pa čak i s nama počinju se naviknuti na to. Istina, Grand se dobro uklapa u gradski stil života. Pojava nenaseljenog masnog blata isprepletena s komadima trave pajero i otkrića uzrokuje me jednostavnim ljudskim zbunjenjem. Iako, ako postavite cilj, tada se prljavština može naći u gradu ...
NIJE MI SE SVIDJELO
Džip

Problem je u tome što se nakon svakog zaključavanja stroja ogledala i stolice vraćaju na položaj navedeni memorijom. Nametnuta usluga!
Mitsubishi

Opterećujem opciju zaštitnih cijevi gladnih odbojnika značajno smanjuju kut Kongresa
Kopneni rover

Gornji dio upravljačkog naplatka u potpunosti prekriva uredno čak i s najnižom lokacijom vozačke stolice. A udisanje stupca na vrh je neugodno
 
Svidjelo
 
Džip

Ipak, sjajno izmišljeno! Na američkim strojevima, čaša poklopca prtljažnika odvojeno se diže. Odjeća se može uzgajati bez ciljanja
Mitsubishi

Na zaslonu, prema staroj Mitsubishev tradiciji, oni prikazuju pokazatelje visinomjera i kompasa. Zajedno s temperaturom zraka i frekvencijom radio stanice
Kopneni rover

Predivna ideja ljuljačke gornje i stražnje krila reže se uz krivulju! Približiti se i stajati ispod krova
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili