Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Konzervativan i radikalan

U ranim 90-ima Mitsubishi, možda su najpopularnija uvezena vozila za sve terapine Pajori Jeep-Gran Cheroki. U dvorištu uoči 2001. godine, treća generacija Pajera i druga Gran Cheroki. Izvana su se obojica puno promijenila, unutar Japana je potpuno novo punjenje, dok je Amerikanac uporište zdravog konzervativizma.
Mitsubishi Pajjero treće generacije predstavljen je u jesen 1999. godine, a ruskim kupcima nudi se u verziji s tri i pet vrata sa šestocilindričnim benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem (3,5 litara, 149 kW/202 KS) ili a Turbodizel s neuzvraćenom komorom za izgaranje (3, 2 litre, 121 kW/165 h. P.), s mehaničkim ili automatskim mjenjačima brzine.
Cheroki džip primio je novo tijelo u jesen 1998. godine, a od 1999. godine prodaje se u našoj zemlji. Strojevi koje isporučuju službeni trgovci opremljeni su benzinskim osmom u obliku slova V (4,7 L, 163 kW/220 KS) ili u liniji šest (4 L, 142 kW/193 KS), kao i petocilindrični precilindrični turbodiel talijanskih VM tvrtki (3,1 L, 111 kW/152 l. Ne postoji alternativni mjenjač -Automatski stroj AIN -Wuorner s četiri brzine.
Ispada da iz automobila i za normalne ceste zahtijevaju potpuno različite kvalitete. Ponašanje moderne alternative na asfaltu trebalo bi biti što bliže dobrom laganom automobilu, ali nema pravo ujediniti se na prekriženom području. Nažalost, neke se osobine neizbježno postižu na štetu drugih. Prave prijave off -road -a s moćnim okvirom SPAR, ovisna ovjesa s impresivnim potezima, gume s visokim profilom s velikim uzorkom nespretne na asfaltu. Parket sva vozila, u osnovi, ne razlikuju se od svih automobila na pogonu, uključujući i na kopnenim cestama.
Gdje je srednja zemlja? Očito je da je u svakom slučaju drugačiji. U svijetu nema mnogo mjesta (ali ne u Rusiji) gdje se zaista koriste automobili povećane sposobnosti. U Sjedinjenim Državama, gdje se svi -sklopovi prodaju najviše, samo 10% automobila epizodno se kreće na zemljanim cestama.
 
Tradicije i inovacije
Iako je, prema svim kanonima druge generacije, džip -grane druge generacije potpuno novi automobil, nije se tako radikalno razlikovao od prethodnika: dobio je moderniji izgled, postao je malo duži. Iako automobil nije odrastao na bazi, njegov salon je postao prostraniji i prikladniji. Naravno, tijelo je ostalo nositi, kao i cijeli Cheroka, počevši od 1987. godine.
Dizajn značajki je još manji: osim ako je prijenos s konstantnom pogonom na sve kotače i razlike povećanog trenja u oba mosta zanimljiv. Ovisna proljetna suspenzija nije prolazila temeljne promjene.
Treća generacija Pajero, naprotiv, pokazuje najnovije tehnologije u svim njihovim sjajem - trebali biste pogledati haubu. Natjecatelji nemaju motore s izravnim ubrizgavanjem benzina.
Ako su prve i druge generacije Mitsubishi Pajero bile prilično tradicionalne u okviru dizajna - sa stražnjim ovisnim i prednjim neovisnim privjescima, tada je trenutni primili potporni tijelo i neovisni ovjes iza. Ova je shema tipična za parket svih vozila. Vlasnički prijenos super-gentera, koji se pojavio na drugoj generaciji pajero (kombinira prednosti izgleda s konstantnim pogonom i isključivanjem prednjeg mosta), sačuvan je-teško je smisliti nešto bolje .
U našem testu, Mitsubishi Pajero GLS sastao se u verziji s pet vrata (cijena od 59 tisuća dolara) i džipu Cheroki Laredo (45 tisuća dolara).
 
Bez prigovora
Luksuzni bež velor u presvlaci vrata i sjedala Pajero čini ionako prostrani salon u izgledu gotovo divovski. Mjesto vozača sa širokim rasponom podešavanja omogućuje vam da pronađete prikladan položaj iza osobe s bilo koje visine. Mitsubishijevo korporacijsko jelo - propuštena prednja sjedala, čija se krutost ovjesa može prilagoditi. Tri su smještena bez problema - ima dovoljno širine. Druga stvar je sklopivi treći red sjedala: Odrasla ovdje nema nigdje da stave koljena. Međutim, bolje je ići loše nego ići dobro ...
To znači boja! Tamna unutrašnjost Cheroki Gran, naprotiv, vizualno smanjuje volumen kabine. Ali maneken za sadnju nije podložno magiji u boji - on nema ni glavu ni oči, samo mjerna šina umjesto kralježnice i standardne stražnjice od stakloplastike.
Rezultat je nevjerojatan: za pet mjesta postoje vidljivo veće! Jastuk prednjeg sjedala potpuno je gigantska duljina - 525 mm. Ovo je apsolutni rekord za automobile koji su ikada posjećivali testove na kolu. Činjenica, međutim: ako ste ispod 175 cm, pronađite optimalni položaj koji vozi džip. No, puninom vozača, zahtjevi su slobodniji: mekana leđa i jastuk sjedala će odabrati pravi oblik. Noge za noge stražnjih putnika ovdje su malo manje nego u Mitsubishiju, ali ništa ne ograničava glavu i ramena.
 
Pogledajte iz promatračkog jarka
Izmjerimo prozor na potpuno natovarenim strojevima, poput domaće tehnike, dok većina stranih tvrtki pruža podatke za vozilo opremljene mase. Elastični elementi ovjesa i guma komprimirani su pod opterećenjem, naravno, smanjuju pokazatelje, ali morate priznati: situacija u kojoj trebate posaditi putnike ispred svakog tubercle -a dopuštena je samo za svjesno asfaltne strojeve.
Unatoč slici, Cheroki Jeep -grane izgubio je ovu fazu konkurencije - s moćne čelične ploče koja je prekrila priručnik odozdo, pokazalo se da je samo 183 mm do asfalta. U pozadini, 205 mm do plastične zaštite spremnika za plin Pajero izgleda uvjerljivo. Međutim, prilikom vida zrna Cheroke, izgleda neupadljivije - tri -elementalna zaštita (motor, priručnik, spremnik za plin) uključen u paket off -road izrađen je od čelika s debljinom od najmanje 3 mm - to je Nije lako probiti takav oklop.
Izgled Pajero praktički ne napušta povijest prednjeg dijela, ali stražnji dio tijela je toliko dugačak da je s njim uhvaćeno nekoliko sitnica. Cheroki Gran također nije protivno udario u red ruta unatrag, ali oklop pokriva tanker s malim sunčanjem, nad kojim je rezerva pune veličine pala u leđa.
 
Izravno i krivo
Snažni motori podrazumijevaju dobru dinamiku. Cheroki džip s automatskim mjenjačem praktički nije inferiorni od Mitsubishi Pajero s mehanikom tijekom ubrzanja. Prvo je lakše, drugi je snažniji.
Amerikanac nije previše prikladan pri upravljanju vučom - osobitost mjenjača je takva da vam omogućuje da se krećete ili u ritmu valcera ili rock and rolla - intermedijarna opcija je isključena.
Fleksibilna karakteristika japanskog motora, naprotiv, čini mehanički prijenos vrlo ugodnim. Motor oprašta pogreške u izboru prijenosa, a koraci koji se protežu za bolju ekonomiju ne stvaraju cijeli red na stazi između dva semafora.
Ako se oba automobila voze samouvjereno i jednakim uvjetima u ravnoj liniji, tada se u skretama Mitsubishi probija naprijed. Neovisne suspenzije omogućuju ga kontrolirati na isti način kao i obični putnički automobil. Istina, u stražnjoj verziji pogona, automobil je malo oklijevajući pretvoriti se u okret, a kašnjenjem reagira na djelovanje upravljača, ali puni pogon reakcije je živahniji i adekvatniji, i The Tendencija nedovoljne rotacije smanjuje se.
Jeep je također prilično predvidljiv na strmim zavojima, a njegov upravljač razlikuje se neobičnom oštrinom američkih strojeva i razumljivim reaktivnim efektima. Ali to je samo u standardnim načinima. Oštri manevari, posebno ligamenti okretaja, naprave raspršivanje u sliku - postoji tendencija klizanja, vibracija tečaja i drugih neugodnih simptoma. Jao, da bi se riješili efekta skejtborda (situacije kada je paralelnost osi poremećena automobilom) s ovisnom suspenzijom je gotovo nemoguće. Međutim, u usporedbi s prethodnim modelom, opasna ograničenja značajno su veća.
 
Kad ceste završe ...
... Počinju loše ceste. Valjani i ne previše slomljeni temeljni premaz bolje se opaža na kolu Pajero. Udoban ovjes, minimum buke i vibracija - odricanje. Međutim, pojavom poprečnog promoina ili dubokih jama, žuta ruka vođe prelazi u Cheroka Gran. Na dobrim cestama njegova je suspenzija oštar, ali prema starom temeljnom premazu, on se može kretati mnogo brže i uopće se ne boji jama u košuljici - ovisna ovjesa pruža stalni zazor na cesti, čija veličina ne utječe na veličinu fluktuacije stroja. Skliska prljava zavjera također će se svladati samouvjerenije -automobil s automatskim strojem ne zaustavlja se, a samostalno razlikovanje diferencijala kvadrata -Dioda pomoći će da izađe na čvrsto tlo ako se automobil još nije položio na trbuh. Nedostatak vuče je nemoguća situacija za Cheroka Gran. Nizak prijenos s više od 2,72 jamči da će se kotači u svakom slučaju okretati.
Pajero podrazumijeva neko iskustvo vozača u vožnji izvan vožnje - morate unaprijed odabrati način prijenosa. U ekstremnim slučajevima, diferencijalno blokiranje stražnje osovine pomoći će. Ne preporučuje se olujne rupe od ubrzanja - iznenađujuće je da iznenađujuće prekine suspenziju. Ostaje proći složena područja u zategnutosti, izbjegavajući dodirivanje dna tla - oprezne i iskusne taktike.
 
Raspravama o privjescima
Dakle, neovisan je bolji na asfaltu, ovisno - u ruti. Ali u tom će slučaju kotači duže zadržati kontakt s tlom na prekriženom terenu? Da bismo to učinili, izmjerili smo odlomke suspenzija. Prednost Cheroka Gran nad Pajeroom bila je neodoljiva. Osim toga, američki je dijagonalno pokazao izvrsnu tvrdoću tijela - sva su se vrata, uključujući i straga, savršeno otvorila i zatvorila. Japanci nisu podnijeli takvo mučenje: stražnja vrata su se s poteškoćama otvorila, a peti je u potpunosti iskrivio gotovo centimetar. Srećom, nakon što je suspenziju vratio u prvobitno stanje, sve se vratilo u normalu, ostavljajući, međutim, neugodno potomstvo: Paramaller druge generacije nije znao takve probleme.
 
TKO JE TKO?
Automobili više od 40 tisuća dolara ne kupuju se kako bi ih izložili stresu opterećenja na putu. Prestižni svi otporni ljudi služe vlasnicima uglavnom na gradskim ulicama i prigradskim autocestama, samo povremeno odlazeći na jednostavne ruralne rute. U ovoj je situaciji teško izazvati Pajerovo vodstvo. Majstori kompromisa iz Japana točno znaju koje kvalitete i u kojem bi udjelama automobil trebao imati.
Međutim, još uvijek postoje psihološke značajke. Automobili ove klase moraju jamčiti vozaču nepokolebljivo samopouzdanje da će proći tamo gdje želi. A taj osjećaj za volanom Gran Cheroki mnogo je jači. Neka njegov kompromis nije toliko sofisticiran i novi, karakter džipa mnogo je više redoslijedom veličine.
Urednici zahvaljuju Rolf Holding LLC i Major Auto za osigurane automobile. Detaljne informacije u odjeljku cijene prodavača.
 
Mitsubishi-pajero
+ Bolni motor s dobrim mogućnostima uštede goriva, prostranim unutrašnjošću, niskim bukom, udobnim ovjesom, širokim mogućnostima prijenosa, izvrsnim rukovanjem.
- Vibracije prijenosa velikom brzinom, lagana tvrdoća tijela, mali ovjes se kreće, neugodan treći red sjedala.
Džip grand cheroki
+ Vučni motor, prostrani salon, konstantan pogon na svim kotačima s blokiranim središnjim diferencijalnim diferencijalnim diferencijalima u mostovima, snažnim redukcijskim zupčanicima, dobra zaštita jedinica odozdo, efektivne kočnice.
- Neugodna kontrola vuče, mali klirens na cesti, pogoršanje kontroliranosti u načinima hitne slučajeve, relativno mali prtljažnik.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotografiju Vladimir Knyazev
 

Izvor: Časopis "Vožnja"