Testna vožnja Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV
Jeep Wrangler: Posljednji od Mogicana
Vi ... pokušajte se ne prevrnuti ", rekao mi je predstavnik prodavača prije nego što sam predao ključeve Jeep Wrangler, najsvečanijim SUV -om Amerike. A onda je, zajedno s ključevima, predstavio CD s glazbom iz Jeepa - Skupština Slaughter Rocks -a. Hmm, pa pokušajte nakon toga mirno putovati ...Legenda o legendama
Klasični okvirni SUV s ovisnim privjescima prisutan je u rasponu Kraislerove grane Jeepa toliko dugo da je to postepeno ovaj divljak postao personifikacija stila džip. Istina je: pripitomljeni Cherokee i još više Sibarit, ali potpuno bespomoćni na Off -Road Grand Cherokee, ne može se počastiti. Dobri automobili, ali previše obično - gotovo kao i svi drugi.
U međuvremenu, praktički se ništa ne može usporediti s Wranglerom: Malo je profesionalnih kratkih nosača svih vozila koji su u ovom svijetu s ovisnim privjescima i prihvatljivim troškovima. Troje vrata GelandWagen se ne računa: potpuno drugačija klijentela, a kategorija cijena nije ista, jer jedna G-klasa košta poput tri upozorenja. I gotovo svi ostali modeli, u skladu sa zahtjevima kupaca, stekli su neovisne privjeske - sramota na njih!
U međuvremenu, čak i ako jedan od natjecatelja objavi model takvog dizajna, ona još uvijek ne može uhvatiti Jeep Wrangler u popularnosti i slave. Čuje li se: U našem dobu SUV -a i svih kotača s jednim kotačima, Amerikanci uspijevaju proizvesti potpuno nepraktični stroj, čiji je cjelokupni dizajn stvoren sredinom prošlog stoljeća. Koja ne samo da ima nedostataka, već i prednost: za to vrijeme Jeep je svoj Wrangler gotovo doveo do savršenstva. Barem se to može pripisati motoru, privjescima i prijenosu.
Strukturno, automobil je izuzetno jednostavan: SPAR okvir na kojem su posađeni tijelo i motor, ovisni privjesci sprijeda i straga i svi pogonski prijenos kotača s spojenom prednjom osovinom i spuštanje zupčanika. Sve je jednostavno i razumljivo, jer je takav upozorenje bilo prije deset i dvadeset godina. Samo se dizajn promijenio, a dijelom i dizajn unutrašnjosti. Ali ne, stani: Zbog činjenice da su kupci prestali organizirati stupanj intelektualnosti kratkog proljetnog proljetnog Wranglera, tijekom posljednjeg restylinga, proizvođač je požurio da zamijeni elastični element oprugama - sada je automobil postao malo malo mekši i poslušniji. Ali samo malo ...
Ali ergonomija je ostala gotovo isto kao i prije pola stoljeća. Barem biste mogli tako pomisliti, penjući se u Wrangler. Ne samo da je automobil visok, već je i prag, poput particije, vrlo visok - trebate ga preći kroz njega. Učitavanje iza volana je također vrlo specifično: sjedalo nije podesivo u visini, a raspon podešavanja stupca upravljača očito nije dovoljan. Osim toga, slijetanje u svakom slučaju ispada da je vertikalno, tako da se ovaj automobil ne može nazvati ugodnim. Ni ne možete nazvati prostrani Wrangler: lukovi s kotačima strše nekoliko centimetara sa svake strane, ali iz nekog razloga je salon već primjetno napravljen. Očigledno, radi popravka: ploče s ravnim vratima koje se ne strše na strane, a gotovo je nemoguće oštetiti, a lakše je popraviti.
Ista je slika iza: Gotovo cijeli prostor salona pojeli su lukovi na stražnjem kotačima, tako da stražnje sjedalo očito neće poput ljudi guste tene. Međutim, to jednostavno ne može, ali ne sviđa to: neće se popeti tamo. Uostalom, za to vam je potrebno, savijeni u tri smrti, zakoračite preko praga visokih vrata, procurite pored lagano gurnutih stolica prema naprijed i srušiti se na stražnjoj sofi. Za one koji se još uvijek odluče za to, navodimo: leđa je prilično ugodna, pogotovo ako ste tamo u količini ne više od dvije osobe. A ima dovoljno prostora u visini, a postoji gdje staviti noge - općenito, normalno.
Ali ako se salon barem s potezom može nazvati petosjedom i prilično prikladan za život, tada je prtljažnik Vranglera, njegovi tvorci jasno špijunirali superautomobile ranih 80-ih. Maksimalno da ovaj daleko od malog SUV -a može uzeti na brod je jedan kofer veličine srednje veličine, sve ostalo morat će biti postavljen na stražnje sjedalo ili u ruke putnika. A ako mislite da je prtljažnik toliko mali zbog činjenice da postoji rezerva pune veličine, onda se pogriješite - rezervni kotač je obješen na nosaču na stražnjim vratima, tako da nema nikakve veze s tim deblo. Inače, to ne bi moglo biti - rezerva se u svakom slučaju ne može uklopiti u maleni prtljažnik Vranglera.
Jahanje
Negdje sam vidio informacije da motore instalirane na Jeep Wrangler može kupiti mehanički supercharger koji su proizvele neke od američkih tvrtki, a nakon toga motorna snaga gotovo se udvostručila. Moć je, naravno, dobra, ali u ovom slučaju jednostavno nisam razumio zašto je ovdje potrebno dodatno stado. Jeep Wrangler je klasični SUV s kratkom bazom, a činjenica da su opruge zamijenjene ovom generacijom s osjetljivijim oprugama još uvijek ne dopuštaju da ovaj automobil bude izvan -road GTI. Nije ni čudo, oh, nije ni za što da me predstavnik tvrtke upozorio na državni udar - Wrangler je zaista vrlo sklon ovom pitanju, a opasnost od državnog udara može se pojaviti u bilo kojoj situaciji, čak i kad ne sumnjate u to to. Normalno, s gledišta bilo kojeg vozača, način brzine od 80-90 km/h na ovom automobilu zahtijeva koncentraciju: jednostavno je opasno upravljati jednom rukom. Jer ljuljanje ovog džipa znači pljuvati. Dva energična pokreta upravljača, a ponekad čak i jedan Wrangler, mogu se napraviti s gumom i lagano smještene s repom. Moramo odati počast dizajnerima: gume su odabrane tako da u bilo kojoj situaciji automobil klizi, ali ni u kojem slučaju ne pokazuje tendenciju državnog udara. Ali to pomaže samo na glatkom asfaltu, a na zemljanoj cesti, gdje je Wrangler također sretan što se nosi velikom brzinom, može se lako putovati na bilo koji kamen, a u sekundi da bude na krovu. Dakle, pažljivije, ako se odjednom nađete za volanom takvog automobila.
Ako ste miran vozač i ne odustajete od provokacija Wranglera, tada će vam se svidjeti jednolično kretanje duž autoceste u skladu sa svim ograničenjima brzine. Kozlit je, naravno, vrlo jak - kratak međuosovinski rastopnjak i visoki gravitacijski doprinos dojma uzdužnog i poprečnog nakupljanja. Dakle, ugodno je raspasti se na sjedalu - na sljedećem udarcu jednostavno ćete pojesti odostraga s leđa straga. Potrebno je držati se - posebna ručka na ploči čak se izrađuje ispred putnika kako krov ne ošteti krov. Usput, o krovu: to je plastična, a ispod njega je skriven pravi luk sigurnosti iz guste cijevi. Istina, kako bi se same putnike, koji mogu bez nesreće smanjiti na čelu, omotana u poseban poklopac od tkanine.
Činjenica da džip bezbožno odskače od jama nije nedostatak, ovo je značajka, konstruktivna. A inženjeri tvrtke učinili su sve što je bilo moguće kako bi smanjili neželjene učinke. Ispostavilo se da čak i brzinom od oko 140 km/h (jedva raspršeni!) Wrangler ne napušta putanju. Ista stvar na jamama: on skače, ali nema potrebe ispraviti upravljač - automobil se ne spušta s staze. Motor je također dobar, iako je četiri -cilindricu. Njegovih 149 konja dovoljna je za dinamično kretanje - ubrzanje do stotinu u 2,4 litaru Wranglera traje samo 13 sekundi, što je za takav SUV vrlo dobar pokazatelj. Kao što se očekivalo, motor s niskom litrom bio je smješten na niskim i srednjim brzinama - samouvjerenim nižim klasama koje vam omogućuju vožnju u mamci i dobroj sredini koja pruža pristojnu dinamiku. Besmisleno je uvrnuti ovaj motor na zvonjenje - što je bliže ograničenju brzine, to je manje intenzivna dinamika ubrzanja.
