Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Veliki general -MOMPOMOS SUV

Ako netko ne zna što znači fraza Jeep Grand Cherokee, onda je to vjerojatno osoba ne samo da ne zanima automobile, već i daleko od civilizacije u cjelini. Legendarni SUV, heroj ogromne količine šala, jednostavno je lijep, prema većini naših sunarodnjaka, i prestižnom automobilu koji u jednom trenutku ima simbol prosperiteta i dobrog - to je Jeep Grand Cherokee. Sada ih nema mnogo, ali doslovno prije nekoliko godina prevladavanje automobila ovog branda i modela na ulicama naših gradova i na parkiralištu noćnih klubova moglo bi imati ideju da je došlo vrijeme da Chrysler prenese Proizvodnja ovog modela negdje u predgrađu kako bi trgovci mogli uštedjeti na isporuci. Šale se šale, ali malo je modela takav brend u Rusiji i drugim republikama bivšeg SSSR -a.

Model je proizveden gotovo osam godina, a moram reći da je pravovremena modernizacija mehaničkih punjenja i izgleda pomogla prethodnom Grandu da ne izgubi svoj bivši prestiž. Ali prije ili kasnije, čak i najbolji automobil počinje stariti, pa su se špijunske fotografije nasljednika počele pojavljivati \u200b\u200bu tisku prije nekoliko godina. Rusi su se veselili novom modelu, ali kad se pojavio u prodaji, mnogima se nije svidjelo što su vidjeli. Ne znam kako je to u Americi, ali imamo razinu prodaje novog Grand -a mnogo je niža od one prethodnog modela. Prethodna i trenutna generacija Grand Cherokee je poput Neba i Zemlje: ako je prvi bio vrlo oštar u pokretu i izgledu, u vezi s kojima je bio neviđena popularnost među ljudima određene vrste okupacije s odgovarajućim načinom vožnje, Tada se drugi Grand činio kao limuzine poslovne klase mekane i ugodne. I unatoč činjenici da vanjske sličnosti naglašavaju kontinuitet modela, u prirodi su se pokazale vrlo različitim. Sada ovo nije isti gangsterski džip za obračun, već samo skup i moderan SUV. Ne samo dizajn, već i ponašanje automobila postalo je mirnije i mekše. Doista, unatoč činjenici da je snaga gotovo svih motora povećana, to nije dalo primjetnu prednost u odnosu na stari model ni u dinamici ili maksimalnoj brzini. Štoviše, ukinuta je, nije bilo poznato iz bilo kojeg razloga, 241 konjskih snaga Top verzija 5.9. A tvrtka sama neupadljivo nagovještava promjenu prirode automobila: glavna oklada na europskom tržištu sada se izrađuje na turbodizelskoj verziji, koja se, usput, u Austriji okuplja u istoj tvornici s novim relativnim MLCEDES ML.

Možda je za Amerikance ili Europljane Grand Cherokee postao drugačiji, ali u srcu naših ljudi ovaj je automobil zauvijek ostao poput gangsterskog automobila. Koja je promjena u dizajnu - susjedi potoka još uvijek su pristojno inferiorni od ceste s najmanjim izražavanjem želje za promjenom putanja pokreta. I nema se što reći o utrkama: malo je odlučilo izazvati takav automobil, posebno s lusterom na krovu. Benzinski osam ispod haube uključuje aktivnu vožnju, ali prisutnost bezbroj prodavača prugastih štapova nekako nema malo duela, pa se vozimo u mirnom načinu. U početku je Grand nekako brzo izašao iz dvorišta obrnuto, i unatoč činjenici da sam prvi put bio u ovom automobilu; Nisu nastali problemi s vidljivošću, čak ni s obzirom na oblik tijela s ovog stajališta. S ovim automobilom brzo pronađete zajednički jezik i nakon nekoliko minuta počinjete se penjati u jaz u potoku i točno predvidjeti trenutak prebacivanja, kako biste uspješno, s marginom, dovršili manevar. Pokret Grand -a je vrlo gladak, a na velikim jamama samo se ljulja tiho, poput žele, ali svaka sitnica i zglobovi pravilno se prenose na tijelo, kao da su gume napumpane.

Vrijeme je da provjerim ubrzanu dinamiku, odabirem mirnije mjesto, zaustavim automobil i plin na pod ... Wow! - Predstavnici poštenog spola našeg uredničkog ureda, koji su bili prisutni na ovom testu, u skladu su plakali. Zapravo, da budem iskren, ništa posebno, - mentalno im odgovaram - mislim, desetak sekundi od mjesta do stotinu. Stop! Nešto se ne uklapa ovdje prije sedam ili osam godina, u to vrijeme, samo ultra-road aristokrati iz off-road plemena, poput Range Rovera ili prvih pet stotina GELENDVAGEN-a, također onih malih razmjera, objavljenih u broju od Pet stotina primjeraka, imalo je dinamiku. A sada ovo više nije pokazatelj? Već sam sumnjao: automobil je gotovo nov, možda ono što je granica, pa ubrzava sporije. Ali ne, provjerili su, prema naznakama brzinomjera i štoperice, približno isti brojevi dobiveni su kao što je naznačeno u katalogu, a prilikom kretanja u gradskom toku primjetno je da su veliki pogoni prilično brzo. Evo samo amatera ekstremnih superautomobila s njihovim zavijajućim motorima ili prethodnim grandom s 5,9-litarskim motorom, ovaj automobil vjerojatno neće nadahnuti podvige, ne, kako se jahači izražavaju, pokupljaju. Što od mjesta, u pokretu, automobil samouvjereno postiže brzinu bez karakterističnog močvara ili kretena. U praznom hodu motor se uopće ne čuje prilikom kretanja, a samo na širenju odozdo je jedva čujno tutnjavanje koje je blokirano čak i tihu glazbu. Naravno, ako ručno prebacite zupčanike, svaki put prisiljavajući motor da dovede strelicu tahometra u crvenu zonu, zvuk će postati glasniji, ali malo je vjerojatno da će u automobil dodati zvučnike ili sportsku oštrinu. Previše vremena se izgubi pri prelasku u Kik-Dawn Modeu, osim toga, pokret se pokaže da je nekako rastrgan, kao da se automobil ne sviđa, a zadovoljstvo takve vožnje, razumijete, nije dovoljno. Mnogo je ugodnije voziti se mirno, ne pokušavajući saviti papučicu za gas. U gradu i u prigradskom ciklusu jednostavno će se pokoriti vozačevim timovima, pružajući dobro ubrzanje, ali istovremeno ostaju ugodno i mekano, omogućujući vozaču da se opusti na kolu. Nakon nekoliko minuta putovanja, sama noga oslobađa papučicu plina, više nikoga ne želim prestići, izrezati itd. U normalnom načinu kretanja, sve se vraća u normalu: kašnjenje nestaje tijekom prebacivanja, tečaj postaje mekan, kao da idete u Cadillac. Istina, ovo ima svoju negativnu stranu: na autocesti automobil nastoji cijelo vrijeme ići brže, samo pogled na brzinomjer brzo se ohladi previše žarkog. Vjerojatno je cijela stvar u vrlo dobroj zvučnoj izolaciji - osjećaj brzine je skriven, pa čak i pri 120-130 km/h, postoji osjećaj za koji jedva posežete. No, s nizom brzine, korijeni Grand Cherokee -a počinju utjecati - ogledala se malo zavijaju, a ukupna razina buke primjetno je veća od one u automobilima, a ne najmanje zbog distribucijske kutije i drugih pjevačkih čvorova Struktura pogona svih kotača.

Vozila izvan karata, ovisno o svrsi ili, recimo, klasa koja pripada, mogu imati puno razlika u dizajnu, čak i ako se izvana razlikuju samo u beznačajnim detaljima. Na primjer, profesionalni SUV -ovi, oni koji se u pravilu stalno upravljaju u teškim uvjetima, imaju jak okvir SPAR i ovisni privjesci, koji pružaju svoj dizajn, pružajući nižu razinu udobnosti od neovisnih, ali pouzdaniji. I tako utemeljeni SUV -ovi u njihovom dizajnu gotovo u potpunosti ponavljaju putnike -sve vožnje.

Naravno, postoje neki intermedijarni modeli koji pokušavaju prikupiti više prednosti od obje klase, ali obično, nakon što smo proučavali dizajn SUV -a, možemo više ili manje samouvjereno reći u kojem će se okruženju pokazati bolje. Ali u slučaju Grand Cheroka, stali smo. Malo je nerazumljivo prema shemi sagrađen ovaj automobil: čini se da su dobre asfaltne navike ovdje kombinirane s tipično profesionalno neupadljivim strukturnim značajkama. Recimo, sada moderan nosač koji je sada među SUV -ovima i drugim SUV -ovima kombiniran je s ... ovisnim suspenzijama, gredama gesta prednjih i stražnjih, prikladnijih profesionalnih muppora. Naravno, tvrdi mostovi su mnogo pouzdaniji u radu i nepretenciozni, a u ekstremnim slučajevima takva greda može se povući duž vožnje ili pretvoriti nekakav truli panj u šumi, ako nema druge mogućnosti za vožnju, ali Odmah postavlja se logično pitanje: Koliko će takvih off-road avantura podnijeti nošenje tijela?

Međutim, da odmah pojurim do krajnosti - nisam se morao penjati na cestu, ali tijekom dugoročnog rada s takvim privjescima bit će mnogo manje problema. I moramo odavati počast inženjerima, oni su učinili sve što je moguće tako da vozač nije osjećao neugodnosti povezane s ovom konstruktivnom značajkom. Iskreno, za to sam saznao tek nakon što je test završen iz kataloga. U pokretu Grand Cherokee, praktički se ne razlikuje od svojih kolega iz razreda s neovisnim prednjim ovjesom, osim što su na Borovaji otkrivene neke nijanse.

Ako se vozite, kao što je učio u vozačkoj školi, tada je automobil jednostavno uzoran, pogotovo jer je konstantni pogon na svim kotačima pruža dodatnu pogodnost upravljanja. Ali u aktivnim načinima, ponašanje automobila ne mijenja se na bolje. Na primjer, u brzom zaokretu, ako je na samom vrhuncu skretanja da izgubi plin, Grand je prilično oštro lijevo u stražnjoj osovini, a što je veća brzina, to je jači automobil pokušava okrenuti. Nije da je bilo vrlo napeto ili uzrokovalo neke poteškoće, jednostavno je poželjno da budući vozač unaprijed zna o ovoj kontrolnoj značajci, jer je prva reakcija vozača, ako vidi da je brzina u zavoju previsoka - Trenutno ispuštanje plina i udarac na papučicu kočnice. Međutim, sve je to još uvijek kontroverzno pitanje, tijekom ispitivanja pod kotačima postojao je vlažni asfalt, moguće je da se na suhom prevlaci automobil ponaša potpuno drugačije. U drugim načinima, nije primijećen nijedan zločin, a ako uzmete u obzir faktor prisutnosti dva tvrda mosta, tada postupanjem s Grand -om možete sigurno staviti solidnu četvorku. Barem su svi SUV -ovi s obje ovisne suspenzije koje sam morao voziti, u usporedbi s Grand Cherokeejem, samo strašno kontrolirani.

Prisutnost krutih stabilizatora gmazova ispred i iza sebe čini automobil vrlo stabilnim. I usprkos visokom težištu, on se praktički ne kotrlja ni po zmiji, osim ako je samo ako je posebno zamahne. Kočnice su, usput, diskovi na svim kotačima, koji su opet vrlo neobični za automobil s ovisnom ovjesom, ali vrlo je prikladno koristiti. Zahvaljujući tome, u bliskom gradskom toku nema potrebe podnijeti mnogo veći nego u slučaju putničkih modela, udaljenost do ispred vožnjenog automobila, čak i unatoč prisutnosti univerzalne gume. Općenito, za razliku od svojih većih kolega, Grand je u gradu bio vrlo prikladan: vidljivost vozačevog mjesta je vrlo dobra, uključujući zahvaljujući velikim ogledalima. Iznutra, automobil se ne čini toliko velik kao izvana, a zahvaljujući visokoj slijetanju vozača, niti jedan putnički automobil neće se sakriti iza desnog prednjeg stajališta, kao što se često događa i u drugim SUV -ovima. Salon - poput odijela dobrog krojača: sjedite na sjedalu poput rukavice, kao u Sports BMW -u. Neki se posebno veliki sugrađani mogu, naravno, žaliti na relativnu zategnutost, posebno na prednja sjedala, ali u protivnom ergonomija salona zaslužuje visoku ocjenu. Prednja ploča, kao da okružuje vozača, prekrivena je vrlo visokom i ugodnom na dodir s kožom. Jasnoća rada svih prekidača i kontrola upravljača potpuno je neamerička, što više podsjeća na salone skupih njemačkih automobila. Nije baš prikladno sjediti u visokom SUV -u, dobro je da barem prilagođeni koraci dijelom rješavaju ovaj problem.

Općenito, ako se čvrsto odlučite kupiti džip, i sigurno Grand Cherokee model, morate unaprijed odlučiti koje su kvalitete važnije za vas. Ako vam je potreban tenk, pouzdan i sve -bolje, bolje je pitati cijene čekića, koje, usput, možete naručiti i od tvrtke Yokolaservice. Novi Grand Cherokee, s obzirom na stanje naših cesta, prikladniji je za ulogu reprezentativnog automobila, pogotovo ako ste navikli na udobnost automobila poslovne klase. Pored toga, verzije s dizelskim motorom, koje su nedavno voljene našim sunarodnjacima u gotovo svim karakteristikama, osim potrošnje goriva, ne razlikuju se baš od benzina koji smo testirali.

Pavel Kozlovsky

Izvor: Auto -gazeta / n 44 (303) od 12.12.00