Probna vožnja Kia CED 2007. - 2009. Hatchback

"Sovjetski čovjek" na testu europske kije

Rođen sam u Sovjetskom Savezu i živio sam u ovoj državi cijelo djetinjstvo. Stereotipi žive u meni, a nisu svi korisni. Ako me zamolite da imenujem voće, onda ću reći jabuku, oni će zahtijevati da rijeka kaže Volga. A ako netko postavi pitanje što mislite o korejskom automobilu, onda ću odgovoriti jeftino. I takva zloglasna osoba kao što mi je povjereno test korejskog kia ceda, koji se također prikuplja u našem Kalingradu.
Naravno, svi smo navikli na činjenicu da Kia izrađuje jeftine strojeve koji se ne razlikuju u odgajanom rukovanju, imaju sumnjiv dizajn i jednostavan interijer. A korejski automobili nikada nisu smatrani prestižnim. Sve je to bilo poznato čelnicima Kia koji su odlučili napraviti uistinu europski automobil. I čini se da su to učinili. Barem je CEED postao prvi korejski stroj koji je zaradio pet zvjezdica na testovima EuroNCAP -a. I, osim toga, Kia Ceed stigla je do finala automobila Europskog natjecanja u 2008. Ondje nije uspio pobijediti (sjećamo se, proslavio je talijanski Fiat 500), ali činjenica da ulazi u posljednje sedam kaže puno. Uostalom, prije, ništa slično nije se dogodilo s korejskim modelima.
Pa što imamo? I imamo uistinu pristojan automobil. Barem nema pritužbi na njegov izgled. CEED ne izgleda kao tradicionalni bezlični korejski. Ako uklonite svu natpisnu ploču iz automobila, malo je vjerojatno da će stručnjak shvatiti da je on ispred njega. Pogledajte ceedu lijepu, modernu, a to se čak može nazvati stilskim. Naravno, kapriciozni kritičari, koji su uvijek dovoljni, reći će da dizajn CEED -a nije tako originalan i pun je zaduživanja. To je tako, ali samo djelomično. Štoviše, ako pravilno mislite, tada su sve tvrdnje o pojavi CEED -a uglavnom povezane s podrijetlom stroja. Pa, ljudi (uključujući mene) ne vjeruju u činjenicu da Korejci mogu napraviti prekrasan automobil, i to je to.
Salon je ono što vam zaista omogućuje da Kia Ced stavite na jednu razinu s europskim analozima. Moramo samo reći da Korejci nikada nisu koristili dobru meku (!) Plastiku u ovoj klasi u ovoj klasi. Prije toga, samo su ozbiljne europske tvrtke trošile novac na to, i, recimo, modeli japanskih golf klasa tradicionalno završeni s kositrom. Ali u stvari, mekoća plastike je sekundarna. Što je još važnije, salon je napravljen uistinu kvalitetan, a sjedite u automobilu u kojem osjećate određenu temeljitost, što prije nego što svi korejski automobili nisu bili dovoljni. Sviđale su mi se stolice koje se u njihovom profilu ne razlikuju od sjedala instalirano na njemačke automobile. Nema pitanja za ergonomiju, čak je i upravljač reguliran u dvije ravnine! Općenito, sjedenje u CEED -u je prikladno, svi su gumbi pri ruci, a volumen prtljage je također prilično pristojan za ovu klasu. Mane? Možete ih pronaći. Glavna tvrdnja o CEEED -u odnosi se na činjenicu da u njemu nešto nedostaje. Nema nikoga čipsa, vašeg stila.
Pod kapuljačom automobila koji smo testirali, skriven je novi benzinski motor s volumenom od 1,6 litara, koji proizvodi prilično pristojno 122 KS. Štoviše, ovo nije jedini motor koji se stavlja na ceedu prodanu u Rusiji. Postoje još tri jedinice snage: 1,4 litre (110 KS), 2,0 L (143 KS), pa čak i 1,6-litreni dizel (115 KS).
Bilo bi glupo očekivati \u200b\u200bautomobil s 1,6-litarskom atmosferskom jedinicom neke fantastične dinamike. Međutim, bilo je iznenađeno da motor nije podneo pritužbe. Tijekom vožnje po gradu, uopće se nije živcirao, ali vjerujte mi, u ovom slučaju, ovo je najpozitivnija karakteristika. 122 konji su dovoljni za vožnju po gradu, a nije potrebno čak i posebno promovirati. Kotač Kia Ced 1.6 ne može biti posebno brz motor koji bi mirno pretekao bilo koji neki kamion. Štoviše, ne samo u gradu, već i na autocesti. Naravno, na autocesti nakon 120 km/h osjeća se da motor radi sa stresom, ali nema se što učiniti pod haubom od 1,6 litara. Štoviše, ne samo stroj s 1,6-litarskim motorom i mehanikama izgleda dostojno na cesti, već i s automatskim strojem koji gotovo nije glup. I svidjela mi se činjenica da motor djeluje sasvim tiho, pa čak i velikim brzinama zvuk ispod haube nije previše neugodno.
A što je s rukovanjem, jer korejski automobili, za razliku od Europljana, nikada nisu bili drugačiji u ovoj vježbi. Kia Ceed također ne utječe na idealno ponašanje na vijugavoj stazi, ali ipak izgleda primjetno povoljnije od mnogih drugih Corean strojeva. Glavna stvar je da je kontroliranje CEED -a samouvjerena. Pri velikoj brzini u zavoju, automobil drže asfalt, automobil se kreće bez problema duž staze. I ne samo na savršeno ravnom autocesti, već i na asfaltu koji je običan za Rusiju s malim (u najboljem slučaju) jama i zglobovima. Općenito, nije loše, vrlo dobro, mada se možete žaliti da CEED nedostaje sport, nema kockanja lik. Kia Ceed ne čini da se srce kuca kad vozite.
Ali u Kiji mogu odgovoriti na ovaj prijekor glatkim potezom. Prema ovom pokazatelju, Kia Ceed je bolja od mnogih autohtonih Europljana ili Japanaca. Štoviše, šasija Kia ne samo da zna kako izgladiti male jame. CEED mirno probavljajući krevet brzinom od oko 60 km/h!
Da budem iskren, bilo mi je vrlo neugodno napisati ovaj članak. S jedne strane, um je rekao da se Kia Ced pokazao kao vrlo pristojan automobil, ali nesvjesno je bio protiv činjenice da se Korejski konkurira s jednakim uvjetima s Europljanima. Ali mi ćemo se osloniti na činjenice, a ne na svoje komplekse. Dakle, automobil je lijep, udoban, ima vrlo vrijedan ukras interijera, prilično miran i moćan motor, a ovjes je također na razini. Ali ostaje da saznate najvažnije koliko košta ovaj automobil i što konkurenti nude za taj novac.
Odmah ćemo reći da oprema CEED želi. Čak i najjednostavnije ceede s 1,6-litarskim motorom imaju šest zračnih jastuka (postoji jedna oprema s 1,4-litarskim motorom i dva jastuka), ABS, električni paket i klima uređaj. Uopće nije loše! Štoviše, ako želite uštedjeti novac (a kupci Korejaca u većini slučajeva ne vole trošiti dodatni novac na Pont), tada možete zadržati na osnovnoj konfiguraciji nazvanoj LX, jer već ima sve što vam treba. Osim ako nije bolje platiti dodatnih 20 000 rubalja. Za paket opcija, koji se sastoji od lijevanih diskova, svjetla za maglu, grijanja sjedala i ukrasa upravljača, olovaka prijenosnika i ručice ručne kočnice.
Najskromniji hatchbackovi s 5 vrata s 1,4-litarskim motorom (110 KS) koštaju od 474.360 rubalja. Ali pažnju treba obratiti automobilu s 1,6 -litarskim motorom (122 KS) u LX verziji. Košta od 500 088 rubalja. ili 21.777 dolara, a CEED 1,6 LX s gornjim setom opcija koštat će 519.384 rubalja. Puno, dosta. No, postoji i CEED s 2,0-litarskim motorom (143 KS), pa čak i s dizelskim motorom od 1,6 litara (115 KS), koji su još skuplji (najslađi CEED Universals koštao je 652.484 rubalja. $ 27 357).
Pa, koliko koštaju konkurenti? Štoviše, sada nećemo razmotriti jednostavne Korejce. Odmah okrećemo očima Mazdi popularnoj kod nas. Ovaj se automobil nalazi u stražnjem dijelu hatchback-a s 1,6-litarskim motorom kapaciteta od 105 KS. i mehanika u prosječnom setu turneje, koji nema lijevane diskove (naša CEED ima 520 000 rubalja. Imaju), košta 527.000 rubalja. Stroj s motorom od 2,0 litara, 150 KS, koštat će 608.000 rubalja.
Opel Astra u pristojnoj COSMO konfiguraciji s 1,6 -litarskim motorom (115 KS) košta 537.000 rubalja. Također spominjemo Peugeot 308. Ovaj vrlo vrijedan Francuz s motorom od 120 konjskih snaga od 1,6 litara troškova od 498.000 p. (Oprema za 524.000 p. Već premašuje CEED, postoji klimatska kontrola od 2 zone i ESP).
Tu je glavni problem procjene CEED -a, što me sprečava da mirno spavam. S jedne strane, 500.000 520.000 rubalja. Za korejski automobil ovo je puno. Pa, nisam navikao na činjenicu da je Kia automobil gotovo koliko i Europljani. Ipak, dok slika marke Kia gubi europske i japanske proizvođače.
No, položaj srca treba prepoznati da zahtijeva niske cijene kada je Kia proizvela automobile koji su bili jednostavni kao bubanj, koji su u svakom pogledu izgubili od konkurencije. Sada je druga stvar. CEED je potpuno odrasli automobil. Stoga košta gotovo toliko kao Mazda3, Opel Astra i mnogi drugi pristojni modeli. I još deset godina će proći i, vjerujte mi, doći će do točke da će cijena KIA modela biti jednaka čelnicima svjetske autoindustrije. Doista, u jednom trenutku, Japanci su smatrali svima jeftinu konproduku ... Da, a mjesto Korejaca u automobilskoj hijerarhiji ima nekoga tko će zauzeti Kineze, gotovo je spreman baciti na zapad.
 
D. Smolyanov
 

Izvor: Auto.mail.ru