Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Vitez od zelenog ovala

Land Rover Discovery III može biti u bilo kojoj boji, pod uvjetom da ova boja nije crna! Antracitni blok, bačen na lica tamnoplave boje, apsorbirao nijanse izvornog stila, koji bi, prema planu dizajnera, Land Rover trebao učiniti poznati model sigurno prepoznatljivog i donijeti ga u kategoriju slika. I ako je tako, na kraju ćemo ostaviti sporove o obliku, razgovarajmo bolje o sadržaju.

Prvo što primijetite, izlazak iz začepljenog parkinga velika je vidljivost u svim smjerovima i neočekivano mali polumjer skretanja. Kada se vozite na većini modernih SUV -ova, problemi se pojavljuju s ovisnošću o dimenzijama, ali ne u slučaju nove diskoteke.

Na njemu, barem od prvih minuta, možete otići do amaterskog džip-probiranja ili položiti praktične ispite u prometnoj policiji. Sjećate se svog prvog dijagonalnog parkiranja? Siguran sam da bi na Land Roveru ova srčana operacija bila u šali: pored savršeno osjetišnih dimenzija, pomoglo bi mu puno radno vrijeme u parku naprijed i unatrag. Na putu, to se može isključiti kako se ne iscrpljuju i putnici s vriskom iz svakog grma. Međutim, još uvijek morate doći do off-road-a ...

Gotovo svaki test započinje asfaltom i svake sekunde - s prometnim gužvama. Tada je vrijeme za procjenu visokog slijetanja, udobnosti vozačevog mjesta, klimatske instalacije i audio sustava. Prvi par bio je na vrhu, a drugi pomalo razočaran. Ako je u redu, slika je sljedeća ... Ergonomski parametri svih lijevih rovera Land Rover u svakom trenutku bili su, recimo, specifični. Vjerojatno ih poznajete - dobro, barem prema našim testovima. Vrlo visoko slijetanje pomaknulo se na vrata stolice, blok papučice prešao je na središnju konzolu. Bucmast upravljač, vrsta algoritma za uključivanje svjetla i otpadnih i čistača stakla ... Sa svakim novim modelom situacija se promijenila na bolje, konačno postajući savršena - to jest, u ovom slučaju poznatije - na rasponu Rover L322. Novo otkriće, očuvanje pozitivnih aspekata, riješilo se svega iz svega što je najviše smatralo nedostacima.

Naveo sam ih gore i sada mogu spomenuti vrline s jasnom savješću. Visoko slijetanje, koje Britanci pozivaju na položaj Comanda, omogućava vam da se osjećate kao kralj ceste - i to ne samo to. Sjedeći gotovo okomito, na neravnom terenu možete, na primjer, zabiti prozor i vidjeti što se događa ispod prednjih i stražnjih kotača. Nisam imao dovoljno sa svojim rastom primjetno većim od prosječnog samo prilagođavanja na udaljenosti od pedala, ali vrlo malo - par centimetara. Pored toga, automobil koji smo išli na test nije bio opremljen svim mogućim prilagođavanjem vozačeve stolice - od dodatnih životnih radosti, samo lumbalne pozadine i promjene u razini jastuka, uglavnom su bili njegov stražnji rub . Ako je bilo moguće podići prednju stranu, onda se uopće ne može naći krivnja.

Nisam mogao konfigurirati u skladu s vlastitim ukusom i sustavom grijanja. U automatskom načinu, sva toplina je išla na noge, a gotovo hladan zrak puhao je na vjetrobranskom staklu. Ali predvorje je opremljeno autonomnim grijanjem, čije su tanke niti vidljive samo ako znate gdje ih potražiti. Usput, o obećanom oglasu šik audio sustava Harmann-Kardon s 14 zvučnika u našem automobilu postojala je osrednja razina CD-Resort sa šest stupaca. Naravno, osjetljivost prijemnika bila je dovoljna, ali disk Linn Records izgubio je svoje poznate senzualne nijanse na srednjim frekvencijama. U redu, pričekat ćemo gornju verziju Land Rover Discovery III, gdje nas tamo već čuje.

Dvostruki dojam ostavio je ponašanje New Land Rovera na javnim cestama. Oduševivši se u jednom trenutku upečatljivim blistavim otkrićem prethodne generacije prilikom prolaska, čekali smo još čvršće držanje držanja novog modela. U stvari, ispostavilo se da su s puno sigurnijom stabilnošću toka, vatreni vrpci bili subjektivno više. Ili je brzina veća? Na ovaj ili onaj način, ako vozač ima dovoljno hrabrosti da ne obraća pažnju na role, u zavojima Discovery III jednostavno je nepobjediv. Oprostite na banalnosti, ali osim s BMW X5 da ga usporedimo, možda, nema što. Čini se da čak ni Range Rover ne piše brzu krivulju tako jasno. A Lexus RX300 i Volvo XC90 uopće nisu u blizini!

Direct Land Rover drži se nevjerojatno - najmanje 80 km/h, najmanje 160. Razlike samo u zvižduku vjetra. Ni zvuk motora, niti trenutna potrošnja goriva pri brzinama blizu maksimumu ne iznervira. I kakvo širenje! Koja je elastičnost novog dizela! Da, zaboravio sam reći: Naš disko je bio naoružan najnovijim V6 turbodizelom, koji se posjećuje u bestselerima u Rusiji. Još sam razmišljao kad sam to čuo: Zašto? Čini se da naši ljudi nikada nisu voljeli s kerozinom ... Znam da su neki čak odbili nabaviti Land Rover II zbog previše sporog dizelske jedinice. Eh, jahali bi ih na novom diskoteku! Odbacili bismo sve sumnje jer sam u vezi s budućim uspjehom verzije s TDV6 s 190 konjskih snaga. Iskreno, nikad nisam upoznao tako tihi, mekan i brzi dizelski motor! Čak ni veličanstveni BMW i Toyotini motori nisu tako dobri ... Da vidimo što će biti sposoban za odlazak.

U međuvremenu, letimo na kontrolno mjesto radi upravljanja u kritičnim načinima, primjećujući udobnost ovjesa i jasan rad automatskog 6-stupanjskog okvira. Stroj ima dva dodatna načina - sport i pseudo -winga. U prvom se motor prebacuje točno s maksimalnog okretnog momenta na početak snage snage, a drugi vam omogućuje da potpuno usporite motor. Međutim, kočnice za otkrivanje djeluju tako jasno da to praktički nema potrebe. Pri malim brzinama, kočni sustav se prvo uplaši: čini se da je jedva dotaknuo papučicu, a automobil je već mrtav! I malo ćete pritisnuti plin - i skočiti naprijed kao prethodni. Premaz je viša klasa! Međutim, ovdje je obećano mjesto, prekriveno snježnom kuglom, pod kojim ledom s asfaltnim ćelavim mrljama.

Novo otkriće Land Rovera opremljeno je dinamičnim sustavom stabilizacije - kao što smo mislili, nepovezano. Ali ispostavilo se da DSC strogo nadzire vozača i automobil, čak i formalno de-aktiviran, i intervenira u situaciji u kojoj će pretpostavljeni vozač prebaciti upravljač previše ili se preklapati brzinom. U svakom slučaju, Disco pokazuje jasnu nedovoljnu rotaciju koja se pretvara u jednolično rušenje ako se skretanje odgađa. Gotovo je nemoguće poremetiti u klizanju ovog nepopustljivog Britanaca. Samo na izlazu skretanja, ako nekoliko puta prebacite upravljač, to nagovještava nešto slično klizanju, ali ovdje se elektronika ne uklanja: nakon što je zadavio motor, ona skriva putanju. Činjenica da DSC tako pažljivo nadzire ponašanje automobila je u ovom slučaju pohvalno, jer lik najviše aerobacija zvanih uši, nažalost, nitko nije otkazan, ali bilo koji automobil se može staviti, posebno tako visok ...

Najzanimljiviji dio testa dogodio se, naravno, na vanjskom rodu, a inovativni sustav Terran odgovora bio je katalizator, koji u stvari kontrolira sve mehanizme automobila u određenim načinima. Upravljačka jedinica je zatvorena za motor, mjenjač, \u200b\u200bpneumatski ovjes, brošura, diferencijal i anti -industrijski sustavi. Možda bi bilo vrijedno čak i ugraditi mali električni udar na vozačevo sjedalo, tako da se ne zaboravi prebaciti na nisko kada zahtijeva dosadan prikaz uređaja. Nisam zaboravio.

Pet načina, točnije, pet opcija za prometne uvjete postavljeno je kao osnovno i odražava se na ikone prekidača odziva terena. Stručnjaci Land Rovera analizirali su desetine mogućih premaza i situacija s kojima se može susresti vlasnik novog otkrića. Nakon što su ih prilagodili značajkama određenog automobila, primili su softverske predloške koji omogućuju najbolji način da se odlagaju izvan -road potencijal Disco III, što je već dobro.

Izgrađen na okviru integriran u tijelo, Land Rover Discovery III, unatoč povećanju veličine, uključujući međuosovinsko rastojanje i prisutnost potpuno neovisnog ovjesa, ostaje vrlo prolazan i potencijalno otporan automobil. U verzijama s zračnom ovjesom, klirens na cesti može se povećati na 240 mm, a kutovi ulaska i Kongres nisu lošiji od prethodnika. Bolesno mjesto svih Land Rovera, osim možda kratkog braniča, dugačak je stražnji prekrivač. Bez obzira na to kako se brinete, ali morat ćete pričvrstiti spremnik za benzin na ozbiljnoj prečki. Rep otkrića III može mirno gaziti nagibe bez straha od oštećenja. Tamo sada ima rezervu, ili bolje rečeno, pristanište. Ja sam, krećući se uskim, ali dubokim jarkom, temeljito ispisanim na nagibu na izlazu. Vrlo je sklizak i bez obzira na to kako se pokušavate nesmetano kretati, ali još uvijek se ispostavi brže. Udarac je bio opipljiv.

Sa strahom sam skočio da pogledam branik srušen na meso i uopće nisam našao nikakvu štetu, samo prljavi trag na gumi rezervnog kotača. No, prednji se broj iskreno isključio ... međutim, ispod Land Rover Discovery III toliko je zaštićen da su samo potrošene živčane stanice morale biti žao. Začudo, nije bilo problema s takozvanim kutom uzdužnog prometa. Jednostavno rečeno, nikad nismo dotakli trbuh trbuha, kao i pragove. Snijeg je bio plitki, a prljavština je bila potpuno smrznuta, tako da nismo mogli otkriti kako se ta neovisna suspenzija ponaša u usporedbi s tim nerazumnim mostom.

Budući da je snijeg gotovo posvuda, koristili smo uglavnom travu-hvataljku, što je odgovaralo najzabavnijim premazima. Znate, jahanje je to neprekidno zadovoljstvo. Ispostavilo se da je dizel približno teret, a redukcijski stupanj brošura - 2,93: 1 - omogućio je da se ne brine zbog nedostatka vuče. Dijagonalno vješanje, prebacio sam se na rock -crawling - način penjanja na stijenu. Motor je počeo reagirati na papučicu plina mnogo živahnije, anti -industrijski sustav nije dopuštao da se kotači uopće pojave, a elektronička kočnica za ručno puno je pomogla da se pomakne pod najvećim kutom napada. Vrlo je prikladno! Automobil se samo vozi pod nevjerojatnim kutom, potpuno ne napredujući. Bilo koji drugi SUV već bi spasio, a ovaj puza i puzi. Sumnjao je, prstom povukao tipku za rukovanje - i barem možete izaći, osvrnuti se oko sebe, sustav je mrtav. Potom je pritisnuo papučicu za gas, pogodio je motor, Land Rover je zadrhtao - a kočnica je automatski puštena. Sada se nitko neće pomaknuti na ručnoj kočnici! Preciznije, sada se svi mogu kretati rukom, on će isključiti svoje ...

