Probna vožnja Kia Rio Hatchback od 2009. godine hatchback

Sve fotografije Kia Rio Hatchback od 2009

Pite s punjenjem

Kinezi i Korejski tvrdili su, koji je od njih bolji za ruskog potrošača. Argumente obje strane slušao je Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Ali pite su pržene, s lukom, kupusom, rižom, krumpirom i džemom! Flone, nemojte zijevati, jeftino! I prisjećajući se mirisa kuće vaše majke ili hotela bake, nehotice usporavate korak unaprijed, ovo je samo daleki podsjetnik na njih. Gotovo sigurno ulična hrana bit će svježa i monotona. Ali ako se, prema pozadini brzog svakodnevnog života, nešto slično kućnoj kuhinji iznenada rasprsne, budite sigurni da proizvod neće proći nezapaženo!
Naravno, malo ću pretjerivati, uspravljajući sarkazam unaprijed u odnosu na najmanje dva sudionika u ovom testu. Ali što je žestoko rasprava oko bliskih susjeda, što je očiglednija: još uvijek postoji ogroman ponor između automobila iz Kine i Koreje.
Da, nebeski auto razvija olujni, ponekad zapanjujući tempo. To je samo orijentacija alarmantna: kopije, kopije i još jednom kopije. Štoviše, ne licencirano, ali sumnjivo kvalitetno kućno samozadovoljavanje. I u ovom all-kineskom procesu vidljiv je nepokolebljiv ponos za odnos istog BYD F3 s Toyota-Corollah. A za impresivan popis osnovne opreme za većinu proizvođača prikazuje se u opciji. Možda je relativno jeftin Cheri za 2-litreni motor koji je razvio austrijska tvrtka AVL hoće li pomračiti manje moćne konkurente i osvojiti stručnjake s simpatičnim konturama svojevrsnog velikog i prostranog tijela?
Čini se da protivnici Koreje Nissan-Almer Classic i Kia-Rio neće moći odoljeti takvim argumentima. Ali razmislimo o tome zašto je ta najžinjava potrošnja potrošača skuplja, a osjećaj uzrokuje mnogo više automobila?
Bez stereotipa
Obični potrošač, koji je odrastao u post -sovjetskom prostoru među malim motorima i nepretencioznim tijelima, svojevrsna je percepcija automobila. Mnogima je teško, na primjer, teško je zamisliti da veliko (gotovo Volga) vozilo, s impresivnim prtljažnikom i prilično modernim motorom od 130 konjskih snaga, može odjednom uzeti i ne svidjeti ga. Kako to? I spektakularni i, moramo odavati počast, uredne obrise tijela, obilje kroma, alu felgama, konačno? I iznutra, na kraju krajeva, lagana koža, polirani aluminij, najbogatiji set opreme, uključujući klimatsku instalaciju i elektroregulaciju vozačkog sjedala!
Teško je prigovoriti takvim emocionalnim argumentima, dok, koji teče kroz upravljač i prekriveni prednji stav tijela, gunđanje i zgražanje, nećete dobiti jastuk torbe zabuhanog ispod stropa sjedala sjedala, na piletini. Nećete osjetiti njegovu hladnu površinu, jednostavnost, ako ne i primitivnost oblika u kojem ni gram želje za održavanjem tijela u prikladnom položaju. Što se može procijeniti kada je upravljač gotovo na koljenima, ispred očiju obrezivanja glavnih uređaja, a vanjska ogledala, uska, poput rupa, u potpunosti odbijaju želju da pohvale dobru vidljivost? Osim toga, izričito, lažna klima odbija miješati protok zraka, vozačka čaša vidi u donjem položaju, ali relikvije tog doba interveniraju u vezi s Cheryjem: kažu, on će se zaljubiti! Motor je poput 2,0 litara, poput posebnog okvira, upravljača, papučice.
Doista, motor fora dijelom opravdava nade. Ako ga potaknete iz srca, uzimajući strelicu tahometra do četiri tisuće oznake, automobil postaje lagan i mobilni. Ali s padom revolucija slabi i sve ostalo. Snimanje, rekonstrukcija vrlo brzo primjećujem: poluga kutije mora raditi gotovo više nego na malom naletu. Ono što se činilo solidnim s mirnom vožnjom postaje dosadno i neizrecivo. I ovdje su još uvijek teške i ne -informativne kočnice, loše privjeske koji nastoje izazvati napad morskih bolesti. Pogotovo stražnji dio, koji u dubokim valovima puca na krmu automobila kao da se zauvijek oprostio. Neka vrsta katapulta!
Zahvaljujući takvim ogradama, rukovanje hendikepom izgleda samo očekivani dodatak bez ikakvog složenog karaktera. Spuštanje, intenzivni bočni zamah strogim i oštrim upravljačem čini uređaj zavisnom i prilično opasnom pri velikoj brzini.

