Land Rover Discovery LR4 testna vožnja od 2009. SUV
Njezin Veličanstvo gusar
Povijest Engleske zna primjere kada su se kraljevi žalili na visoke naslove zloglasnih gusara. Trenutačni disko je također takav. Čini se da ga možete kontaktirati isključivo s riječju gospodine. Večernji odijelo za stare trampe
Kad sam se odvezao do kuće, utopio sam motor i otvorio vrata automobila, ružičastog ružičastog susjeda, koji je bio važan da mu snježnu kuglu iznese iz očiju Mercedesa, gotovo nije imao dovoljno utjecaja. Mislio sam samo da sam kupio Ranga Rover za sto tisuća dolara. Ne brinite, Petrovich, ovo je samo otkriće. I košta gotovo dva puta manje, a nisam ga uopće kupio ...
Priznajem, i ja nisam prvi put naučio kako razlikovati otkriće od dometa. U veličini su gotovo isti, obojica imaju identične široke crne regale vjetrobranskog stakla, ogromna kvadratna svjetla i vrlo slične rešetke radijatora. I samo vrata na kojima nema žigosavanja, a stražnja krila imaju rubove u obliku z u obliku z, plastične ekstenzore lukova kotača i krov koraka daju stari diskauri.
Nepotrebno je reći da je ovaj zemljišni gusar sastavljen, a na taj način možete prevesti naziv Lend Rover, u slavu. Sada izgleda sjedeće, važno i vrlo nejasno nalikuje svojim odvažnim prethodnicima.
Zapravo, u ovome nema ništa iznenađujuće. Statistika prodaje neumoljivo svjedoči: trenutni džip mora uspješno igrati ulogu udobnog putničkog automobila, a tek tada miješati prljavštinu. Zato, stvarajući diskoteku 21. stoljeća, Britanci se nisu mogli ograničiti na pola mjera, morali su dizajnirati potpuno novi stroj. I moramo im odavati počast, oni nisu udarili blato u blatu, ne ulažući u ovo pitanje ni manje ... milijarde dolara!
Za novi Lend Rover razvijeno je tijelo s integriranim okvirom, što značajno snižava središte mase. Teške neovisne mostove zamijenjene su neovisnom suspenzijom. A na automobilima u razini SE i HSE obruba, ugrađeni su pneumo elementi umjesto opruga s amortizerima, što je omogućilo smanjenje težine neprosječenih masa četiri puta.
Odmah sam osjetio da se trenutni korzar na autocesti ponaša kao Spar Gentleman. Za razbojnike s opremljenom masom za 2,5 tona i visinom od metra devedeset i načina mogu se nazvati jedinstvenim. Ne samo da se savršeno drži izravnim brzinama od 160 km/h, već i zavoje propisuje mnogo samouvjerenije od starog otkrića.
Pa ipak, iznova i iznova, zabivši moje super-odstupanje u zavoje prigradske magistrale, s nehotičnom čežnjom pomislio sam da više ne možete loviti ribolov na šumsko jezero. Ovaj je dandy dugo vjerojatno neće voljeti asfalt ...
Morate biti jaki, inače zašto biste trebali biti Pops s prekidačem za izgled i prekidačem preklopnika umjesto poluge distribucijskog okvira, a gumbi diferencijalne brave potvrdili su samo moje pretpostavke. Zbogom, stjenovite planine ... sve ovo plastično sranje, naravno, nije prikladno za strmi put.
Ah, ispada da još uvijek postoji niži niz prijenosa i uključen je na jedan od tih istog toksa u središnjem tunelu, a elektronička glava s diferencijalnim bravama. Prokletstvo, ali ovdje sve radi elektronika općenito: dovoljno je instalirati rotirajuću olovku nasuprot odgovarajuće ikone sustava Terrein Rispons. Za autocestu je prikladan režim puta, a za Off -Road postoje još četiri instalacije: trava/šljunak/snijeg, duboka staza, pijesak/stjenovita teren.
Oni su slavni, ali znam iz vlastitog iskustva: što je manje žica i gumba, to se automobil ponaša pouzdanije. Zapamtite, na primjer, Niva ili GAZ-66.
