Land Rover Discovery LR3 2004 testna vožnja - 2009 SUV

Brutalci

Oni koji imaju više od pedeset (tisuće U.e.)
Crni leševi sve više ispunjavaju naše ulice. U novije vrijeme, SUV -ove su opazile neproporcionalne životinje u usporedbi s uobičajenim automobilima putničkog kalibra. A sada, kad hodaju cestama s vitkim stupovima, nekako više ne viđate automobile manji od prosječnih džipova.

Tko je što
Nissan Pathfinder
Cijena testiranog automobila iznosi 51 000 USD
Maksimum Snaga 174 l. S. pri 4000 okr/min
Maksimum Brzina 175 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,3 s
Otkriće Land Rover
Cijena testiranog automobila iznosi 56 $ 900
Maksimum Snaga 190 l. S. pri 4000 okr/min
Maksimum Brzina 180 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Cijena testiranog automobila iznosi 65 000 USD
Maksimum Snaga 174 l. S. u 3500 vol./min
Maksimum Brzina 179 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 12,9 s
 
Kriteriji za odabir bili su novost modela, sposobnost prevladavanja ozbiljnih prepreka i popularnosti među kupcima. Touareg je, prema broju prodanih strojeva, uspio zauzeti prvo mjesto u svojoj tvrtki! Discovery je najbolje prodano među Land Rover modelima. A Pathfinder je u prva tri mjeseca već nadvladao patrolu i bio je rastjeran u više od 400 primjeraka.
 
Zbog činjenice da su naši bogati sugrađani postali više mršavi i ne žele bacati novac niz vjetar, sve veći udio prodanih automobila s dizelskim motorom. Tako smo krenuli istim putem, dobro što je energetsko upozorenje cijelog dizelskog trojstva blizu. A Nissan još nije proizveden u Europi s benzinskim motorom. A on je jedini koji smo uzeli olovku. Natjecatelji su automatski. Dva izvana kvadratna SUV -a na neki su način pomalo slična i prilagođena su za prijevoz sedam ljudi. No, pojednostavljeni Volkswagen uzima se samo pet. Unatoč njegovom dubokom prtljažniku s pristaništem ispod poda, nemoguće je staviti još jedan red sjedala zbog nagnutog krova.
 
Ako ste počeli obilaziti automobile odostraga, nastavimo u istom duhu. VW ima najprikladnija peta vrata, s bliže (opcijom). Kad podignete vrata Nissana, morate se povući zbog njegove veličine u visini i vertikalnog položaja stražnjeg zida. Dakle, za istovar je bliže nego što ne možete nigdje mjeriti metar. Ali čaša, kao što je uobičajeno u Americi, otvara se odvojeno. Evo, kao što bi to trebalo biti, zavjesa za prtljagu, ali razvija se prema malim frakcijskim fragmentima i može vam se svidjeti, ali za mene je to prikladnije za video, poput konkurencije. Rastavljamo prtljažnik za fotografiju: Tuareg zavjese zajedno s kutijom teška dvadeset kilograma, možete se boriti protiv ovog teških objekta. A to je s potpunim uštedama težine! Disco ima dva krila s vodoravnim priključkom duž slomljene linije. A ako se približite sa strane gdje je otvorena polovica kraća, ispada da je prikladnije opterećena ispod krova na kiši na vrhu. Istina, da biste došli do dubine do leđa drugog reda, morate se popeti na snažno donje krilo koje se nalazi s podom. Mora se podsjetiti da za utovar i sadnju engleskog stroja (kao i njemačkog) može malo pasti. Vrata prtljažnika slavnog aluminijskog krila zalutaju se primjenom nekih napora. A poticaj na oba džipova na dnu visi ispod dna, nadahnjujući iščekivanje od radosti njihovog nepovezanosti u blatu i noću.
 
Putnici drugog reda također se nude potpuno različite uvjete. Najudobnija (barem za dva) kauč na Tuaregu. Ali za ovdje noge mjesto očito nije dovoljno poput srednje veličine automobila. I na Landroveru, s visinom od 185 cm, lagano odmaram koljena, ali visinu s rubom dodatnih centimetara od 10! Ali prikladno je izaći, što se ne može reći o Nissanu, gdje stopalo teško može puzati duž duljine, a hlače ili rub polirati zalazak sunca stražnjeg luka. Ali Pesfinder nudi priliku sjediti iza prostranih nogu.
 
S gledišta Touareg objave, jasan favorit. Njegova sjedala mogu se sigurno nazvati referencom ne samo za ovaj test, već i za širok raspon automobila. I polirano drvo i, bez šale, ekskluzivna kvaliteta svih plastika uzrokuje gotovo erotski užitak. Čini se da ako se ne ograničite na sredstva, lako je to lijepo napraviti. U Kitchu možete lako prevrnuti bilo što takvo, a VW drži marku visoko.
 
Otkrivanje je također prilično ugodno, ne računajući tradicionalne pomake prednjih sjedala do vanjskog ruba, moje lijevo rame (XL) temeljito propagira vrata. Ali ruka organski pada izravno na blok upravljačkih tipki Windows. Desni lakat također je prilično nametno na širokoj bardi za naslonje. I koliko mi se sviđaju duge vertikalne tipke zvučnog signala, točno pod palčevima! Ali mnogi gumbi na konzoli nisu impresivni, ikonostaza je očito preopterećena.
 
Nissan nudi najviše besplatne lokacije za kotačem i ne ubacuje ljude različitih kože i navika u okvir koji je odredio određeni sjajni programer. Većina je spremnika za male stvari, ali glavni odjeljak za rukavice na tradicionalnom mjestu ne bih uopće radio, to se primjetno ometa koljena suvozača. Ali kvaliteta završetka nije u tome što je slaba, ali ipak previše utilitarna. A u Volkswagenu mogu doći samo do dna klizača u luksuznom upravljaču od četiri spora. U položaju 3 i 9, dlanovi ovdje ne puze u potpunosti. Morate saviti prste. Ili možda zbog toga, za prst, za prst,? Landrover ima mnogo vodoravnih površina s grubo dno i ograničene strane za sitnice na ploči s instrumentima. Od značajki, kosi rukohvat su pored naslona za glavu. Putnici drugog reda tijekom vrlo vjerojatnog puta izvan karata mogu ih zgrabiti. Ali na prednjim stalcima sada takav tradicionalni atribut više nije olovka zamijenjena šivaćim zavjesama aeroba.
 
Naj ugodniji početak Tuarega dovoljan je za jedan kratki zaokret ključa, a starter će pomicati sam motor, koliko je potrebno za početak. Pathfinder ima najvišu razinu buke motora, ali tembre je ugodan, baritonalni, ne dosadan. I tiho slijeće Rover nakon što se stotinjak počne tako aktivno oduprijeti zraku da vjetar vjetra suši glasove. Također nervira buku obožavatelja štednjaka na deuci, primjetan je i na 3 i više, opsesivan.
 
S gledišta vidljivosti, Nissan Champion. Čak i na parkiralištima osjećate to kao nastavak vašeg tijela. A kamera stražnjeg pogleda ovdje je još više u blagajni nego kao primjer. Landrover vas natjera da pokušate malo više, a maneure moraju biti nasumično napravljeni u određenoj mjeri. Istina, neplanirani kontakti s okolnim predmetima ovdje su mnogo manje bolni zbog neobojenog plastičnog kompleta za tijelo, kalupa i ekstenzora lukova. Proizvođači oba konkurenata očito su se više brinuli o slici fashionistice nego o praksi vožnje i parkinga za kontakt. Iznenađujuće, pregled Landrover -a treba uzeti u obzir ne samo iz položaja vozača, već i sa stražnjih sjedala. Nalaze se amfiteatar, a putnici su otvoreni prema glavama prvog reda. Ali najgora vidljivost, neobično za VW, posebno ovdje je bolje vjerovati bočnim ogledalima. Ali, gledajući udesno, stalno uhvatite sunčevu svjetlost na bočnoj čaši, barem u svijetlom vremenu.
 
Namjerno je odložio trenutak početka, bolno vibrirajući automobil. Moderni turbodizelski motori poznati su po svom potisku, lakoći uspona, tišine i ekonomije. Sve je baš tako. Ali ima dovoljno razlika. Imajući iskustvo usporedbe pesfainera s automatom i mehanikom, svjesno su odabrali potonji za test, iako je ta smanjena simetrija u usporedbi. Prebacivanje ovdje donijet će radost onima koji nisu fiksirani na automatski mjenjač. Ručica tako skače na dlanu, lako pada u desni mahunac. A svih šest programa odabrano je isključivo ispravno kako bi odabrali maksimalni okretni moment od 2,53,5 tisuća revolucija, gurnuti teški džip naprijed i naprijed. Objektivno, Nissan je najživotije, iako su u brojevima sva tri iznenađujuće bliska. Ali Discovery ne nastoji prvo početi od mjesta. Stavili ste ga na prtljažnik, a on pokazuje jasnu nespremnost da se suzao svim silama. Ali nakon sekunde ili dvije, primjećuje dvostruku okretnost i uhvati se za propuštene trenutke. Touareg reagira mnogo brže na položaj papučice i odmah korisno potiče naručeni program. Istina, lagane jakne postaju brzina reakcije s operativnim prijelazom na drugi stupanj prijenosa.
 
Pathfinder je i dalje nepristojni, tradicionalno prilagođeni stroj i ne uspijeva izbjegavati određene peciva ni pri kočenju ni u zavoju. Iako pada u navodnu putanju plus ili minus pola metra, nisam primijetio velika odstupanja željenog od stvarnog za njega. A u automatskom položaju na skliskom premazu, linija fronta voljno i ne previše naglo povezuje se, što vam omogućuje da se dobro prođete s putanja namota ispod potiska. Britanski SUV na putu ide u novije vrijeme. Ali samo u položaju prosječne visine ovjesa. U Tuaregu se isti postupak promjene klirensa javlja bezbolniji. Ne govorim o gigantskom, od 16 do 30 cm, rasponu podešavanja lumena. I njemački i britanski strojevi opremljeni su čitavim kompleksom elektroničkih sustava koji blokiraju diferencijale, kočnice na Off -Road i Hill. Oni, ovisno o režimu navedenom na ploči, sami biraju algoritam ponašanja i popis uključenih rješenja za vas. Nissanom ne postoji. Vozač mora preuzeti veći dio odgovornosti. Iako je to ponekad bolje za, na primjer, kada elektronika pogrešno tumači primljene signale ili kada ne želite trostruku sigurnost, već naprotiv, uzbuđenje.
 
Ono što vidimo na otkriću naziva se Terran Response. Za korisnika se sva kontrola sustava izražava u rotacijskoj ručici između prednjih sjedala. Pet odredbi asfalta, prljavštine, staza, pijeska ili kamenja sve je što vozač treba postaviti. A sama elektronika promijenit će postavke automobila, povećati pogone zračnog ovjesa, njezinu krutost, blokirati razlike i ograničiti reakciju na papučicu plina. U praksi ova uvjetna podjela djeluje prilično dobro. Doista, s nekim aproksimacijom, bilo koji premaz može se pripisati u prikladnoj kategoriji. A vozač uopće ne mora znati kako, u crijevima da djeluje. Ali za znatiželjne su shema glavnih elemenata šasije i njihovog stvarnog međusobnog rasporeda prikazana na zaslonu. Naravno, pri velikoj brzini na asfaltu, vozač je vjerojatno da će se odvratiti od ometanja da pogleda kut rotacije kotača. Ali kad prođu prepreke, vizualne informacije o načinu na koji funkcionira prijenos pogona All -Wheel, ponekad pomažu u donošenju jedine ispravne odluke.
 
Off -Road, sva su tri toliko dobra da se jednostavno ne bih usudio odabrati favorita. Vjerojatno, ako ih vozite u neprohodne divlje, možete posaditi sve. Ali Land Rover, kao što je bila ikona off-road-a, ostala je s njim. Touareg također legalno tvrdi da je naslov off-road SUV-a i lako prevladava šalicu od 45 stupnjeva i Ford od 60 centimetara, obješen je na zračnoj suspenziji na rekordnih 30 cm. Da, Pathfinder nikako nije zalogaj i jest zalogaj i je Spremni za gutanje kamenja, pijeska, jarka ...
 
Ne znam ni što bih vam rekao o mojim preferencijama. Sva trojica su vrijedna. Ali ako inzistirate, reći ću da se razlika odražava na cijene cijena koja je ovdje još uvijek prisutna. 51 $ 57 $ 65.
 
Čak i uz naporni pogled na Off -Road Nissan, njegova izvrsna geometrijska sposobnost križanja očita je

Pesfainer ima najmanje jednu neospornu prednost noviteta

Pesfainer je u šumi, da proguta za ogrjev i jarke.
 

Ispod haube
Motor
Radni volumen 2488 cm3,
Stupanj kompresije 17: 1,
Maksimum Snaga 174 l. S. pri 4000 o/min,
Maksimum moment 403 nm u 2000 Vol./min
Potrošnja goriva (EPA): 8,3/13,2 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 80 L
Broj mjesta 7
Pogon je potpun nepovezani
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je multi -veza
Kutija opreme. 6-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 175
Ubrzanje do 100 km/h, od 12.3
Ukupne informacije
Masa opreme./full, kg 2150/2790
Maksimalni volumen: 2090 l. Volumen je velik, iako nije nadnaravan. Sviđa mi se što se čaša uzdiže odvojeno od vrata, kako to zahtijeva glavni kupac ujak Sam
 


Ispred proliveni Range Rover i tipični Disco II straga. Korporativni stil. Kapuljača.

Plastični komplet za tijelo uvelike pomaže da se ogrebaju na van -stazi, nije tako žao
 
 
Ispod haube
Motor
Radni volumen 2720 cm3,
Stupanj kompresije 18.0: 1,
Maksimum Snaga 190 l. S. pri 4000 o/min,
Maksimum Trenutak 440 nm u 1900. Vol./min
Potrošnja goriva (EPA): 8,7/13,2 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 87 L
Broj mjesta 7
Stalni pogon je potpun
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je multi -veza
Mjenjač aut. 6-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 180
Ubrzanje do 100 km/h, od 12,8
Ukupne informacije
Masa opreme./full, kg 2500/3180
Maksimalni volumen: 2560 l. Rezultat je izvrstan. Toliko možete napuniti u tijelo kocke da je za dvije ili tri web mjesta lako premjestiti iz stana u stan. Posebno uzimajući u obzir list prema dolje za dugoročne termere
 
   
Volkswagen prevladava rekordna krila na 45 stupnjeva. Prirodno u uzdužnom smjeru

Unatoč gradskom odijelu, Touareg je spreman za podvige. Ali to može bez njih

Touareg je prljav, ovo je jedan od njegovih nekoliko problema. Strane prskanje trenutno
   
 
Ispod haube
Motor
Radni volumen 2460 cm3,
Stupanj kompresije 18.5: 1,
Maksimum Snaga 174 l. S. na 3000 sveska/min,
Maksimum trenutak 400 nm u 2000, svezak/min
Pogon je trajan
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je multi -veza
Mjenjač aut. 6-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 179
Ubrzanje do 100 km/h, od 12,9
Ukupne informacije
Potrošnja goriva (EPA): 8,1/13,6 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 100 L
Broj mjesta 5
Masa opreme./full, kg 2200/2850
Maksimalni volumen: 1570 l. Unatoč skromnoj ukupnoj vrijednosti, prikladno je koristiti prtljažnik. Niski kat, odsutnost praga i sjajni prekrivač pomažu da ovdje bacate najvažnije opterećenje. Ali ispod poda, nažalost, pristanište

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

Prva emisija 1986. nova je verzija 2004. Dizajn pod vodstvom Shirou Nakamura
LR otkriće.

Prva emisija 1989. nova je verzija 2005. Dizajn pod vodstvom
VW Touareg.

Prva emisija 2002. je dizajn pod vodstvom Harmuth Varkus
 
Vanjski
Da ... ah ... ovo nije natjecanje u ljepoti, već finale natjecanja u izgradnji tijela. Pogledajte kako je sve monumentalno, kako su se snažno reljefi lukova na kotačima nacerili, široki nosači krovova napete i agresivno krenuli prema braniku! Obično na takvim natjecanjima, mladost ne mora nužno pobijediti. Iskustvo sudjelovanja također je od značaja. Da vidimo. Najmlađi Englez (2005), ali ovo je kako izgleda. Stil poput opeke uopće nije ćud stilista, već počast tradiciji marke i prvom poslijeratnom SUV-u, čija je slika pravokutnog konkreta još uvijek branitelj kolega u njegovom dizajnu. Touareg Veteran (2002), ali to ne znači ništa na dinamici obrasca! Iz lica su cijele tri podjednako poštovana načelima korporativnog dizajna, pa će tvrtka biti prepoznata odmah i jednostavno je nemoguće nekoga zbuniti. Sa strane teme izvan -road, siluete diskoteke i zastrašujuće ozbiljni Pathfinder su najprikladnije. Zanimljivo je da u arsenalu svih postoji tehnika koja smanjuje dinamiku vodoravnih linija bočne siluete. U Engleskom je ovo grbavi krov i skok prozora, na japanskom, prozorsko istraživanje također skače plus obrnuti nagib stalak C. U tom je smislu brzi i leteći profil Touarega manje selektivan i lako bi Odgovaraju Univerzalnoj cesti i gradskom hatchbacku. Iz bivše slike SUV -a obješene i lopate nema traga. Dakle, sve je generalizirano i čisto da možete zbuniti i karavan i s minivanom. Osim ako asimetrična diska stražnjeg stakla i nevjerojatna sankanja Touarega, daju pomalo emocionalnost.
 