Bolje je voziti dno - najprikladnija opcija. A motor je gotovo nečujan (pri visokim i srednjim brzinama, zvuk se snažno prilijepi za salon), a ispada vrlo dobro s ubrzanjem. Možete se voziti po gradu na jednoj trećini, povremeno ga razrjeđujući drugom i četvrtom - motor se u svakom slučaju dobro povlači. Istina, zujanje još uvijek nije dovoljno - za takav prozirni SUV s dobrim ostakljenjem, Wrangler se pokazao iznenađujuće neinformativno u pogledu vidljivosti. Najviše od svega krivi su ogledala - vanjska su mala, a iznutra neka beskorisna lažna općenito. Stoga morate neprestano uviti glavu kako ne biste naletjeli ni u jedan mali automobil. Dovraga s gradom!
Neuhvatljivi Joe
Free Rein, u Pampas! Plin je na podu, let je normalan! Slomljena zemljana cesta s ogromnim jamama nikoga ne smeta: skačemo brzinom od 60-70 km/h, omogućujući Wrangleru da povremeno otkine sve kotače s ceste. Ako bilo tko nije pričvršćen, nisam kriv. Da, i Wrangler: To je stvorilo tako ludo i neće se prilagoditi svakom brzom vozaču i putnicima.
Utrka Wranglera zaista izgleda kao skokovi: automobil, u stvari, skače i ne vozi. Ja i brzina zašto sam ukazala ovako: automobil je toliko hodao da nije moguće točno vidjeti brojeve na brzinometar. Ovisni privjesci ne probijaju se, a iz toga stroj ima još više skoka. Oh, i evo prve ozbiljne prepreke - strmi tobogan s kolutom na samom vrhu. Zaustavljamo se na sekundu, uključimo smanjeni zupčanik zaključavanjem središnjeg diferencijala i naprijed - u drugom zupčanika na vrh. Wrangler je ljutito i suzno zarežao motorom, ali uporno se popeo uzbrdo. Kad je samo sunce postalo vidljivo kroz vjetrobransko staklo, ušla je prva sumnja: jesmo li sada od ovog brda odgajani kroz krov? Ne, nisu poškropili: bez gubitka brzine, Wrangler je odletio na vrh brda - gotovo smo se srušili u stablo jabuka koje je tamo rastelo. Bilo bi broja: nije bio vidljiv odozdo! Okrećemo se i spuštamo se u istoj drugoj brzini, ovo nije tako zastrašujuće nakon podizanja. Potpuno hrabriji, odlučujemo o izravnoj gluposti, jer bi svaki iskusni Jiper klasificirao naš čin - ulazimo na brdo, ali sada sa zaustavljanjem usred nagiba i, nakon čega je uslijedio počevši od tapeciranog mjesta. Zapravo, nikome ne savjetujemo da to učini: na mokroj travi (kiša samo je usušena), automobil ne samo da ne može dodirnuti brdo, već je uz to i kliznuo natrag s kubarom. No, Wrangler se zaustavio na najhladnijem padini i lako se vozio, pa čak i bez igre s kvačilom. Dodatno više. Jeep je lako skočio kroz osušenu gutrof cijev kroz koju se Mercedes ML mogao jednom kretati na našem testu. A onda je letio kamenjem tako da su putnici imali zube. Da, čini se da nije bez razloga da su sve fotografije Jeepa Wranglera dizajnirane u istom stilu u katalozima: ovdje se penje na ogromno kamenje, a ovdje prevladava rijeku. Fotografije s godišnjih SUV -ova Malborova dolaze još strmo - posebno pripremljeni upozornici prolaze stazu u klisuru, a dijagonalno visi za njih je isti običan kao i uključivanje signala skretanja.
Usput, o dijagonalistu: proveo sam sat i pol, putovao sam sve jame pristojne veličine, čak sam naišao na kamenu plažu s ogromnim gromada, ali nisam mogao prisiliti Wranglera da se druži s najmanje jednim kotačem. To je jednostavno nevjerojatno: automobil toliko okreće mostove snopa da ponekad kut zakrivljenosti između njih doseže gotovo 90 stupnjeva! I istodobno se ne izrađuje niti jedan zvuk koji svjedoči o intenzivnom radu prijenosa i privjesaka - osjeća se pravi džip!
Wrangler je kasnije posjetio pješčanu plažu, slomljenu šumsku cestu, pa čak i na gradilištu. I nigdje, ponavljam - bilo gdje, ovaj SUV nije ni dao razlog da sumnja u njegovu sposobnost miješanja prljavštine. U većini situacija nije bilo potrebno ni spojiti prednji most - Wrangler sve se šali na stražnji pogon. Morao sam se okrenuti ručici koja se nalazi s lijeve strane kontrolne točke, samo dva puta: na plaži, kad smo se upustili u duboki pijesak i na gradilištu, kada je automobil počeo bespomoćno kopati na hrpi pijeska na Pogon stražnjeg kotača. Jedna prometna ručica na sebi je spojena i prednja osovina je spojena - sada su sva četiri kotača pažljivo pljunula na pijesak prije nekoliko metara. Ali odlučili smo ga igrati sigurno: ponovno smo pomaknuli priručnik, a uključen je zupčanik za spuštanje - sada možete puzati brzinom u praznom hodu, bez straha da ne izgorite kvačilo. Na smanjenom, pa čak i s blokiranim diferencijalom, Wrangler puzi posvuda, u rasponu od dubokog pijeska na plaži do viskoznog Černozema. Samo je uzbuđenje potrebno: gdje ga voziti tako, tako da je barem malo, za pristojnost, uvjerio? Nikad nisam pronašao takvo mjesto za tri sata ...
U međuvremenu, tek nakon testa shvatio sam da je to samo početna razina - najmanji Wrangler, bez dodatnih (prilagođenih) brava stražnjeg ili čak prednjeg diferencijala, serijske gume s univerzalnim uzorkom gazišta. Pa onda, možda 4,0-litarska verzija sa šestocilindričnim motorom, okretni moment je gotovo upola viši, a njegov vrh pada pri manjim brzinama? Vjerojatno će takav Wrangler lako proći posvuda. No, postoji i specijalizirana verzija Jeep Wranler Rubicon, koja ima po mjeri -izrađenim diferencijalnim bravama, proširenom klirensu na cesti, zubnim gumama i posebnom zaštitom ispod dna ...
Samo po sebi
Obično o automobilima koji su izbačeni iz općeg reda, kažu: ovo je drugi (treći) stroj. U smislu da ako nemate normalan stroj, ne biste trebali žuriti na stjecanje bilo kojeg ekskluzivnog - ti su strojevi previše specifični tijekom svakodnevne upotrebe. Neki jednostavno nisu praktični, drugi su previše komplicirani u dizajnu, tako da se svaki manji popravak može povući više mjeseci, a drugi ponekad nemaju ni elementarne stvari kao što su brave vrata. Jeep Wrangler, na sreću, ima brave na vratima, ali dizajneri se nisu trudili smisliti isti jednostavan mehanizam za kapuljaču. Na kapuljačama se otvara samo izvana, a bilo tko - dovoljno je otključati dva elegantna zasuna na stranama kapuljače, a dobili ste nesmetani pristup crijevima automobila. Mislim da je sama ta činjenica sasvim dovoljna da ste, dragi čitatelji, shvatili koliko je nepraktificiran i ne -trivijalni Jeep Wrangler automobil. A to znači da ga treba čuvati u garaži ili barem - na čuvanom parkiralištu. Navečer navečer ne možete ga dugo ostaviti - odjednom je zauzetost tuđeg imanja također pročitala naše novine i oni znaju da se Wranglerova hauba tako lako otvara.
Moja osobna preporuka - Jeep Wrangler treba uzeti posebno za podešavanje. Nova ili podrška - bez obzira. Automobil je izvorno bio vrlo elegantan i zanimljiv, pa čak i nakon razumnog podešavanja ... prošle godine, jedan takav Vrangler, podešen bjeloruskim jeepovima koji su koristili strane komponente, posjetio je test - nevjerojatan automobil pokazao se nevjerojatnim. Provjera na cesti povećala se na nestvarne veličine, ekstenzore lukova na kotačima, obilje kromiranih dijelova, širokih kotača Gudricha s vrlo razvijenim gaznim slojem. Iako se mora reći da to praktički nije utjecalo na trkačke kvalitete automobila: nije postao jači i upravljao i upravljao nimalo gore od standardne verzije. Međutim, njegove su glavne osobine sačuvane - jedinstveni stil i aura. Jeep Wrangler nije tako praktičan kao drugi SUV -ovi, potpuno je neugodno i ne utječe na rukovanje, ali jednostavno ubija svoju propusnost i nevjerojatan intenzitet energije privjesača, rub potiska četvero -cilindričnog motora i žudnju za preskakanjem drugog -theira . I upravo je isto, u teoriji i planu stvaralaca, da bi trebao postojati pravi džip - ne građanski, češljan, već malo divlji, željan i jedinstven. Kao što je Wrangler ...
Izvor: "Avtogazeta"