Pa, to je samo ispred čišćenja s dubinom snijega oko 40 cm, sada ćemo saznati što sve ove elektronike košta. Uključujem snježni način i tiho pritisnem plin. A čudo, Discovery nije zakopao, nije se bespomoćno okretalo s kotačima, već se sasvim samouvjereno valjalo dalje, ostavljajući iza sebe duboku oznaku.
Pa, dobro učinjeno. Međutim, ovo je usluga, a ne usluga. Da vidimo kako će se oduzeti naš važni gospodin na valjanoj snježnoj padini od 30 stupnjeva. Povjereno, kao penjač s iskustvom, stroj doseže vrh i ne manje vješto, usporavajući kotače, vraća se u stopalo, plašeći brojne skijaše. Ti si! Pet bodova.
Na disku zadnje generacije rezerva sa stražnjih vrata pomaknula se ispod dna Ali ovdje sigurno sjedite u okruženju, prijatelju, pomislio sam i usmjerio otkriće na gusti, 60-centimetar snijeg. Nakon što su prednji kotači bili iza vrha snježnog snježnog, a lijevi stražnji dio je još uvijek izgubio točku podrške i već sam zamislio kako se trčim do najbližeg sela iza traktora, Lend Rover je pronašao neke skrivene rezerve i, na štetu Trenutak na prednjim kotačima vratio me na glatku površinu.
Skidam kapu, gospodine! Ugodno ste me iznenadili. Ali znate što je najzanimljivije? Uostalom, ovaj frajeri uopće nisu bili ugušeni u gumama, već na običnim autocestama! Sada je jasno zašto smo tako tiho, bez karakteristične tutnjave, nastavili asfalt.
Motori iz Yaguara
Discovery III primio je dva potpuno nova motora. Diesel šest ploda zajedničkog rada Forda i Peugeot inženjera. Značajka motora je da gorivo u cilindre pod ogromnim tlakom od 1650 atm ubrizgava mlaznice s elektroničkom kontrolom. A to se događa i do pet puta u jednom radnom ciklusu. Nadalje, postoji i supercharger s promjenjivom geometrijom lopatica turbina. Kao rezultat toga, motor daje okretni moment od 440 nm pri 1900 o / min, a maksimalna snaga od 190 litara. S. dosegnuto pri 4000 o / min.
Blok cilindra i 4,4-litarska V8 benzinska glava s podesivim fazama raspodjele plina izrađena je od aluminijske legure. Što je omogućilo značajno smanjenje mase motora. Kao rezultat toga, motor razvija 295 litara. S. i 425 N.M, govoreći Discovery Crazy Dynamics. No, najzanimljiviji, oba motora, samo s nekim poboljšanjima, postavljaju se na automobile marke Jaguar.
Bez lažne skromnosti Pa ipak, morate se složiti, bez obzira na to koliko se automobil vozio, bez obzira koliko veselo penjao strme slajdove, ali ako je automobil iznutra neugodan, samo se usamljeni obožavatelji danas usuđuju kupiti. Prethodna otkrića upravo su to razlikovale na gore, stari disco bila je stvar same po sebi. Ali novi me opet ugodno iznenadio. Čini se da Britanci nisu uzalud potrošili cijelu milijardu!
Pirat njezinog Veličanstva ispunjava plemstvo i on pokazuje ovo imanje u svemu. U kabini je sada toliko prostora da će vlasnici bivših otkrića umrijeti od zavisti. Sjedala pružaju vozaču prikladno, gotovo vertikalno slijetanje i, prema tome, izvrsnu vidljivost. A ako su putnici drugog reda ranije morali sjediti gotovo na podu, s obzirom na vlastita koljena, sada nema sumnje o nelagodi. Čak i u galeriji, ljudi s visinom od osamdeset metara neće morati žaliti.
Materijali vrata i prednje ploče su mekani i izgledaju vrlo čvrsto. Međutim, na sunčanim mjestima postoji. Prvo, pokazatelji automatskog načina nalaze se s desne strane poluge, od putnika. I drugo, nije mi se svidjela sitna digitalizacija brzinomjera i tahometra, napravljena u krugu, kao u sigurnom zaključavanju. Ali Britance je uvijek karakterizirao neki identitet.
