Test vožnja Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Sadašnjost i stoljeće prošlosti?

Sjećate li se tko je najprije podijelio sve vožnja u stvarnom i parketu? A tko je obogatio ruski jezik riječju džip? Danas se automobili prebrzo mijenjaju - jezik i terminologija ne drže ih u korak.
Prava alternativa sada nije Willis ili UAZ, već, naravno, čvrst automobil s okvirom, ovisnim privjescima ispred i straga, prostrano tijelo i, možda, dizelski motor. Kao što je Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol.
Ali sada su postala popularna druga rješenja: konstantni pogon na sve kotače, neovisni ovjes svih kotača, pneumatskih stalka za promjenu klirensa na cestama, nošenje tijela i transformacijsku unutrašnjost. Volkswagen Tuareg i Lend Rover Discovery 3 krenuli su ovim putem, iako potonji nije napustio zaseban okvir. Je li isteka vremena klasičnih vozila koja je istekla?
 
Nissan Patrol - povijesna baština
Automobil je nedavno ponovno promijenio svoj izgled, ali njegova je suština ostala ista. Vozač patrole neće se morati okrenuti elektroničkim uređajima - prednji most i smanjeni zupčanik uključeni su u dodatnu polugu na tunelu za prijenos. Čak i automatske spojnice prednjih kotača imaju položaj prisilnog blokiranja - bilo koja automatizacija može se zamrznuti, razbiti i ne raditi iz desetak razloga, a u svakom slučaju nećete biti ostavljeni bez svih kotača.
Stražnji most je također mehaničko blokiranje - bez visokih diferencijala koji mogu samo iskoristiti ceste. Prema definiciji, potrebno je na dugim -svi vozila koja su sklona dijagonalnom visenju. Međutim, nije tako jednostavno objesiti Nissanovu patrolu GR/›Patrola - nepovezani stabilizator peretilne stabilnosti daje dodatni stupanj slobode stražnjem mostu, ali samo do 20 km/h - dok ne utječe na rukovanje.
Zimske moskovske ulice su očišćene, ali u dvorištima se kotrljaju snijeg i ledene ruti. Izlazimo na ulicu živahnim kretanjem na stražnjem pogonu - s kruto spojenim prednjim dijelom, skretanje se loše daje pod pravim kutom na čvrstom premazu. Jaz između strojeva u potoku je velik, ali nije dovoljan da se ustručava.
Stražnji kotači probijaju se u kliznu, ali umjesto brzog starta, Nissan Patrol GR/›Patrola lijeno puze na cestu. Prekasno je odbiti manevar - mentalno se ispričavam onima koji su bili prisiljeni usporiti. Sljedeći put ćemo započeti na All -Weel Drive. Usput, dilema je ponovno puna ili straga na autocesti, kada ćete između valjanih pruga asfalta morati prevladati visoki parapet snijega, idući na pretezanje.
Unatoč čvrstoj veličini, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol uvjeren je u gradske ulice: polumjer skretanja je mali, a impresivna pravokutna kapuljača vozaču daje jasnu predstavu o dimenzijama. Pregled leđa je gori - brisač je samo na listu jednog vrata, a sektor je očistio mali.
Impresivne dimenzije patrole ne jamče sobu na radnom mjestu. Veliki i široki vozač koji će se zaustaviti ovdje će se uklopiti bez puno udobnosti. Sjedalo nije zaustavljeno, ali rame se odmara na karoseriji - to je ono što osobno sadnje izgleda visok 195 cm i teži 130 kg. Vozač 185/100 je bolji, iako se žali na gužvu. Samo standardni 176/72 postavlja se bez komentara. Nije ni čudo - tijelo je razvijeno prije gotovo deset godina.
S čvrstom težinom, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol može pretjerano ubrzati. Ali nema smisla promovirati motor iznad 4000 o / min, ubrzanje slabi mnogo prije ove linije. Teško je pogriješiti s izborom prijenosa - ručica ima veliki potez i jasno uključivanje, međutim, brzo prebacivanje nije tako jednostavno. Na ledenoj cesti, Nissan u stražnjoj verziji pogona kotača lako se raspada u klizanju s oštrim opskrbom plinom. Ali zahvaljujući dugoj bazi i velikoj masi, proces se razvija polako, a lako ga je ugasiti na samom početku. S spojenim prednjim pogledima, Nissan Patrol GR/›Patrola stječe stabilnost lokomotive i njezine sporosti - standardno ponašanje automobila bez središnje diferencijala.
Mnogo je rečeno o fenomenalnom energetskom intenzitetu Nissanovih privjesaka. U isto vrijeme, automobil se ne čini teškim, mada za najteže cestovne valove ima dovoljno udjela u njegovim sposobnostima. Međutim, ne može se odmaknuti od osjećaja zanemarenih masa, a potres mostova na grubim rupama osjeća se doslovno u tijelu. Srećom, ove fluktuacije ne dopiru do ruku vozača - ugasi se hidrauličkim omotom i prigušivačem u upravljaču.
Put prekriven slojem snijega od 40 centimetara, na kojem nitko nije putovao od jeseni, čeka nas da procijenimo trkačku trbuhu. Nije moguće prevladati djevičanske zemlje u prvom smanjenom brzini - kopamo. Druga stvar ide bolje ako održavate brzinu motora između 2500 i 3500. Vrijedno je ukloniti zamah, poput dizela s ručnim mjenjačem, prisiljavajući se da se povuče i ponovo probije cestom. Labavi snijeg omogućuje vam da se prebacite na treći stupanj prijenosa i brže se pomičete. Na najdubljim mjestima blokiramo stražnji diferencijal i opet pobijedimo stazu - kako bismo gurnuli impresivnu osovinu snijega ispred nas do automobila izvan snage. U takvim uvjetima, branik djeluje kao vrsta pokazatelja - ako snijeg leži iznad registarske pločice, nemoguće ga je prevladati u bilo kojem načinu.
Pokušaj vožnje od ubrzanja - i ... automobil čvrsto sjedi, tvrdoglavo curi u tri kotača (na prednjem mostu nema zaključavanja). Ali nije bilo problema s izvlačenjem - prekrasnom vučnom okom, snažnom kukom ispred branika ispred branika.
 
Volkswagen Touareg - Tehnološko cheal
Prije svega, tijelo je u gornjem položaju - i ispod automobila. Stvarno 300 mm čišćenja ceste? Što je tamo rekao Stanislavsky (iako iz drugog razloga)? Rezultat je zanimljiv - u središtu automobila pod konkavnim štitom koji štiti motorni odjeljak od prljavštine, stvarno je 300 mm, ali pod prostorima od 275. Tajna je jednostavna - prema njemačkim standardima mjeri se prozor za cestu na luku koji povezuje kotače i donji dio stroja. Brojimo sve detalje koji se nalaze od kotača dalje od 100 mm, pa ćemo razmotriti 275 mm službenika. Međutim, sjajno je! Kutovi ulaza i Kongres su također značajni.
Strogo govoreći, Volkswagen Tuareg s običnim i zračnim ovjesom - dva potpuno različita automobila. Potonji zna kako regulirati klirens na cesti, održavati razinu tijela, bez obzira na opterećenje, a također mijenjati prigušivanje amortizera (sport/udobnost/auto -položaj). Razlike u postavkama lako su uočljive: u udobnom automobilu ne obraća pažnju na male nepravilnosti, ali s primjetnim kašnjenjem reagira na upravljač. Sport - Napravite Tuareg kopirajte profil ceste, ali dodajte reakciju. Međutim, najvažnije je mogućnost prilagođavanja klirensa na cesti unutar 140 mm (+85 mm/ -55 mm). To daje dobro povećanje sposobnosti križanja i čak maksimalne pobjede - automobil s pneumatskim ovjesom brže od svog opružnog kolege s istim motorom na 5 km/h - zbog čučnjeva pri velikoj brzini.
Za ovaj test željeli smo dobiti 2,5-litreni dizelski stroj s zračnim ovjesom, ali nismo ga mogli dobiti. Kada odaberete zračni ovjes ili dizel? Suspenzija se činila zanimljivijim. Formalno je dizel Tuareg najpovoljniji, ali troškovi dodatne opreme za takav stroj veći su nego za benzin. Dakle, najskuplja pozicija - pneumatska suspenzija s regulacijom odobrenja ceste - za dizelski automobil košta 3530 USD u odnosu na 3240 USD za benzin. Nije slučajno što je benzin V6 postao omiljen kod kupaca.
Unutrašnjost Tuarega na njemačkom je stroga i besprijekorno funkcionalna. Raspon sjedala koji prilagođavaju vlasnike najimpresivnijih figura, a istodobno dizajneri nisu žrtvovali prostranstvo na stražnjem sjedalu. Istina, za razliku od svojih konkurenata, Volkswagen ne nudi opciju sedam -sjedala.
Prenoseći kotač Tuarega iz niskog profila, osjećate njegovu čvrstoću u svakom pokretu, ali na pozadini suparnika, čini se prilično putnikom, unatoč 2,3 tone opremljene mase. Uostalom, suparnici su premašili 2,5 tona!
Volkswagen se nije uznemirio klizavom autocestom. S vježbom za kontroliranost, izgrađeni -u ESP -u nije dopustio razvoj odljeva, uspješno nas je ugurao u skretanje selektivnim zglobovima kotača. Međutim, s prekidom elektronike, to je sasvim moguće flotirati. Vrijedno je samo zapamtiti da bočno klizanje uopće nije vanzemaljsko čvrstom automobilu.
Vrijeme za podizanje djevičanskih zemalja stiglo je za Tuareg - odabiremo smanjeni zupčanik s zaključavanjem središnjeg diferencijala, ovjesa - do položaja izvan ceste. Sada pod zaštitom motornog odjeljka 255 mm.
U istim uvjetima sa suparnicima, Tuareg je vrlo dobro napredovao, samo povremeno zahtijeva da se vrati kako bi prevladao područje dubljeg snijega od ubrzanja. Postupimo pažljivo - nema problema, ali ako ubrzate više, Tuareg se ne može vratiti u svoj red. Ali zgrabite kabel i lopata je još rano - ovjes prenosimo u gornji položaj i puštamo se bez vanjske pomoći.
Mytral Gun s ručnim načinom snijega za korist - možete točno odabrati način kretanja, ovisno o otporu. Prisiljen preseliti se u unaprijed odabrani program, Nissan Patrol GR/›Patrola ne drži korak.
 
