Probna vožnja Kia CED 2007. - 2009. Hatchback

Sve fotografije Kia Ced 2007. - 2009

Tajna treće papučice

Kult i strašno oskudan u Rusiji Honda Sivik protiv novih novih skupina ove sezone Kia Sid i Toyota-Auris. Automobile, a iznad svega, utjecaj na njihovu prirodu robotskih i automatskih prijenosa, proučavao je Sergej Voskresensky. Foto: Alexander Kulnav.

Honda Civic
Trenutna generacija predstavljena je u Frankfurtu 2005. godine. Hatchback i limuzina s 5 vrata oslobađaju se s tijelima.
Motori: u Rusiji benzin 1,8 litara (140 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (ili robotski), 5-stupanjski automatski.
Kompletno: Sport, tri mogućnosti izvršenja.
Cijena: 665 550768 736 RUB. (26.00030.000 dolara).
Kia ceed
Hatchback s pet vrata debitirao je u rujnu 2006. na sajmu automobila u Parizu, u ljeto 2007. godine započeo je

prodaja u Rusiji.
Motori: benzin 1,42,0 L (109143 KS) i dizel 1,62,0 L (115140 KS).
Prijelazi: 5-, 6-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Kompletno: LX, Ex.
Cijena: 452 800616 000 RUB. (17.70024.000 USD).
Toyota Auris
Hatchback (u prošloj verziji Corolla) dobio je svoje ime i drugo tijelo. Jesen 2006. debi.
Motori: u Rusiji benzin 1,41,6 litara (97124 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički ili robotski (1,6 L).
Konfiguracije: Eleganes, Prestige.
Cijena: 517 000635 500 RUB. (20 USD 20024 800).
Kreatori ovih hatchbackova pokušali su ih učiniti izvanrednim, izražajnim, kako bi im pružili izvanredne sposobnosti. Tehnike su korištene različite. Ponekad se čini da to nije samo u kontrastnim tehničkim i stilskim rješenjima, već i u dobnom pristupu. Čini se da su jedan automobil dizajnirali zreli ljudi, odabrali su između praktičnosti i ljepote, usredotočujući se na širokog potrošača. Još jedno stvaranje ničega ne boji se originala, dizajniranih prvenstveno za mlade ...
Intriga tijesta je da pored različitih kvaliteta potrošača, motori različitih svezaka (1,8 litara Honde i 1,6 litara Toyote i Kia) i robotskih mehaničkih kutija koje su odjednom primili početak od redovnog mitraljeza. Dakle, automobili bez treće papučice.

Gost iz budućnosti
Vjerojatno je kolega u pravu: trenutni Sivik je kozmos ... lukavstvo linija, promjene u dizajnerskom raspoloženju, žurbu između funkcionalnosti i goruće želje za iznenađenjem. Tako u fantastičnim filmovima prikazuju automobil doba budućnosti. Unatoč određenoj dužini prodaje, automobil i dalje privlači pažnju na ulicama. Mnogi nisu svjesni da je Honda već otišla na neugodne, osim toga, jeftino škripave vanjske ručke vrata. Za vrlo ležerno prednje stajanje u stilu, luk, luk! I uklapanje klaustrofobije uzrokovane veličinom bočnih i stražnjih prozora.
Mnogo je, čini se, dizajniran za 20-, pa, možda 30-godišnjake. Iako za ostatak u Hondi nema ništa neprirodno. Izvrsna anatomska sjedala, lijepo prianjanje upravljača, perforirane papučice. Blaga agresija puše iz svakog detalja kabine. Ipak, samo su mladi ljudi u stanju podnijeti vidljivost Unevazhnetsk, svijetlu, ali neugodnu kombinaciju uređaja, nepristupačne za vidljive zube ...
Početak! Trzaj? Pauza i na kraju originalni glas motora, budi se nakon beskrajno glatkih mjenjača. Čini se da pjeva: Honda, Honda, Honda ... Tada dugi kimanje glave inercijom prati doista beskrajnu stanku za prebacivanje i ubrzanje od 13 sekundi na stotinu. Ne, ovo više nije Honda!
Ona pokušava dokazati prednost svim svojom moćnom: ona pojuri naprijed prema najmanjem dodiru do akceleratora (koji se usput, ometa prometne gužve), mahnito razvrstavajući kroz prijenos 6-stupanjskog robotske mehanike, osjetljivo prateći pokrete pokreta latica upravljača. Ali vrijedno je toga, vjerovati u 140 konja, potaknuti ih na pretjecanje bez prisilnog izbora potrebnog prijenosa kazališne stanke. Zatim eksplozija emocija, i vozača i automobila, koja završava međusobnim tvrdnjama. Da, prijenos je očito slaba veza.
Vjerojatno bi prigovori stekli mnogo manje, da je sve ostalo naplaćeno prema sportskom programu. I evo vrlo osjetljivog, izravno živčanog upravljačkog automobila ne reagira ni na kretanje upravljača, već na jedva primjetan zamah, koji odmah očarava SIVIK -a. Čekate odjeli guma, karoserije, kašnjenje. No, čini se da je Honda idealno dizajnirana za jahanje prstena. Naravno, kao i svaki fino podešeni alat, on ne podnosi panrabicu, posebno u odabiru brzine na ulazu u red, ali to naglašava njegove borbene naslage. Jao, suspenzije tako suptilnog organizma uopće nisu dizajnirane za ništa, već čak i asfalt. Na njemu je Sivik još ugodniji nego što očekujete, savršeno se nosi s nježnim valovima. Ali vrijedno je izgledati ozbiljnije nepravilnosti suspenzije odmah i bučno predaje se, bez davanja pomilovanja s bilo kakvim otporom. Općenito, Honda Sivik je zanimljiva, ali vrlo kontradiktorna.