Isprobavši ostatak načina odgovora na teren, došli smo do zaključka da nam uređaj omogućuje da uživamo u vožnji bez napetosti, bez uobičajenih očekivanja da ćemo sekundu napraviti mirniji radio i spremni - zapeli. Šteta što nije bilo prljavštine i suhog pijeska, ali došlo je vrijeme i doći ćemo do njih.

Govoreći o salonu, nisam spomenuo njegovu fantastičnu transformaciju i vlasnički čip - treći red sjedala pune veličine. Dobivanje punog salona sa sedam sjedala na zapravo okviru automobila ove veličine ozbiljan je izazov za natjecatelje! Smjestili smo se u leđa prilično ugodno, osim što su koljena dodirnula stražnji dio drugog reda. Oba sjedala opremljena su sigurnosnim pojasevima od tri točke, a u opcijama su pronađeni čak i bočni jastuci za stražnje putnike i pojedinačne upravljačke ploče audio sustava s mogućnošću povezivanja glavnih telefona. U našem automobilu na mjestu jastuka postojala je pristojna veličina rola. Općenito, postoji puno mjesta za skladištenje sitnica u Land Rover Discovery III. Samo odjeljak s dvostrukim rukavicama i neizmjerna kutija za konzolu koji se isplati! Ali u prtljažniku ne hodate okolo, pod kao takav nije, nećete ništa sakriti ispod njega - ovo nije pod, već stražnji dio trećeg reda.

Konačno, o potencijalnim konkurentima. U pogledu opreme i funkcionalnosti za Land Rover Discovery III, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado i, začudo, Range Rover, je najbliži. Na asfaltu s Discoom, bilo koji od njih može se raspravljati, ali na stvarnoj, možda samo posljednja dva. Međutim, samo luđaci i mi možemo voziti njegov raspon Veličanstva za 100.000 dolara po raskrižju, a Prado, nažalost, nema verziju od sedam sjedala, njegov dizel dizel je lošiji, a kontroliranost razine naše subjekta ne. Touareg i Porsche u osnovi su naoružani ništa gore od Land Rovera, ali obojica nisu previše izdržljivi, ali drugi, ne samo da nema dizelskog motora, već je i pooštri više pod asfaltom. Ako uzmemo u obzir raspon cijena u kojem naš subjekt djeluje, od 53.000 do 72.000 dolara, može se pretpostaviti da će Dizel Land Rover Discovery III, smješteno u njegovom nižem segmentu, biti najzanimljivija ponuda na ruskom tržištu od SUV -ovi već duže vrijeme. A potrošnja goriva u kombiniranom načinu u prosjeku nije prelazila 13 litara na 100 km. Po mom mišljenju, jako dobro ...

O vanjskom

Čini se da je Land Rover Discovery III ne dizajnirao ne autorski umjetnik, već arhitekt. Takav monumentalnost puše iz samo jednog automobila koji mi je poznat, koji je nedavno zabilježio tromjesečnu obljetnicu. Istina, ako su odjeci Velikog carstva u njemu vidljivi, onda naš lik ima neke helene proporcije. Čak je i čuveni dvostruki luk sačuvan, uzimajući brojanje iz Rolls-Roycea i formirajući konveksne linije poda i krovove zemljišta i Range Rover automobila. Sličnost novog diska s Range Roverom je očiglednija, pa čak i tada samo ispred. Pored toga, raspon će se ažurirati ove godine, a onda će biti još više razlika.

Istodobno, treba napomenuti da je monumentalizam otkrića Land Rovera sažet. Njegov izgled nije preopterećen detaljima, a silueta nas tjera da se prisjećamo više o praktičnosti nego o maštarijama dizajnera. Očito je da su takvi karakteristični elementi dekora kao što je krov podignut na području stražnjih sjedala, široka hauba s jasnim uglovima, originalna peta vrata, kroz koja je zaista prikladna za učitavanje prtljage, kao i masivne odbojnike i široka vrata, provodite dizajnera, a ne umjetnički naboj. Uostalom, kao što znate, dizajner bi prije svega trebao razmišljati kako to učiniti prikladnim, pa čak i nakon - kako lijepo učiniti. Međutim, u slučaju Disco III, čini mi se, obojica su uspjeli ...