Land Rover Discovery 3 - Dolje s tradicijom!
Dizajn je već duže vrijeme izgrađen na istoj šasiji kao i prvi rendžer - masivni okvir, V8 motor koji vodi genealogiju iz Buika, ovisni ovjes i međuosovinski razmak od 100 inča. Engleska škola svih vozila u trajanju imala je svoje kanone - blokirajući samo namjeravanu diferencijalu i ogromne pogone kotača. Neće biti veliko pretjerivanje reći da su prvi otkrivi mogli preći sjekire na gotovo 45 stupnjeva. Istina, na autocesti su nipošto pokazali sjajne manire.
Danas je vlasnik Lend Rovera - Ford, i trenutno otkriće usporedio dizajn velikog istraživača i prosljeđivanja vozila All -Terrain - on ima zaseban okvir s neovisnim ovjesom kotača. Više od milijardu dolara potrošeno je na razvoj trećeg otkrića. Zadatak je bio postavljen ne samo za prenošenje Landrupe stila na novu platformu, već i za pripremu baze za nova kretanja tvrtke.
Pojava Discovery 3 upečatljivo je kontrastna s većinom kolega iz razreda: velikim ravnim površinama, strogim linijama i licima - stil techno u njihovoj najboljoj manifestaciji. Njegova prednost je trajnost: čak i u desetak godina automobil će ostati originalan i nezaboravan. Istodobno, spašeni su svi brendirani elementi Land-Rover-a, uključujući i koračnu liniju krova.
Unutra je bilo više logike, ali Lend Rover je također prepoznatljiv. Zapovjedničko slijetanje, bucmast (čak pretjerano) bagel, mnoge police i džepovi na prednjoj ploči. Vozačko sjedalo nema najveće podešavanje u duljini, ali ogromno visine - čak i uz skromni rast, možete podržati strop glavom. Jastuk sjedala je previše horizontalan - klizite s nje s visokim slijetanjem. Ali pregled je veličanstven.
U pokretu, otkriće privlači ne samo dobro, usprkos masi, dinamici, već i neočekivano mirnom motoru. Možete pogoditi da ispod haube možete samo kad je lansiran ili izvan automobila (na natpisnoj ploči). Motor, u kombinaciji sa šest automatskim, savršeno se nosi s živahnim urbanim pokretom i s pretekom na autocesti. Elektronski sustav stabilizacije DSC pomaže u održavanju stabilnosti tečaja. Da biste prošli zavoje u pomicanju, to se može isključiti, ali to ne daje potpunu kontrolu nad vučnom.
Općenito, udobnost je ključna riječ u karakteristikama diska. Automobil nije izgrađen na zabavi vozačevog ispraznosti, već premještanje iz jedne točke na drugu. Što ako položimo ovaj put a ne duž asfalta?
U velikom raspoloženju, klirens diska 30 mm ispod ispušnog sustava u blizini stražnjih kotača je ograničen. Rezervni kotač s punom veličinom visi nisko, ali ispod prednje osovine impresivnih 270 mm. U srednjem položaju suspenzije, čišćenje ceste zemlje je samo 185 mm - a ne gusto!
Snježne djevične zemlje daju se s poteškoćama - on je prilično sposoban kretati se rijekom koju su položili rivali, ali da postavi svoj - neodoljiv zadatak. Pokušaj probijanja vodećih vođa također je osuđen na neuspjeh. Povratak u rut - samo na kabelu. Usput, pričvršćivanje nije lako - vučne ušice skrivene su ispod plastičnih poklopca s rotirajućim zasunima. Možete ih odvrnuti odvijačem ili novčićem, ali u hladnoj dva zasuna slomili smo se
Vrhunac prijenosa popusta punog kotača je u sustavu terrene -rapon: on automatski prilagođava rad prijenosa za različite uvjete: asfalt, snijeg/led, prljavštinu, pijesak, prekriženi teren. Usput, što uključiti u Snezhnoye Virgin Lands na koljeno, hoćete li pretpostaviti? Sandy režim! On je onaj koji je bolji od drugih, omogućuje vam da se krećete kontroliranim klizanjem. Istodobno će se na nadzornoj ploči pojaviti upozorenje i želja za upotrebu odgovarajuće razine ovjesa, ravnog ili spuštenog (2,93!) Prijenosa. Mislite li da je to lakše od dvije poluge i par gumba?
Zasićenost elektronikom je dobrodošla, ali do sada se očito nalaze u softveru stroja. U našoj kopiji automatske četke brisača nisu se željele isključiti dok se automobil potpuno ne zaustavi, a klizanje u snijegu zapalilo je neispravnost motora, koji je, međutim, izašao nakon sat vremena nakon sat vremena
Zasebna priča zahtijeva salon za pražnjenje - mogućnosti transformacije su toliko raznolike da će čak i jednostavan prijenos zauzeti previše prostora. Ukratko - sjedala ne samo treće, već i drugi red su u potpunosti ili pojedinačno presavijena, tvoreći ravni pod. Pritužbe su vjerojatnije da će biti povezane s cirkusom sjedala i malom visinom jastuka. Teško ih je objasniti, jer veličina salona i vrata ne nameće ograničenja. Postoji čak i mjesto za prtljagu koja se uvija u rolu.
 