Sluga različitih gospoda
U smislu individualnosti, Kia Sid je daleko od idealne, teško je natjecati se s Hondom. Ali iza priličnog međunarodnog izgleda skriva automobil koji je definitivno fokusiran na Europu. On je izvanzemaljski vikanje, neupadljivo nudi procjenu značajnih otvora na vratima, prostranog i laganog salona i skupog završetka. Na domišljatim, ali prilično udobnim sjedalima udobno sjedite, pouzdano se prilijepi za upravljač, usput, podesivo u dva smjera. Najčešća, u isto vrijeme prostrana i prijateljska kombinacija uređaja, razumljive postavke klimatske instalacije. To je to, možete ići! Za razliku od avangardne Sivika do Kia, ne trebate se naviknuti, prilagoditi, uvjeriti se da je visoka tehnologija moderna, pa čak i potrebna.
Commonwealth motora od 122 konjskih snaga s konvencionalnim hidromehaničkim automatima više uzrokuje lirsko raspoloženje. Mekani početak od mjesta, glatko ubrzanje, gotovo neprimjetan pomak zupčanika. Nakon impulzivnog, ali prilično glupog rada Honda prijenosa, postupak ubrzanja SID -a čini se savršenim, tako dosadnim. Naravno, motor možete napraviti naprezanje i vrlo daleko od sočnog revy sivika glasom. Gas do poda i nakon kratke stanke, Sid poslušno žuri naprijed, iskreno vježbajući svojih 13,8 sekundi do stotina. Dat će malo natjecatelju u svečanim brojevima, ali predviđeno ponašanje uzrokovat će mnogo manje prigovora i nezadovoljstva.
Ne žurite s zapisom u kategoriju ženskih automobila za glatki automatski stroj, mirno ubrzanje teško je za slabiji spol neočekivano tvrdi, mišićavi privjesci. Detaljno ponavljaju profil ceste i istovremeno pouzdano ublažavaju udarce na jama i rupama. Da, i oštra, vrlo osjetljiva sila upravljača čini svaki pokret upravljačem, izlivenim izvrsnim povratnim informacijama. Vrijedi li se iznenaditi da je SID velikom brzinom oštar, impulzivan i zahtijeva izvanrednu koncentraciju od vozača. Još jedan sportaš?
Agresivnost, asertivne reakcije na ulazu u red, sigurno su uspjele. Ali ipak, Korejski nije toliko precizan u menadžmentu, on ima više čipova tijela, a izvan koraka, on želi aktivnije ispasti. Jednom riječju, od automobila očekujete malo više nego što to daje.

