Testna vožnja Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Vođe

Cherokee je modificirani tcicoki, preveden - samo ljudi koji govore drugi jezik (ovo je ime ovog plemena uključenog u skupinu ironičnih, susjednih Indijanaca). Sami Cheroki (ili Tciloki) nazivali su se Ani Yun Wiya - potpuno neizrecivim, ali vrlo ponosni ljudi vrlo su ponosni ljudi.
 

Za početak, ponavljamo: snažno smo protiv upotrebe svakodnevnog imena džipa u odnosu na sve SUV -ove. Postoje samo dva puna džipa: Jeep Wrangler i Jeep Cherokee - Proizvodi korporacije Chrysler. Prvi od njih je izravni nasljednik počasnih Willes Willyssa, sa svojom spartanskom utjehom i tolerancijom vojnika prema neslaganju. Drugi - nasljednik uz bočnu liniju, izgubio je okvir za nošenje - u osnovi je drugačiji u pogledu udobnosti. Cherokee je 1992. godine imao bliskog rođaka - Grand Cherokee, koji je, unatoč svom američkom podrijetlu, dugo i čvrsto ušao u moderni ruski folklor.
 

Prošle godine Grand Cherokee je ozbiljno ažuriran - prvi put od početka izdanja. Debitaj novog modela pokazao se pomalo preuranjenom i s nijansom skandala - na jesen će predstaviti novi automobil, ali amaterski fotograf (EE 6 i 8, 1998) intervenirao je, a prezentacija je imala da se drži ranije ...

 
U SAD -u je automobil u prodaju krenuo krajem prošle godine, a nije iznenađujuće da se ubrzo pojavio u Moskvi. Što se u njemu promijenilo? Da bismo to saznali, uzeli smo test dvije Grand Cherokee - prethodne i trenutne modelne godine. (Vrijedno je napomenuti da su automobili različitog podrijetla - model 1998. godine napravljen je u austrijskom gradu Grazu, gdje je napravljen još jedan ruski hit - Gelandewagen. Novi automobil je čistokrvni Amerikanac, njegovo izdanje u Austriji tek je započelo. )
 

Kad se novi Grand Cherokee pojavio pred nama, isprva se činilo da postoji neka vrsta pogreške. Što je novo u njemu? Pa, postoje male kozmetičke promjene - i ništa više. Ali tvrdi se da je ažuriranje provedeno radikalno. Automobil smo stavili pored njegovog prethodnika - poput vojnika na jutarnjim pregledom - i počeli studirati.

 
Sada su razlike vidljive - detaljno. Rešetka radijatora sa sedam proreza je blago zaobljena i nagnute, šipke u gornjem dijelu bile su lagano raspršene - u obliku slova V. Vjetrobransko staklo i prednji stalak naslonili su se u salon. Tijelo je nešto drugačije - čini se da je veće, čini se da je šire, s više zaobljenih kontura. Prednja svjetla - više konveksni, teku do krila, s potpuno glatkim naočalama izrađenim od polikarbonata - ne tako stroge kao na prethodnom modelu.

 
Kontinuitet generacija je očit i nema ništa loše u tome: bestseler mora biti prepoznatljiv. Sva nova stilska rješenja samo naglašavaju zdravu nasljednost - unatoč modernoj zaobljenosti oblika novog stroja, njegov izgled potiče osjećaj pouzdanosti i samopouzdanja poznatog u starom Grand Cherokee.

 
Treba napomenuti da je zadatak dizajnera bio težak: i novi u izgledu stroja mora se donijeti, a obožavatelji vojnog stila nisu previše uvrijeđeni. Tom Gail, šef u grani Jeep, čak je rekao da s gledišta očuvanja stila nije bilo lakše ažurirati Grand Cherokee od, na primjer, Rolls-Royce ili Harley-Davidson ...

 
Bez obzira na to, riješili su problem. Unatoč činjenici da su izmjene napravljene u automobilu zaista značajne - samo 127 dijelova (uglavnom učvršćivača) iz prethodnog modela korišteno je u novom Grand Cherokee.
 

Vizualno povećanje veličine automobila potvrđeno je brojevima - novi Grand Cherokee je 110 mm duži, 40 mm širi i 60 mm veći. Staza se proširila, međuosovinsko rastojanje i klirens na cesti su prethodni. Promjene u veličinama nisu radikalne, automobil je bio i kompaktan SUV: negdje između M i L na ljestvici odjeće, koji se završava na xxxl.
 

Pristup tome postao je malo prostraniji, salon olakšava iskrenu, gotovo teretnu ploču, koja je sada uključena u standardnu \u200b\u200bopremu. Osim toga, ne ističe se prema općoj pozadini, kao što je to bilo s opcionalnom kromiranom ili anodiziranom ugradnjom cijevi koje visi gotovo pod tijelom drugog automobila prethodnih godina proizvodnje. Ručke na vratima su se promijenile, pritiskajući palac na čvrstom gumbu brave sada nije potrebno.
 

Visina sadnje postala je manja od 30 mm, ali vozačko sjedalo nije palo, već se popelo za 25 mm - pregled je bolji.
 

Podešavanje sjedala - svi električni - ostali su na uobičajenim mjestima. Svjetlosni nosač je lagano ojačan. Upravljanje svim osvjetljenjem, janitori i perilice prebačeni su na prekidače upravljača (isprva su se činili preopterećenim, ali na kraju im se svidio).

 
Nadzorna ploča ima puni set od šest poznatih vaga: brzinomjer, tahometar, voltmetar, indikatori tlaka ulja, temperatura rashladne tekućine i razina goriva. Gotovo specifičnosti dizela, u teškim uvjetima cesta, uopće nisu suvišne. Grand Cherokee nije uzalud imenovan vrlo širokim: štit se savršeno čita - posebno, jer na svom velikom crnom polju ni strelice ni biranja nisu prepune. Zone ekstremske su naznačene crvenim, strelicama, prozirne tijekom dana, sjaje noću - lijepo je gledati.
 

Središnji dio torpeda postao je sažetiji, dominiraju okrugli, pojednostavljeni oblici. Upravljanje klima uređajem bilo je pomalo pojednostavljeno. Potpuno -vremenski radijski snimač daleko je od savršenog, ali u stanju je učiniti dug put privlačnijim - pogoršava udobnost i vizualno i akustične. Lijeva ruka zadužena je za električni paket na vozačevim vratima, u njemu može biti samo nadaren. O ostalim prednostima - kao što su računalni i zračni jastuci na ploči, indikacija temperature preko broda, žarulje neadekvatnosti - ne biste se trebali posebno širiti: napravljene sa stilskim promjenama, a sve su zadržale svoja prethodna mjesta. Prsa između sjedala su monumentalna: sjediti na njemu (na primjer, za video snimanje kroz otvor) bez velikog rizika. Usput, Luka tradicionalno nije najjače mjesto stroja - novi dizajn, tanji i lakši.
 

Općenito, salon se primjetno promijenio - na bolje. Opći dojam: prostraniji, prozračni i bogatiji. Meke površine su dodane u dodir. Možda je jedini negativan linden plastika na torpedu i vrata, potpuno za razliku od stabla koje je dizajnirano da oponaša. Ručice za prijenos i kontrolu ručne kočnice na novom automobilu manje su se svidjele - gotovo isti oblik, bojni brodovi selektora i demultipLitor mogu se zbuniti na dodir, a bivši muški poker je ugodniji od trenutne ručke od kišobrana . Ručica ručne kočnice, gurnuta od vozača, tjera vas da povučete ruku daleko u stranu.
 

O putnicima. U regiji sredine prednje noge nalazi se prijeteći kamen temeljac nejasnih svrha. Ali mjesta iznad glave i na ramenima dodana su sprijeda, a posebno - iza. No, u nogama stražnji putnici još uvijek krše - usprkos povećanju duljine automobila (međuosovinski razmak, opoziv, ostao je isti). Preko stražnjih vrata postoje sklopivi ručke - prilično suptilne plastične nosače koje možda neće stajati ako ih zgrabe prilikom aktivne vožnje u rodi. Svjetla salona su dobra - ne kao u zrakoplovu ili internetskom autobusu, ali svi mogu čitati i bez ometanja vozača. Odjeljak za prtljagu malo se povećao u volumenu, pristup do njega postao je prikladniji. Glavna promjena je da je rezervni kotač u punoj veličini zauzeo puno prostora uklonjenog ispod poda poda.
 

Izbjegani pregled automobila odozdo pokazuje njihovu gotovo potpunu vanjsku sličnost. Tijelo nosača s moćnim sparsima, neizvjesne grede mostova na ogromnim polugama, proljetni ovjes sa stabilnošću prigovora sprijeda i iza sebe je neuništiva struktura koja vam omogućava da se ne bojite rovo-glavnih rebusa šala za popravak cesta. Međutim, nakon pomnijeg pregleda, jasno je da se stražnji suspenzija promijenila. Gornja longitudinalna reaktivna šipka i vuča Panara ustupila je mjesto trokutastoj polubi koja most drži istovremeno iz uzdužnih i poprečnih pokreta, uključujući vertikalne poteze - to bi trebalo poboljšati kontroliranost. Osim toga, s karoserijem u uglovima, stražnji most treba se lagano okretati oko okomite osi, stoga će ponašanje stroja ovisiti o njegovom opterećenju.
 

Nekoliko riječi o motorima. Od početka puštanja, osnovni motor za Grand Cherokee bio je 4 litre svoje proizvodnje - rodovnik seže u Times of American Motors. Kao opcija, predloženo je 5,2 L motora V8, a nedavno 5,9 litara V8. Oba neobavezna motora su drevne strukture s nižim osnovama s niskom posebnom predanošću. Samo im je ogroman volumen omogućio da razviju potrebnu snagu kako bi ne previše aerodinamični automobil mogao održavati veliku brzinu na autocesti - dovoljna da i dalje budu u toku s konkurentima. Kao rezultat - pretjerani apetit. (Ovi motori imaju prednosti - neuništivost i vrlo pristojan moment na dnu.) Automobil modelne godine iz 1998. godine koji je ušao u naše ruke bio je opremljen samo ovim - 5,9 litara - motorom.
 

Za model iz 1999. godine stvoren je novi motor, također u obliku v, s volumenom od 4,7 litara, ali već modernim dizajnom - vrhom. S znatno manjim volumenom, on prelazi 5,2 L motora u struji i ne doseže samo 5,9 litara.

 
Jao, novi Grand Cherokee koji smo dobili bio je opremljen starim baznim motorom, 4 litre u -line šest. Istina, oni su radili na motoru: novi usisni trakt i učinkovitija pumpa za vodu omogućila je osvajanje desetak konja, osim toga, zvuk je oplemenjen, razina buke pri velikim brzinama i sadržaj štetnih spojeva u ispušnom sustavu bio je primjetno smanjeno.

 
Da stari motor nije problemi. Zapravo, bili smo uznemireni zbog činjenice da neće biti moguće isprobati novi automatski mjenjač 45RFE, koji je opremljen sa samo 4,7 litara motora, s dva (!) Sekunde i poboljšanim Quadra-pogonskom pogonom na sve kotače pogonski sustav. Međutim, sve je naprijed - u skoroj budućnosti sigurno ćemo doći do nje, ali za sada ćemo biti zadovoljni onim što jest.
 

Oba su automobila bila pogon na sve kotače, s Quadra-Trac-ovim kutijama s ručnim kutijama (respektivno, i i II generacije) i stražnjim diferencijalima povećanog trenja. Naravno, s demultiplierima.
 

Standardno za 4 L motora je kutija Selec-TRAC (NV242), koja pruža konstantni pogon na sve kotače uz zaključavanje središnjeg diferencijala i mogućnost skretanja s prednjeg mosta. Opcijski automatski okvir Quadra -TRAC (NV247) - složeniji. U normalnim uvjetima cesta gotovo se cijeli moment isporučuje na stražnji most. Kada postoji razlika u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača (klizanja), hidraulička pumpa vrši pritisak na diskove kvačila središnje diferencijala, čime ga glatko blokira i povezuje prednji most.

 
Rotor crpke je mehanički spojen na pogon prednje osi, a tijelo je sa stražnjim pogonom (diskovi kvačila, kroz jedan), tako da razvijeni tlak ovisi o razlici u brzini osovina. Prednosti ovog dizajna u odnosu na viskozno spajanje uključuju povećanu brzinu rada i veću učinkovitost.
 

S obzirom na razlike u snazi, a posebno zakretni moment motora, nismo odgovarali brzini. Naravno, s 5,9 litarskim motorom Grand Cherokee brže se ubrzava, ali teško ga je kriviti za impulsivnost i žar - ovo nije vođa LDPR -a. Stroj s 4 litre motora je nešto inferiorni, ali ne toliko da je bio vrlo uočljiv tijekom urbane vožnje. Ali ovaj je motor ekonomičniji, osim toga, u -line šest uvijek će osigurati V8 u ravnoteži i glatkoći rada.
 

Bilo je zanimljivije saznati što se promijenilo u ponašanju automobila. Zadatak dizajnera bio je sljedeći: poboljšati ponašanje na autocesti Grand Cherokee, a da ga ne uskraćuju mogućnosti izvan karata. Bilo je lako ispuniti drugo - samo se ništa promijeniti (dakle, međuosovinsko rastojanje nije bilo povećano). Ali prvo ... na kraju krajeva, na asfaltu i prethodnom modelu ponašaju se apsolutno poput automobila.
 

Suspenzija je postala čvršća i pouzdanije pomaže automobilu da zadrži cestu. To je samo maksimalna brzina ograničena: 180 km/h, a zatim - kao u zidu. Smanjilo se, iako ne toliko koliko bismo željeli, kolut u uglovima.
 

Upravljanje je postalo primjetno akutnije, nula upravljača se bolje nadgleda, iako bi reaktivni napor u ovom položaju (kao i kada je upravljač okrenut nekoliko stupnjeva - u bilo kojem smjeru) mogao biti veći. No, dizajneri su uspjeli smanjiti promjer okreta za 300 mm, a sada Grand Cherokee neće popustiti mnogim automobilima.

 
Do automatskog okvira - nema pritužbi. Kočnice su lagane i moćne, s povećanim diskovima, novi automobil zaustavlja se samouvjereno - voljno stari. Što je veća brzina i lošiji uvjeti na cesti, to je energičniji kada kočenje kuca na potplat ABS čizme - prilično europsko. U početku vam omogućuje da pogriješite, a kad se pobrine da vozač još uvijek bolje pomogne, dođe u akciju. Za kompetentnog pilota, čini se da ne postoji i pridonosi će čajlu.
 

Zaustaveći se asfaltom, uhvatite se na činjenicu da se zapravo ne želite penjati negdje u blatu. Zašto, kada i tako dobro?
 

Potencijal Grand Cherokee -a je dobro poznat, a promjene stražnjeg ovjesa ne bi ga smjele smanjiti. Ipak, još uvijek smo se preselili u zemlju. Svugdje - komadi pojačanog asortimana moskovskih gnojiva, zahrđala tijela domaćih automobila i drugog smeća, teško ih je prepoznati. U očima gosta s Kavkaza, prolazeći kroz korak za detaljan pregled džipa, kao da se pitanje smrznulo: wah, način na koji je takav novi automobil takva prljavština? Slažemo se: guma je neprikladna - Goodyear Eagle s jasno uzorkom puta. Ali na njemu se automobil pouzdano kreće duž natopljene ilovače. Pogotovo kada je demultipliteter uključen. Da, osjećaj zajamčene pouzdanosti dobra je komponenta postojanja ...

 
Prilično dugoročni ovjes omogućava da stroj pouzdano prevlada prepreke u obliku komada betona, ali nismo revnovali u skoku kroz njih, budući da je element frontalnog dijela prednje strane - plastična pregača dizajnirana za zaštitu nižeg donjeg Dio radijatora - to bi teško izdržalo. Štoviše, planirali smo u skoroj budućnosti testirati automobil s 4,7 litara motora i novim mjenjačem na pravoj autocesti. A činjenica da se u novom automobilu ova pregača nalazi čak i niže nego na prethodnom još jednom potvrđuje: dizajneri su čvrsto znali da se vlasnik Grand Cherokee rijetko kreće s asfalta. Ali istodobno, sa zadovoljstvom je shvatio da to može učiniti u bilo kojem trenutku - lako, iako žrtvujući pregaču.
 

Jeep Cars, možda, bili su prvi SUV -ovi, koji su se početkom 90 -ih pojavili u prilično velikom broju na moskovskim ulicama. U početku je to bio Cherokee, zatim Grand Cherokee, kasnije je održan Moda za Jeep, a činilo se da su mnogi modeli drugih proizvođača zamijenjeni. Sada se, s rođenjem potpuno New Jeep Grand Cherokee, može vratiti moda za džip u pravom džipu.

 

Aleksej Strelkov
 
 

 

Izvor: Motor magazina