Odozdo prema gore
Dakle, Lend Rover napokon je postao aristokrat, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol u dubokom snijegu izgubio se od Volkswagen-Twegea Što učiniti pravi pucanj? Kupiti uaz Patriot? Ne, život nije završen sve dok odbojnici željeza s vitlima, odstojnicima, visokim oprugama, dugim amortizerima i zubastim trideset trećih kotača nisu nestali. Pogodite tko je ova odjeća prikladna od Trojstva?
 
Nissan Patrol
Šesta generacija automobila proizvedena je od 1999. godine. Posljednja modernizacija je 2004. godine.
Motori: benzin 4,8 L (245 KS), turbodizel 3,0 L (160 KS)
Mjenjači:
5-stupanjski automatski za benzinski motor, 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski mehanički za dizel.
Kompletno: luksuz i elegancija.
Cijena: 50 $ 300-63 500.

SAŽETAK
Nissan Patrol je nenadmašan automobil za teške ceste, a ne najgori kamiondžija. Ali i dalje pogledajte automobil automatom
+ Dokazani dizajn, prostrani unutrašnjost, veliki prtljažnik, visoka sposobnost križanja, zaštićene jedinice, veliki energetski intenzitet i potezi ovjesa, bogata standardna oprema.
-Ograničena glatkoća, spojena sav pogon na kotače, neoptimalna karakteristika motora, loš pregled, nedostatak radne konfiguracije na ruskom tržištu.
 
Volkswagen Touareg
Proizvedena je od 2002.
Motori: benzin 3,2-6,0 litara (241-450 KS), turbodieseli 2,5-5,0 L (174-313 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (za 3,2 L i 2,5D), u drugim slučajevima, 6-stupanjski automatski.
Skup konfiguracije: pojedinačni izbor.
Cijena: od 47.000 dolara.

SAŽETAK
Volkswagen Touareg - Sve majstora svih ruku. Dobro u gradu, na autocesti i ne pasi se na van -road. Pitam se koliko je to pouzdano?
+ Izvrsno ponašanje na cesti, podesiva glatkoća i zazor, individualna oprema, izvrstan rad stroja za šest brzina, visoke križne sposobnosti u snijegu i ruti.
- Izuzetno skupa dodatna oprema, nema rezervnog kotača u punoj veličini, ograničene mogućnosti za transformaciju salona, \u200b\u200bskromnu osnovnu opremu.

Land Rover Discovery 3
Model Discoveryja pojavio se 1989. godine, od 1998. godine objavili su drugu generaciju, treću debitonu u proljeće 2004. u New Yorku.
Motori: benzin 4,4 litre (295 KS), turbodizel 2,7 litara (190 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (samo s dizelom) ili 6-stupanjski automatski.
Postavite opcije: S (samo za dizel), SE i HSE.
Cijena: 52 $ 900- $ 71 900.

SAŽETAK
Land Rover Discovery 3 - Legende predaju se knjižnici. Ali stil će definitivno proživjeti sve dok sva vozila u Europi nisu u potpunosti zabranjene
+ Visoka glatkoća, prostrana interijera koja se može transformirati, nizak šum, nezaboravan izgled, moćan, bolan dizel, dobra vidljivost.
- Slabi reaktivni učinak na upravljač, neinformativne papučice, nedovoljno klirens na cesti, značajne kolutove u zavoju, zamahne na nepravilnosti, složenu kontrolu prijenosa.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatolijski fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"