Test pogon Kia Shuma 2001 - 2004 limuzina

Nastavak sefizije

Kia buke Kia Shuma
Kia buke (za neka tržišta Kia Sephia buke) je daljnji razvoj modela Kia Sephia, poznat od 1993. godine. Buka je prvi put uvedena u Europi u jesen 1997. godine. Analog limuzina Kia Sephia 2, iz kojeg je karakteriziran tipom tijela (hatchback s pet vrata) i potpuno drugačiji ukras prednjeg dijela. Opremljen je s četiri cilindra 16-ventila motora od 1,5 i 1,8 litara, mehanički ili četiri stupnja automatskog mjenjača. Opcije za konfiguraciju - Rs, LS, SLX.

Razgovor s kolegama o novom modelu Kia nije bio posebno emocionalan. Dakle, solidan regulacijski vokabular ...
Bez obzira na stručnjake, ali iz pristupačne cijene robnih marki i modela, kupac često bira automobil, najatraktivnije izvana. Novost strukture, tehnoloških užitaka, izvanrednih karakteristika - sve to djeluje samo na drugim stvarima jednaka.
Na prvi pogled, buka napušta ugodan dojam: dobro odabrane omjere, zaobljene oblike, nezaboravne prednje i stražnje dijelove tijela. Općenito, izgled je prilično originalan. A što je znatiželjno: skriva pravu veličinu automobila. Teško je vjerovati da je duljina stroja gotovo 4,5 metara.
Tijelo se proizvodi na razini modernih standarda, iako uniforma praznina nije tako visoka kao, recimo, na japanskim malim poligozima. S bojom bojom: malog šalkula na vertikalnim površinama automobila ove cijene navodi se zbogom. Usput, o cijeni: $ 12950 po automobilu u srednjoj konfiguraciji LS s polu-sitničkim motorom, klima uređajem, energetskim prozorima i servoupravljačem na pozadini VAZ 21103 ili Daewo Nexia izgledat će mnogo. Ali u usporedbi s Toyota Corolla ili Honda-Sivik, to je još uvijek povoljna ponuda. Možete učiniti sve: buka se prikuplja u Južnoj Koreji, a ruski običaji ne čini.
Vanjska guma pečat na prednji dio haube izgleda neobično traže: takve odluke primjenjuje se i danas iznimno rijedak, ali u učinkovitosti neće odbiti. Putovali smo kroz prljave ulice, a ni pijesak je procurila kroz prorez ispod poklopca motornog prostora, a plastična zaštita s donje spasio je motor besprijekorno čista. To je samo dizajn prednjeg odbojnika nije najviše održiv: jedan, obojana u boji tijela okrenut zatvara cijeli prednji dio automobila od rezanja haube do samog nosa, pa čak i sa malom štete koju morat će se mijenjati u cijelosti.
Salon Buka nije impresivna luksuz. Mat siva plastika i odijelo sintetičke presvlake neće stvoriti dojam da se vozite u odnosu na jaguara, ali ako govorimo o praktičnosti - to je na vrhuncu. Imajte na umu da ni kuca, ni škripa i u uskrsnuo. Širina salona je dovoljno, tako da vozač i navigator ne ometaju jedni druge, a na stražnjem sjedalu nalazio se u mjeri u pričvršćene putnika. Istina, bolje je da među njima nije bilo previše visok - strop je nizak. Što se tiče prilagodbe na prednjem sjedalu, njegova uzdužna potez je toliko velika da je u krajnjem stražnjem položaju osoba nije u stanju doseći čak pedale. Podešavanje stup upravljača mijenja visinu upravljača u malim granicama, a nije u mogućnosti pružiti impecurate pregled instrumenata. No, jastuci sjedala vozač može se podesiti po visini, a nagnuti. Vidljivost je naprijed dobar, ali nazad ... asferična vanjska zrcala nisu dovoljne, stražnji prozor previsoka - razborite mjere nije lako.
Prtljažnik je dovoljno velik po standardima automobila ove klase, ali je visina praga je previše. Na poleđini stražnjeg sjedala preklapa u nekim dijelovima, omogućujući vam za prijevoz dugih stvari.