Inače, čvrste radosti. Postoji zasebna klimatska kontrola i puni električni paket, pristojan audio sustav, velik broj džepova i držača za čaše i čak 8 zračnih jastuka.
Terrein rispons sustav je jednostavan i razumljiv u menadžmentu
Umjesto uobičajene ručne kočnice, mali gumb na središnjem tunelu
Nakon što ste sklopili sjedala u posljednja dva reda, dobit ćete teretni odjeljak s volumenom od 2558 litara s apsolutno ravnim podama
U srednjem redu dosta je dovoljno za putnike visoki od 190 cm
Putnici u drugom redu imaju vlastiti upravljački panel grijača
Koji je kraj? Naravno, sada čak i najpovoljnije otkriće košta 13.000 dolara više od svog prethodnika. Ali da ih uspoređujemo jedni s drugima, čak se i nekako jezik ne okreće bolno, oni su različiti. Novi disko je iznenađujuće ispravan, svestran i dobro, za razliku od vrlo originalnog, ali utilitarističkog rogue, koji je bio prije. Iskreno, teško mi je prisjetiti se drugog automobila za 59.000 dolara s tako skladnom kombinacijom takvih svestranih kvaliteta. Pa čak i ozbiljno, bojim se zdravlja svog susjeda, hranivši slabost za Mercedes. Kad pročita sve te pohvale na zemljištu, njegovo, kakvo dobro, stvarno je dovoljno udarca.
Od samodostatnosti do luksuza
Disco III prodaje se u Rusiji u samo tri razine obloga. Ali oni će zadovoljiti sve zahtjeve. Čak je i najpovoljnija verzija S prilično informativna. U automobilu za 52.900 dolara nalazi se klima uređaj, električni prozori, alarm, središnje zaključavanje s DU, električno ogledalo i grijanje, audio sustav s CD playerom, 8 jastuka, blokiranje središnje diferencijala, ABS, dinamičke stabilizacijske sustave, anti- Cpendarna i kontrola kontrole s planine bacaju diskove R17, pa čak i prevrtanje senzora. Istina, morat ćete biti zadovoljni dizelskim motorom i opružnim ovjesom.
SE oprema uključuje sve što vaše srce želi. Ili gotovo sve. Kako vam se sviđa popis kotača R18, odvojene klimatske kontrole, pneumatskog ovjesa s Terrein Ripons sustavom, senzorima za parkiranje i kiše, bixenon i svjetla za maglu i ugradljivo računalo? Ovdje, usput, već možete birati između dva motora. Dizelski stroj košta 56.900 dolara, a benzin (samo s automatskim mjenjačem) točno je 10 000 USD skuplji.
Najluksuznija HSE oprema također može biti opremljena dizelskim ili benzinskim motorom. Pravi luksuzni poznavatelji svidjet će kožni salon, 8 električnih regija vozačkog sjedala s memorijom i 6 za suvozačevo sjedalo, akustiku Harman Cardon, 8 zvučnika, subwoofer, CD sa 6 rodova i kontrola audio sustava na upravljanju kotač. I sve će to koštati dodatnih 5000 dolara.
PO
Dobra kontroliranost i glatkoća, visoka sposobnost križanja, prostrani i prikladni salon, bolan i ekonomičan dizel
Vs
Skupi benzinski motor, slabo čitljivi uređaji, brzo kontaminirano staklo stražnjih vrata, neugodne ručke mehaničkog podešavanja stražnjeg dijela prednjih sjedala
Land Rover Discovery 2.7 TDV6
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (7/5)
Opremljena masa, kg
2718
Duljina x širina x visina, mm
4835X2190X1837
Baza, mm
2885
Prednja/stražnja strana, MM staza
1605/1612.5
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
12.8
Brzina, km/h
180
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
8,7/13.2
Motor
Oblikovati
dizel, u obliku slova V, 6-cilindrični
Radni volumen, SMZ
2720
Power, L.S. U RPM -u
190/4000
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
44,9/1900
Šasija
Pogonska jedinica
Stalno pun
Prijenos
Automatski 6-stupanjski
Suspenzija
Neovisni, pneumatski, na dvostrukim poprečnim polugama, sa stabilizatorima gmazova
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, prozračen
Gume
225/60 R18
Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova
