Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Vrlo mogućnost

Krajem svibnja korporacija DaimlerChrysler održala je službenu prezentaciju novog Jeep Grand Cherokee - u Češkoj, u blizini Brno. Imali smo priliku sudjelovati u ovom događaju i nismo ga propustili koristiti - unatoč činjenici da nam je ovaj automobil već bio poznat. Još jednom vozite dobar automobil - zašto ne? Osim toga, posljednji put za test (izvješće - u prethodnom izdanju motora) dobili smo Grand Cherokee, opremljen starim, u osnovi motor, a ne najluđim mjenjačem. Pa nadoknadimo jaz ...

 

Sivi veo, kroz koji su signalna svjetla aerodroma bile jedva vidljive, potpuno je raširila snove svibnja Zagara. Međutim, kiša je uspjela završiti ranije nego što smo zakoračili u mokru Češku. Sutradan su zaposlenici nebeskog ureda pažljivo očistili plavu sferu i bacali sunce na sjaj, omogućujući u potpunosti uživanje u kamenoj glazbi srednjovjekovnog Praga.

 

Od Praga do Brno duž autoceste - kamena. Manje od dva sata - i mi smo na mjestu. Središnji dio grada izgleda prilično srednjovjekovno, ali na nekoj udaljenosti od njega postoje neprimjereni primjeri socijalističke arhitekture. Zanimljivo: iz nekog razloga, osam Grand Cherokee, koji je stajao u blizini hotela, nije izgledalo kao vanzemaljski element na pozadini povijesne fasade.

 

Imali smo kilometražu od tri stotine kilometara. Karte i legende podijeljene su svima - kao u stvarnom skupu. Na putovanju možete (i trebate) promijeniti automobile s drugim sudionicima.

 

Moj Navigator je minijaturni Lenjingrad Katya (Sankt Peterburg je teško izgovoriti i ne zvuči). Za nju je sasvim prikladno na širokoj mekoj kožnoj sofi. (Slučajno sam također bio sa stražnjim suvozačem. Vrlo je prikladno, ali samo dok se automobil kreće manje ili više izravno, s oštrim restrukturiranjem, kliznite s jedne na drugu stranu.) Zadatak navigatora je obavijestiti pilota o ruti bodovi označeni u legendi. Prebacujem stropni zaslon računala na ploči na način nazorka. Katya se može savršeno vidjeti, a promatranje vozačkog sjedala je nezgodno - podižete glavu, odvlačeći se od ceste. Također, s stropa, mora se pročitati, na primjer, podaci o količini benzina koji ostaje u spremniku. Zanimljiva značajka: Matrica bodova oponaša rotaciju digitalnih bubnjeva mehaničkog uređaja. No, elektronički metar dnevne kilometraže brzinomjera nema takvu značajku.

 

Idemo ... odgoj lokalnih vozača u prvim glupostima. Nitko se ne reže, ne ističe se između redaka, ne ide u žutu i, štoviše, crveni prometni signal ... oni ne pokušavaju pritisnuti pješake - pristojno im nedostaje. Europa je još uvijek istočna.

 

Pažljivo očišćeno, na nekim mjestima složena predgrađanskog cestovnog uvijanja između tihih, smrznutih sela na vrijeme. Crvene pločice - čak i na najviše legla Sarayukha. Mali traktor pažljivo reže travu uz bok ceste ...

 

Ulazimo u šumu, riskirajući da srušimo plastičnu pregaču prerušenim ubodom i procijenimo rezultirajuću sliku. Čini se da postoji vizualna harmonija, ali funkcionalna ... potrebno je manevrirati između grana s maksimalnim oprezom. Da, izvedivost kupnje prijevoznika je dvojbena (naravno, možete izvesti da postoji droga kroz guste gustine - nakon takvog obveznog ugađanja neće se bojati. Novi Grand Cherokee voli gaziti prirodu, dodatna zaštita tijela (u prvom je liniju bočne zidove) uopće neće povrijediti.

 

Seoske ceste u Češkoj bolje su od ostalih domaćih autocesta. Zaista je gotovo nemoguće dobiti suspenziju da radi ovdje-osim da skoči na pločnike ... usput: vozimo se u neki stari grad s mostom kaldrme. Pod dnom se čuje frakcija bubnja, naša se posada malo trese, ali nije dovoljna da na to obrati pažnju. Ne možete nazvati krutu suspenziju, već je elastična.

 

Pali smo. Rušimo autocestom, ograničenje brzine - 130 km/h, 160 na brzinometar. U kabini, sasvim tiho (prozori su, međutim, zatvoreni), ako uzmemo u obzir da se ispod haube nalazi motor velikog volumena . Čuje se i buka prijenosa, posebno na stražnjem sjedalu, ali za automobil 4x4 to je normalno. Međutim, o automobilu smo razgovarali s dovoljno detalja prije mjesec dana. Sada nas zanimaju motori. Sva trojica predstavljena su na testu - već poznati, malo modernizirani 4 L u šestom nizu, novi 4,7 L V8 i novi 3,1 L 5 -cilindrični turbodizel talijanskog podrijetla, koji je instaliran na automobile namijenjenim Europi. Snaga, - 190, 220 i 140 KS Bilo koji motor ima dovoljno okretnog momenta da potakne sva četiri kotača na asfaltu prilikom pokretanja.

 

Dinamika benzinskih strojeva približno je ista -motor nije primijećen s 4 -litarskim automobilom s 4 -litarom, razlika od 0,7 litara volumena ne osjeća se toliko koliko biste mogli očekivati. Prisutnost turbodizela daju samo specifične vibracije za praznog hoda i polovine (pri istoj brzini) svjedočanstva tahometra - unatoč relativno malom volumenu ovog motora, automobil koji je opremio gotovo nije inferičan u odricanju od svog benzina braća.

 

Neobična automatska kutija, opremljena je 4,7 litara motora. Ima dva sekunde prijenosa - s različitim brzinama prijenosa (1,67 i 1,50). Prvi okvir bira s redovitim prebacivanjem, drugi - s oštrim pritiskom na papučici za gas (Kik -dowan) velikom brzinom, na primjer, prilikom pretjecanja (dok motor uvija manje).

 

Nedaleko od benzinske postaje, pronašli smo mjesto asfalta pogodno za vožnju figurama. Naš je zadatak procijeniti automobil u ekstremnom načinu taksija. Jasno je da je slalom za Grand Cherokee približno isti kao i izvan -road za Porsche, s obzirom na značajke operacije SUV -a u Rusiji, odlučimo pokušati. Automobil, probijajući gumu, već neko vrijeme zabavljao okupljene gledatelje.

 

Po cijeni laganih guma za mljevenje, saznaje se sljedeće. Reakcija automobila na rotaciju kotača lagano je inhibirana. U strmom skretanju velikom brzinom, Jeep u isto vrijeme puše sa svim kotačima (kratki udarac kočnicama omogućava gumu da se uhvati na cesti i izbjegne probleme). Istodobno, kolut tijela je velik, a automobil se počinje ljuljati u višesmjernim zavojima. Mekano vozačko sjedalo ne drži jahača previše dobro. Da, na kraju krajeva, sudbina SUV -a je prljavština, a ne s visokim slalomom na asfaltu ...

 

Program testa uključivao je testove automobila u njihovim rodnim elementima, ali ispostavilo se da je u Europi - deficit izvan roada. Stigli smo na autocestu za motokros. U nekoliko sunčanih dana, kamenolom pijeska bio je potpuno suh, a organizatori nisu natopili da ga natopite s par vozila za zalijevanje. Ili to nije htio. Kao rezultat toga, mi smo prilično sterilni put. U Rusiji idu na ladu na Ladi, a stranci su ušli u AALED ...

 

Ispada da je DaimlerChrysler proveo ovu prezentaciju za ... svoje dilere. Koliko se razlikovalo od sličnih aktivnosti za auto metak! Bilo bi o prljavštini, pogotovo jer korporacija nema razloga bojati se za ponašanje Grand Cherokee na putu. Ali to smo saznali kasnije, ali za sada smo se priložili svakom sudioniku prema instruktoru, čiji je glavni zadatak zaštititi automobil, ograničavajući matrice vozača.

 

Veliki zazor na cesti, mali prekrivači tijela, stariji nerazumni mostovi i dobra zaštita od prijenosa nadahnjuju samopouzdanje. Zaštita ni na koji način neće naštetiti - prilično dugoročni ovjes prilično je sposoban pružiti donji kontakt s nekim velikim kamenom između koša.

 

Automobil omogućava značajne kolutove u bilo kojem smjeru, ali bez prijetnje prevrtanja. Benzinski motori, s pogonom s punim kotačima i donjim zupčanicima, povlače se duž brda približno isto. Čini se da će se povući na zid ako dođe do kvačila. Turbodizel uopće ne zaostaje za njima, čak i više tereta na dnu, ali s velikim opterećenjem ne udara ne gore od drugog traktora. Bilo koji od motora dopušta, na primjer, s mjesta i ubrzanjem, popeti se na brdo strmih stupnjeva 45. Na strmom spuštanju korisno je ograničiti se na prve ili druge korake - tada možete usporiti motor. Pri malim brzinama, upravljački hidraulički servo upravljač djeluje s potpunom predanošću. To puno pomaže pri vožnju, na primjer, na pijesku. A nakon što smo nekoliko puta skočili s odskočne daske (bilo je potrebno vidjeti instruktorovo lice), možemo navesti: ovjes može savršeno izdržati šokove.

 

Kao što je već spomenuto, pijesak ispod kotača bio je suh, ali - unatoč autocesti - osigurao je dovoljno kvačila, tako da se nije bilo nigdje za klizanje, a automobili s različitim prijenosom ponašali su se potpuno isto. Quadra-Drive morala je doista doživjeti već nakon povratka u Moskvu.

 

Zapravo, kako se Quadra-Drive razlikuje od Quadra-traca? Uglavnom u činjenici da su inter -ne -normalni dodani intersosteum multi -disc klizanju (može se nazvati diferencijalom). Raspoređeni su na isti način kao interdosexer - nešto poput više -disc isječaka, dano na pumpi za ulje, čija performansa ovisi o razlici u frekvencijama rotacije rotora i statora (za više detalja pogledajte Motor E 5-6, 1999). Mostovi s takvim spojnicama nazivaju se vari-lok 153.

 

U normalnim uvjetima cesta, u mjenjaču Quadra-Drive, gotovo cijeli tok okretnog momenta ide na stražnji most (kao u Quadra-Trac mjenjaču). Ako stražnji kotači počnu kliznuti, postoji razlika u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača. Pumpa za ulje osjeća tu razliku i komprimira diskove kvačila, prenoseći dio okretnog momenta prema naprijed i na taj način usklađujući brzinu rotacije. Što je veća klizanje straga, to se više frekvencija rotacije razlikuje, a veći se okretni moment prenosi na prednji most. Na isti način, međusobne spojnice također djeluju u Quadra-pogonskom prijenosu, preraspodjeljujući okretni moment s lijeve i desne u skladu s razlikom u brzini kotača iste osi. Kada je uključen smanjeni red prijenosa (2,72), središnja spojnica i u Quadra-Trac-u i u Quadra-Driveu je potpuno blokirano.

 

Kreatori Grand Cherokeeja tvrde da se automobil može kretati, čak i ako samo jedan kotač zadržava spojku cestom - cijela će zaliha okretnog momenta dobiti. Poznato? Ista stvar govori o njihovim automobilima i drugim proizvođačima automobila, na primjer, Mercedes - o ML SUV -ovima (Motor E 8, 1998). Ali cilj se postiže na različite načine.

 

Mercedesov sustav pasivno se bori s proklizavanjem - usporavanjem kotača za drobljenje, kao rezultat protoka okretnog momenta, teče radnicima. U Grand Cherokee se aktivno vodi borba. Može se tvrditi da su sve to jezične suptilnosti koje ne mijenjaju konačni rezultat. Može biti. Ali bilo je potrebno vidjeti i osjetiti (fotografije ga ne prenose), poput automobila, mljeveći tok pijeska u karijeri u blizini Zagorskyja, kao da je gricnula u zavoju, ostavljajući situacije koje su izgledale beznadne. Ne, još uvijek postoji velika razlika između pasivnog očekivanja rezultata i aktivne želje za njim ...

 

Pored toga, razlike između sustava nisu samo u njihovoj emocionalnoj percepciji od strane vozača. Na primjer, pasivni prijenos Mercedes ML s gledišta mehanike je lakši - koriste se redoviti mehanizmi kočnice, a sav naglasak se daje na lukavoj elektronici. Vjerojatno je, ideološki, to točno - elektronika je jeftinija. Ali želio bih pogledati isti ML nakon što on gura u blato pola dana: još uvijek nije poznato što će se dogoditi s mehanizmima kočnice koji stalno rade lišene ventilacije.

 

Ako usporedimo Quadra -Drive s tradicionalnijim dizajnom diferencijala s visokim okrivljavanjem, na primjer, s viskoznim spojem, tada je hidromehaničko spajanje Grand Cherokee strukturno kompliciran. Ali to djeluje bolje. Glavna stvar je što brže reagira na redak veličine na razliku u frekvenciji rotacije osi (ili kotača) - njegova pumpa za ulje razvija tlak i komprimira diskove gotovo odmah, dok tekuća reakcija u viskoznom spojku Definicija je malo inhibirana. DO roma, parovi Quadra-Drive-a su mehanički blokirani i sposobni su prenijeti gotovo 100% okretnog momenta, a viskozno spajanje prenosi ga kroz tekućinu i nikada nije blokiran do kraja. Pomalo zastrašujuća konstruktivna složenost spojnica Grand Cherokee pretjerano je nadoknađena činjenicom da je ulje u njihovim pumpama, ručno kutija s kutijama i mostovima - ista stvar, dakle, nije potrebna (za razliku od viskoznih spojnica) su izolirane tekućine iz svake Drugi. Istina, nafta je posebna i košta puno.

 

I još jedan plus: Za razliku od tradicionalnih mehaničkih diferencijala visokog trenja, koje s vremenom mijenjaju svoje parametre, spojnice Grand Cherokee nisu podložne mehaničkom trošenju i moraju se ponašati stabilnije ...

 

Međutim, neka DaimlerChrysler Corporation razumije koji je sustav bolji - jer proizvodi i Mercedes ML i Jeep Grand Cherokee. I Nikita Nebylitsky, trkačica tima Red Racing Group, koji nam je pomogao tijekom testova, jednostavno je bio zaljubljen u novi Grand Cherokee: imao bi teže tijelo, na radar četkice u srpnju, u srpnju, on bi Idite u Grand Cherokee, a ne Pajero.

 

Aleksej Strelkov
 
 

 

Izvor: Motor magazina