Rezultat kloniranja
Čini se da je Toyota-Korollah generacije hvale u svakom retku, gumb, gumb, preklopnik. Čak i odozdo, savršeno kopirane ručice, stražnja greda, ispušni sustav. Ali pod haubom BYD F3 iz nekog razloga, 1,6-litarski Mitsubishi motor. Čini se da u srednjem kraljevstvu znaju svoje načine da pomiruju vječne rivale.
A ipak su analogije neprikladne. U uvjereni ste u to, gledajući sljub, sve u malom mrežnom prozoru kombinacije uređaja. I nijedna vaga bljeskala je vagama i strelicama koje bljeskaju jarkim svjetlom! Ravni i šepani oblici sjedala, prekriveni perforiranom kineskom kožom, koji više podsjeća na dermatin, još uvijek se mogu usporediti s ručkom hendikepa. Primjećujem čak i prikladnije i visoko leđa. Ali kad je odmarao glavu na stropu i s iskrivljenim nogama u pedali, zbog malog raspona uzdužnog prilagođavanja, postalo je nelagodno. Pa, automobil ne može ni nagovijestiti srodstvo s Toyotom, kada se unutarnje ogledalo u njoj visi poput nečega na konopu! Kad se okolno stablo naziva čak i jeftinom plastikom, jezik se ne okreće, a mali čip na tijelu gotovo pred njegovim očima cvjeta smeđu mrlju! Usporedba je prikladna samo s kolegama kao kolegom u nesreći. Roditelji ne biraju!
Priznajem, po BYD -u više uspjeha od torbe, ergonomije (naizgled je zamišljeniji objekt uzet za kopiranje), odjeljak za prtljagu je prostraniji i dublji, racionalniji stražnji sjedalo. Možda sam stavio točku na to, budući da je ovdje rad klimatske instalacije glupo i nerazumljivo, a vanjska ogledala evociraju misli o jedinstvenoj radionici za sve Kineze za njihovu proizvodnju.
Prijenos F3, pjevajući u programima I i II, zvuči u skladu s prvim dojmovima, uvodeći očajnost i asocijacije sa strukturama ranih 1960 -ih. Istina, vokalni mjenjač kao set brzine prilično se brzo bavi dužnostima. Ali ovdje se zavijači zupčanika zamjenjuju kakofonijom iz buke guma, aerodinamičkih tokova i motora.
Motor općenito nije loš, ali poput svog 2-litarskog zemljaka, teži do velike brzine, postajući ekspresivan tek nakon 3.5004.000 o / min. Vrijedno je malo baciti strelicu tahometra, automobil postaje siv i svjetovan. Šasija je nešto bolja od Cheri. Ne, naravno, ni ja neću nazvati privjeske F3 ugodnim, oni tako detaljno i bučno računaju male izbočine ceste. Ali BYD nije sklon povećati se na ozbiljnijim rupama, a energetski intenzitet privjesaka je bolji.
Htio sam reći da je automobil uspješniji i u pogledu kontroliranosti: geni ipak! Ali u vrijeme kloniranja, ipak ih je pogodio određeni virus, tako da je rezultat nije u potpunosti predvidljiv, jedan od njih. Zahvaljujući pristojnim privjescima, automobil je jasniji, ponaša se bolje u uglovima. No, vrlo je povratne informacije o upravljaču, a automobil je poprilično pretraživao. Općenito, dvije čizme para, a daleko od najuspješnijeg i modernijeg stila.