Povijest modela

Discovery je prvi put prikazan na sajmu automobila u Frankfurtu 1989. godine. Tada su razgovarali o njemu kao o ... obiteljskom SUV -u. Do neke mjere to je bilo istina. Budući da je prilično prostran za pet, a kasnije za sedam ljudi, ovaj je automobil ostao pravi SUV, što je zauzvrat trijumfalno potvrđeno tijekom trofeja deve. Prvo, verzija automobila s 3 vrata, koja je posuđena od Range Rovera, dijela šasije, motora i prijenosa, godinu dana kasnije, model reda je nadopunjena verzijom s 5 vrata. Automobil je koristio zaslužene 3,5-litarske osam i novi 2,5-litarski turbodizel s izravnim ubrizgavanjem. Posljednje ažuriranje klasičnog otkrića dogodilo se 2002. godine, kada je primio nove uređaje za rasvjetu i blokirao u ručnoj kutiji, očišćeno 1998. godine na sljedećem Restylingu. U svakom slučaju, za radost obožavatelja modela, glavne značajke otkrića Land Rovera tijekom ovih godina ostale su nepromijenjene. Međutim, kontinuitet je jasno vidljiv u novom modelu.

MOTOR

Za Land Rover Discovery III osigurana su tri motora. Bazen 6-cilindrični V 4,0-litarski u obliku slova V, razvijajući se 215 litara. p. S. Preuzet je iz Jaguara i dovršen, a turbodizel je dizajnirao zabrinutost Peugeot-Citroen zbog sudjelovanja Forda, Jaguara i Land Rovera, a također je prilično modificiran. Svi su motori modernizirani uzimajući u obzir upotrebu na SUV -u. Električna oprema podiže se što je više moguće, naftna ograda je organizirana tako da je neprekinuta pod bilo kojim kutovima rada, povećana zaštita od prašine i vlage. Diesel i V osmi u obliku slova V dostavljaju se na rusko tržište.

Integrirani okvir tijela

Odozdo, Land Rover Discovery III vrlo je sličan korporativnom rođaku - najnovijoj generaciji Ford Explorer. Međutim, postoji puno razlika, samo su sheme krugova i konfiguracija nekih elemenata blizu. Na primjer, platforma s okvirom integriranim u tijelo je jedinstvena. Zapravo integracija znači da su u procesu dizajniranja i tijela i okvira izračunati u cjelini, u kojem se činilo da dijelovi snage korpusa prolaze u ojačana područja okvira. Zone drobljenja i mjesta na kojima se također kombiniraju komunikacijske prolaze, pričvršćeni su mehanički čvorovi. Osim toga, karoserijske ploče okružuju okvir s tri strane, praktički nije vidljivo. Kao rezultat toga, ispada da je ona koja uzima dugotrajno opterećenje na van -stazi, povećavajući izdržljivost, a ukupna krutost strukture korisna je na cesti, poboljšavajući kontroliranost i povećavajući sigurnost.

Terran odgovor

Asfalt. Reakcije na papučicu akceleratora određuju se vožnjom, početkom od prvog prijenosa. Razlike su slobodne, ovjes je na prosječnoj razini.
Sklizak premaz. Reakcija na papučicu se proteže. Krenite od drugog ili trećeg prijenosa. Razlike rade automatski. HDC je uključen, mijenjaju se instalacije kontrole traktata. Suspenzija na maksimalnoj razini sa smanjenim prijenosom.
Staza. Reakcija istezanja plina. Razlike u borbenoj spremnosti. Preporučuju se smanjenje zupčanika i visoki ovjes.
Pijesak. Agresivno ubrzanje, kasnije pomak prijenosa. Instalacije ABS, DSC i ETC mijenjaju se - na primjer, klizanje i blokiranje kotača tijekom kočenja je dopušteno.
Kamenje. Obvezno uključivanje niskog prijenosa i ugradnje maksimalne razine ovjesa. Meka reakcija na plin. Razlike su blokirani kad je potrebno. Uključujemo spuštanje s brda, klizanje nije dopušteno.

Tekst: Igor Gubar
 

Izvor: Časopis 4x4 [02/2005]