Pokret buka nije spriječilo iznenađenja. Prilično kruta ovjes za obiteljski automobil preskače udarce od malih nepravilnosti na tijelu, ali to postaje učinkovito bori sa zvijezdom i nosi dobro s velikim defektima premazivanje. G idržljivost upravljača učinkovit je čak i s oštrim manevrima i istovremeno vam omogućuje da osjetite koliko su kotači rotirani. Isto se može reći o kočnicama: osjetiti papučicu blokiranje kotača čak i na ledu. Vozine na prednjim kotačima podučavaju se u pogonu kabela kvačila, ali buka je hidraulična. Pedala nije najlakša, ali opet s osjećajem - gotovo je nemoguće pogriješiti. Zahtjevi za mjesto pedala nisu. Ali poluga mjenjača zupčanika uopće nije remek-djelo: fiksacija je dobra, ali njezini su veliki potezi prisiljeni da se protežu iza petog prijenosa; Infektivno se okreće na leđima.
Od motora od 16 ventila, očekujete zli zupčanik i umjerenu potrošnju goriva. Motor buke (isti kao i na Mazdini-323) bio je iznimno smiren: pouzdano izvučen od 2000 okretaja u minuti, blago je pokupljen 3.500 i bilo je neugodno do 6200. Nedostaje potisak na većini Nizahs, ali da zahtijeva više od motora od motora Takav radovi samo nerazumni. Ali on je bio savršeno zaglavljen u hladnoći, vrlo brzo zagrijao i istaknuo sam vrlo umjeren apetit. U našem slučaju, s urbanom vožnjom, potrošnja je iznosila oko 8 l / 100 km. Istina, motor neće nazvati motor - jasno se čuje u svim načinima. Znatiželjna značajka: dva zavojnica za paljenje nalaze se u udubljenju na poklopcu ventila i prekrivene su na vrhu, tako da je visokonaponski sustav na najsunjoj strani automobila.
Iznenađujuće upravljati bukom. Uvjerene povratne informacije vam omogućuje da u potpunosti vjerujete automobilu od prve minute vožnje. Ponašanje na klizavoj cesti je tako predvidljivo da i dalje povlači one bočne klizanja na skretanje - automobil je potpuno lišen svih iznenađenja.
Nažalost, ponekad je vrlo teško riješiti dvostrukog standarda u odnosu na strane i domaće automobile. Ali ako su automobili poput Kia buke otišli s transportera naših tvornica, carinske prepreke za uvezene automobile mogu biti otkazane.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 5; Masa praznog - 1063 kg; Puna težina - 1590 kg; Maksimalna brzina - 180 km / h; Overclocking vremena do 100 km / h - 12,8 s; Potrošnja goriva u uvjetnom zemlji i urbanim ciklusa - 6,8; 10.9 l / 100 km; dovod goriva - 50 l; Gorivo - bezolovni benzin AI-92. Dimenzije, mm: Dužina - 4475; širina - 1711; Visina - 1415; Baza - 2560; Smola ispred / stražnje - 1465/1455; klirens cesta - 150; Volumen debla 440/780 l; Radijus. Rotacija - 4,9 m motor: benzin četiri cilindra u skladu sa četiri ventila po cilindru i dvije bregaste osovine, distribuirane injekcije, nalazi se u prednji poprečni; Radni volumen - 1498 CMZ; Promjer cilindra i hod klipa - 78x78.4 mm; omjer kompresije - 9,3; Snaga - 65 kW / 88 litara. S. na 5000 okr./min; Okretni moment - 135 nm, na 4000 okretaja u minuti. Prijenos: pogon na prednje kotače; mjenjač - mehanički pet brzine; brojevi: i prijenos - 3,42; II - 1.90; III - 1,22; IV - 0.91; V - 0.74; a. X. - 3,33; Glavni zupčanik - 4.17. Ovjes: sprijeda i nazad neovisno, kao što su Mac-Ferson, sa stabilizatorima stabilnosti poprečno. Kočnice: s vakuum pojačalo, ispred - disk provjetrena, stražnji - bubnjevi. Upravni: Stalak sa pojačalom. Veličina guma: 185 / 60R14.

+ Prostrana unutrašnjost, velika pretvara prtljažnik, udobna sjedala, ekonomičan motor, neopaženo stražnje staklo, predvidio ponašanje na cesti.
- ograničena vidljivost natrag, kruti ovjes, veliki potezi ručice mjenjača s mjenjača, bučan motor.

SAŽETAK
Praktična obiteljski automobil bez iznenađenja i pogrešne procjene, koja ne pokušava uvjeriti nikoga da je strmiji nego u stvari.
Anatolij Fomin. Foto Sergej Ivanova

Izvor: Časopis "iza upravljača"