Principi samouficijencije
Za nekoliko dana teško je otkriti sve tajne Toyote. Ali bez obzira na to je li izgled, materijali unutarnjeg ukrašavanja ili ne mogućnosti poput sanjki, ubrzo već doživljavate Aurisa kao starog poznanika. Nema izraženu dobnu kategoricu, ona je sama po sebi. Možete kritizirati lijepu, ali potpuno neugodnu ručnu kočnicu, grba ispod ramena, koja vas sprječava da udobno sjednete za volan, da se žalite na Slobberly Gear Robotized Shift Gear ...
Ali budite sigurni: proći će vrlo malo vremena i vaše će tijelo zauzeti uobičajeni položaj, ruke i noge osjetit će logiku menadžerskih odluka, a vaše će oči naučiti ignorirati višak. Tada se ispostavilo da je Toyota robot drugačiji od onog kod sugrađana. Ovdje je jasniji algoritam prebacivanja, a prisutnost sportskog režima (ES TUMBKER) olakšava razumijevanje prijenosa. Pedala plina s velikim potezom pomaže u racionalno kontroliranju overclockinga, uštede na prebacivanju. I na kraju je pet koraka logičniji i lakši od šest!
Međutim, pauze između programa isprva ometaju, svaki put prisiljavajući se da izračunavaju ležerni ritam prilikom pretjecanja. Ali ... postupci vozača koji ne želi utopiti papučicu akceleratora na podu sve su točniji. Elektronika će situaciju izračunati malo glatko i omogućit će vam da plan učinite mnogo bržim. Motor će pokupiti i sočan na visokoj noti, pokazujući nimalo uobičajeno. Auris, koji se činio kao spoznaja mirnoće, iznenada žuri naprijed, lako se suparuje s Hondom i ostavlja iza sebe korejsko, marljivo uvijajući motor u svakoj opremi.
Da, istodobno neće stvoriti osjećaj lakat karakterističnog za Sivik, neće mu dati zapaljivo rukovanje. Ali ispostavilo se da će biti puno bolje u postavkama privjesaka. Neće iznenaditi ekstremnu oštrinu reakcija na zavoje upravljača, poput Sida, ali istovremeno će se brzim zavojem ponašati lakše i razumljivije, i što je najvažnije predvidljivo. Možda je zaključena u uravnoteženom pristupu bilo kojim zadacima glavna tajna Toyota-Arisa.
Um ili srce?
Ili su možda Hondini prodavači u pravu, što očito ne žuri da Rusiji napuni Siviks. Doista, u odnosu na automobil, linija godišnje s repom je pristojno razdoblje za provjeru namjera. Možda je vjerojatnije da će takvi automobili biti dizajnirani za gurmane. Oni, mislim, bez sumnje će kupiti hatchback s robotom ili olovkom, izbor istinskih Hondinih obožavatelja je očit.
Kia-Sid je ozbiljna primjena za uspjeh: visoka razina opreme, zanimljiv skup sanjki. Potencijalni vlasnici trebali bi jasno predstavljati očekivanja automobila. Oni koji žude za emocijama su kontraindicirani.
Ako se sjećate Toyotinih automatskih kutija prošle generacije i isprobajte ih na Auris, sve će upasti na svoje mjesto, a automobil će osvojiti dinamikom. Barem za one koji su spremni za kompromis za napuštanje treće papučice, prijelaz na robota neće biti bolan.
Automobile su osigurali predstavnici Honda Motor Rus, Toyota Motor i Inkom-Auto.

Sergej Voskresensky: Kad vidim automobil oklijevao tijekom obnove, a zatim pojurio u susjedni red, opravdavam njegovog vozača: ne inače, robota, podrazumijevajući, naravno, prijenos. Međutim, pitanje sugerira samo sebe: Zašto bismo se trebali prilagoditi njima, a ne oni nama?
Honda Civic je izražajna, ali želimo vam veću praktičnost, barem u smislu prilagodljivosti našim cestama.
Opća procjena 7.6
+ Prostrani interijer, prostran trup, udobno sjedalo, veličanstveno rukovanje i kočnice.
- Neizmjerna dinamika, niski intenzitet privjesaka, osrednja vidljivost.
Kia Ceed je neobična kombinacija europske respektabilnosti i prilično huliganskih postavki privjesaka i upravljanja.
Opća procjena 7.9
+ Prostrani, prostrani interijer, visoka kvaliteta završnih materijala, veliki klirens na cesti, impulzivno podvozje.
- Skromna dinamika u ovoj verziji, tvrdi privjesci, previše osjetljiva papučica kočnice.
Toyota Auris suzdržavala je i vrlo promišljena rješenja. Iako nije bez nedostataka, automobil zna uvjeriti u svoje značajne prednosti.
Opća procjena 8.1
+ Visoka razina opreme, temperamentnog motora, dobra akustična udobnost, uravnoteženo ponašanje na cesti.
- Mali prtljažnik, neugodna konfiguracija stražnjeg dijela vozačevog sjedala.