Snažnost jednostavnosti
Koliko je sjajno kad vas ne pokušavaju iznenaditi jeftinim luksuzom kako bi dokazali da je čak i najuspješniji klon izražajan. Raspala Korejci, stari, ljubazni Nissan-Almer nije u stanju izazvati oluju emocija. Nalazite se u siromašnom, ali urednom i čvrstom automobilu, u svijetu provjerenih napora, plastične plastike, tamnoplate tamne tkanine. Automobil vas ne pokušava iznenaditi da vas učini bogatijim nego što jeste, na nekim mjestima utječe na arhaik otopina (takav je klizač sustava grijanja). Ali sve ovo izgleda izvorno, poznato, ugodno. Čak i ako je upravljač velik, ali sjedalo se prilagođava karakteristikama tijela u jednom pokretu, iako su njegovi proporcije, kontrolni rasponi ne mogu se nazvati idealnim. Najobičnija kombinacija uređaja? Možda ga se može prigovarati arhaičnim, ali to se izvrsno čita. I tako u svemu, za sve što uzimate, što god dodirnete.
Ništa posebno izvanredno nije klasična alter u pokretu. Obični motor s ravnomjernim, izmjerenim karakterom, u kojem su, međutim, rute nešto veći nego što bismo željeli. Ne, on pouzdano obavlja svoj rad, potpuno bez naprezanja tijekom uobičajene vožnje. Ali rastegnuti prijenosi i odsutnost iskra u raspoloženju motora sprječavaju više.
Ono što svakako nervira je kontroliranost, točnije i letargiranje, promišljenost reakcije stroja, u blizini čvrstih kolutova tijela. Nije jasno odakle dolazi: Napokon, da, Dokorejski Almer nije patio od takvih čireva. I ovdje je lijeni upravljač do te mjere da za zaobilaznost nepravilnosti morate unaprijed izračunati putanju.
Iako s čime se usporediti? U pozadini Kineza, Nissan će se, bez sumnje, činiti prikladnim i čvrstim. Pored toga, postoje osjetljive, provjerene kočnice, dobra glatkoća, dobra akustična udobnost. I, što je najvažnije, sve djeluje, gotovo savršeno interakcija. Naravno, na pozadini modernijeg natjecatelja, Almera neće biti glatka. Slušajmo drugo mišljenje.

Počast našeg vremena
Uvjeravanje da je limuzina Kia Rio nešto posebno znači zakupiti dušu. Potpuno običan automobil, čija je cijela prednost samo u očitoj noviteti. Naravno, u usporedbi s istim Almerom, izgleda modernije, a unutrašnjost je zanimljiviji. Čini se da je to ista plastika i tamni tonovi koji dominiraju materijalima presvlake, ali u automobilu se osjećate drugačije. Svjetlije je, zabavnije, prijateljski. Ekspresivni, nezaboravni uređaji su upečatljivi. Ugodno sjedalo, na jednostavne oblike kojima ne želim pronaći krivnju. Male rakove, razumljive papučice, klima prozora. Jednom riječju, sve je bilo isto kao u obližnjim automobilima, počelo se igrati i zaraditi.
Čak se spremam započeti s malim u četvrtini: što se može očekivati \u200b\u200bod zujanja s volumenom od 1,4 litre, osim onog veselja pri velikim brzinama? I odjednom, sa iznenađenjem, obraćam pažnju na to koliko rijetko moram prebaciti programe. Činjenica da je čak i na petom Riju samouvjerenija i pouzdanija od ostalih ubrzava od 50 60 km/h. A ako se možete žaliti samo na nedostatak okretnosti nakon 140 km/h. Ovdje imate malog -Leaf!
Suparništvo dvojice Korejaca odvija se u polju udobnosti. Rio je dobro uravnotežen bukom i uglavnom ostavlja prilično povoljan dojam. Ovdje se lako natječe s Almerom. Ali njegove suspenzije su teže, dobro se nose s malim nepravilnostima, ali sklone su detaljnom ponavljanju profila ceste. Stoga, na ozbiljnim rupama, Nissan izgleda poželjnije.
Ali glatkoća tečaja je posljednji argument Almera. U drugim nominacijama, novopridošli Rio ne ostavlja šansu protivniku. Kočnice su podjednako učinkovite. A ponašanje na cesti, ako ne i besprijekorno, mnogo je bolje od ostalih. Asertivna, s iskru, reakcijom u kutovima, dobre povratne informacije. Odličan osjećaj izravnog i osjetljivog stava prema vozačevim timovima. Sve to čini Kia Rio laganu, ugodnu i poslušnu u svakodnevnom životu.

Zamislimo da su Kinezi kopirali naš, ruski automobil, recimo prije ili Kalina. Istodobno, nisu ušli u shemu moći tijela, mijenjali postavke šasije i drugih sustava, dok su nadopunili strojeve jeftine, ali prilično pouzdane elektronike, električnih pogona i sigurnosnih sustava. Konačno, oni su jednostavno nježno prikupili i obojali tijela, opremajući ih dobrom plastikom. I što? Vjerojatno bi se dogodilo lijepo.

To još nije rečeno o čistokrvnim Kinezima koji su isporučeni na našem tržištu. Jeftini su i na prvi pogled savršeno opremljeni. Ali čim se na njihovom polju pojavljuju bilo koji ozbiljni rivali, nedostaci struktura pojavljuju se na njihovom polju, pogrešne izračun u postavkama postaju očite. Da bi ih izbjegli, potrebno je ne samo kopirati, već i pažljivo proučiti susjede prije svega onih koji su vrlo bliski

CHERY FORA
Krajem 2006. godine u Kalininggradu je osnovana proizvodnja automobila iz Kine.
Motori: benzin 1.6; 2,0 L (109; 129 KS).
MENARBOX: 5-stupanjski mehanički.
Konfiguracija: tri razine.
Cijena u Rusiji: 360 190414 500 RUB.
+ Prostrani prtljažnik, atraktivan za ruskog potrošača, motor i razinu opreme.
_x0007_ - osrednja ergonomija, klima, kočnice, rukovanje i glatkoću.
Opća procjena 7.0
Ima atraktivna i zanimljiva rješenja. Međutim, kad su pali u cijeli automobil, nažalost, nisu dobili dobar rezultat.

Byd f3
Sedan je debitovao u Kini 2005. godine, 2007. godine, prve kopije Toyota-Korollaha pojavile su se u Rusiji.
Motor: benzin 1,6 L (100 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički.
Konfiguracije: L-I; G-I; Gl-i; Glx-i.
Cijena u Rusiji: 299 950393 900 Rub.
+ Prostrani teretni odjeljak, visoka razina opreme, prikladna za putnike.
_x0007_ - Usko za vozača i suvozača, osrednjih kočnica, akustične udobnosti i klime.
Opća procjena 7.1
Vanjska i unutarnja sličnost poznatom modelu samo pogoršava nedostatke vrlo osrednjeg stroja, koji ima samo dvije prednosti: veličinu salona i prtljažnika.

Nissan Almera Classic
U Rusiji je korejska limuzina produkcije zastupljena u travnju 2006. godine.
Motor: benzin 1,6 L (107 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički i 4-stupanjski automatski.
Konfiguracije: PE; Re+; Se.
Cijena: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + Čvrsta interijer, udoban odjeljak za prtljagu, dobra glatkoća i akustična udobnost.
_x0007_ - Zatvorite straga, neizrecivo rukovanje, stražnje sjedalo se ne transformira.
Opća procjena 7.8
Nedostaje mu originalnost i izražajnost, ali sa stajališta robe široke potrošnje uopće nije loše.

Kia Rio
Premijera automobila održana je u siječnju 2005. u Detroitu. U Rusiji su zastupljeni limuzina i hatchback domaće i korejske skupštine.
Motori: 1.4; 1,6 L (97; 112 KS)
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Konfiguracije: Standard, udobnost, luksuz, luksuzni A/T.
Cijena: 399 000469 000 RUB.
+ Prikladna i izražajna unutrašnjost, fleksibilni motor, uravnotežene mogućnosti vožnje.
_x0007_ - Zatvorite za stražnje putnike, oštro na izbočinama.
Opća procjena 7.9
Iza lijepog izgleda, prikladan i misaoni automobil sa zanimljivim setom sposobnosti jahanja.

Hajde, sjedi!
Prostor za pranje tereta i putnika jedan je od osnovnih zahtjeva za jeftine automobile. Osim obveznih mjerenja, odlučili smo samo sjediti nas troje na stražnja mjesta, dijelimo svoje dojmove.
Vanjska čvrstoća Cheri Fore -a zapravo je obmana stražnjih putnika. Visoko nagnuti stalci i krov koji padaju na strogu prešu na glavu. Nije moguće kliznuti donji, koljena blizu leđa prednjih sjedala.
BYD F3 u visini i širini kabine je najstrašniji. Obično, otvor na krovu ne sjedi ispred, ali stražnji putnici imaju puno više slobode. Šteta je, a ovdje se koljena posebno nigdje ne mogu staviti, a masivni tunel ometa prosječnog putnika.
Njih trojica sjede na stražnjem sjedalu Nissan-Almer Art: Blisko sve. Još je teže izaći odatle jer su se u ovoj konfiguraciji spremili na ručke, za koje je prikladno držati se.
Kia Rio također nije poklon za tri odrasle muškarce. U usporedbi s Almerom, ulaz je ovdje nešto prikladniji, konfiguracija stražnjeg dijela prednjih sjedala je ispravnija. Ali ipak je i prepuna.
Sergej Voskresensky: Obožavatelji automobila iz Srednjeg kraljevstva zasigurno će me zamjeriti u šovinističkom raspoloženju. Vjerujte mi, nisam protiv ovih proizvoda. Još jedna dosadna: Rusija se pretvara u ogromno odlagalište za testiranje sirove tehnologije.
Sergej Voskresensky