IZNUTRA
Harmonija nijanse i brutalnosti. Još uvijek postaje tradicija u SUV -ovima, naglasak na kompozicijskoj neovisnosti središnje konzole noćnog ormarića. Njegov aludiranje značaja i monumentalnosti pretukli su sva tri sudionika u tijestu na različite načine, ali vrlo slične. Land Rover stilisti naglašavaju ovo dostojanstvo kontrastnom bojom presvlake, a Nissanisti s trupanim prikazom, što se čini da je napravljeno u skladu s idejama o skladu unutarnjeg tima Christophera Banla. VW u usporedbi s ovom integritetom samo -potvrda, a ne lišenom rukopisa o robnim markama sa svim tim. Najviše vrata dama su se pokazale britanskim stilistima, a njemački su najviše preopterećeni. Misterija Istočne duše izražena je u Pathfinderu upravljača s tri kraka, koji je prethodno tradicionalno uredio samo sportsko orijentirane modele. Rezanje sjedala ne sjaji ekspresivnošću crteža. Osim ako Nissanova sjedala nisu zapažena. No je li prikladan za svoju ojačanu betonsku sliku zaobljenosti i mekoću oblika?
SAŽETAK
Prije nego što se odlučim, preporučio bih da stanete na vagu. Ako ih niste slomili, trebali biste razmisliti: Uostalom, tijekom putovanja u bilo koji automobil iz ove tri za čvrstoću, morat ćete položiti orahe iza obraza. Istina, još uvijek možete napraviti 95%nijansa svih naočala ...
Nissan Pathfinder
Baza kotača, mm 2850
Duljina, mm 4740
Širina, MM 1850
Visina, MM 1775
Klirens, mm 240

Prepoznavanje pesfainera daje negativan nagib stražnjeg stalak. Pa, Nissan nije prvi ovdje, ali ovo uvelike diverzificira dizajn velikog džipa

S gledišta ergonomije, PES Champion. Malo je gumba i olovaka, a sve je pri ruci. Ali izgleda dosadno

Najveći opseg u drugom redu je ovdje. Ali izlazak je nezgodno, vrata su uska

Ovako bi trebao biti štit instrumenta. Što se brže pogled vraća na cestu, to je bolje
 
Otkriće Land Rover
Baza kotača, mm 2885
Duljina, mm 4835
Širina, MM 2010
Visina, MM 1880
Klirens, mm 240

Land Rover uložio je maksimalan napor, tako da se Discovery III pokazao kao druga generacija. I Disco II, ako se sjećate, doslovno je pobijedio značajke osnivača Disco I. Kontinuiteta!

Volan koji leži gotovo u vertikalnoj ravnini, sjedalo blizu vrata, sve su značajke obitelji. Ne možete to učiniti

Tri su leđa najprikladnija u diskaru. A u visini maksimalni strop centimetara 15 iznad glave

Nikad nisam volio Landrover instrumente. Izblijedjeli su i preopterećeni finom digitalizacijom
 
Volkswagen Touareg
Baza kotača, mm 2855
Duljina, mm 4755
Širina, MM 1930
Visina, MM 1725
Čišćenje, mm 160-300

Mislim da nitko neće prigovoriti da su obrisi toilegusa čisti i besprijekorni. Toliko ga vole da mu čak i opraštaju slova VW na rešetku radijatora

Dizajn je elegantan i provjeren, ali korištenje preopterećene ikonostaze nije previše prikladno

Za dva, VW stolice su jednostavno savršene. Ali ne možete ispružiti noge

Na Tuaregu je štit informativan kao primjer ostalim Volkswagenu. Tako mogu kad žele!

Svidjelo
Nissan Pathfinder

Lijepo je promijeniti načine prijenosa jednom olovkom. Plus gumb za zaključavanje diferencijala
 
Land Rover Disco

Ikona na ekranu neprestano odražava shemu prolaza nepravilnosti i rotacije kotača
VW Touareg

Poluga leži tako prikladno na dlanu da ga želim koristiti za ručno prebacivanje
 
NIJE MI SE SVIDJELO
Nissan Pathfinder

Vrata se ljuljaju tako da se mogu stiditi na licu, ako ne napravite korak uštede unatrag
 
Land Rover Disco

Ovaj naslon za glavu u potpunosti blokira recenziju, pa sam ga tijekom putovanja eliminirao
 
VW Touareg

Dečki-ata! Pa, zašto je na tako velikim lijepim vratima tako skromna unutarnja ruka umjesto rukohvata?
 
 
Tekst Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili