Testna vožnja Jeep Cherokee 1997 - 2001. SUV

Labud, rak i štuka

Koje osobine mogu kombinirati nekoliko automobila? Po kojim principom su automobili odabrani za komparativnu testnu vožnju? Tako je, to je obično određena klasa, vrsta tijela, koja pripada jednoj generaciji ili zajedničkom stilu. Cijenu smo odabrali kao glavni parametar. Što je puna veličine, a ne minijaturni, parketni SUV, može se kupiti za trideset -trideset -trideset tisuća dolara?

Ovoga puta, poznati lopovi iz Koreje, Japana i Sjedinjenih Država: Hyundai Galloper II, Nissan Terrano II i Jeep Cherokee (u nepromjenjivom kvadratnom tijelu) ušli su u prijateljsku društvo. Istina, posljednja dva se sakupljaju u Španjolskoj i Austriji. Netko će pitati što je uobičajeno između njih? Uostalom, i stil i dizajn ovih automobila odlično varira, a naši se junaci pojavili na transporterima s prilično velikim intervalom jedan od drugog. Odgovaramo na četiri pogonskog kotača, usporedive dimenzije i relativno pristupačnu cijenu, koja je, na kraju, jedan i pol puta niže od onih od svježih kolega iz razreda.
Oblikovati
Sva tri automobila imaju nezaboravan izgled, što, možda, odgovara slici svih.
Suh, mršav Cherokee, nikad raseljen iz proizvodnje s impozantnijim i skupljim grandama. Asketski izgled, nedaleko od sada. Runned form, koji su dugo zamijenjeni primijenjeni potomci, samo naglašavaju trajnu muškost i ozbiljnost. Sama ime, dano u čast drevnog plemena crvene kože stanovnika Novog svijeta, u mašti uzrokuje sliku Indijanca s perjem u masnoj crnoj kosi na ramena, u kojima se skalpi poraženih neprijatelja ležerno vise Na pojasu.
 
Galoper II, ukrašen amblemom Hyundai, sada nosi oval na radijatoru s galopirajućim Mustangom prikazanim u profilu. U usporedbi s prethodnikom, zaslijepljen od prvog Mitsubishi Pajero, automobil je bio primjetno moderniziran: uvijena fronta, druga optika, prilično modni pragovi, ekstenzori lukova na kotačima i kenguru. Nema sumnje da konzervativni, vremenski obrasci imaju puno pristaša.
U tom pogledu, Nissan se razdvaja. Rođen 1992. godine, Terrarano II isticao se s prilično modernim dizajnom, a Restyling je prije nekoliko godina proveo samo naglasio njegovo dostojanstvo. Lice je bilo ukrašeno s četiri okrugla prednja svjetla. Kapuljača čak i benzinske verzije sada je nadopunjena karakterističnom nosnicom u sredini, a plastične obloge čelične nijanse duž dna kućanskih ploča vizualno drobljenja visokog tijela. Zapravo, Terrano II ostavlja dojam većeg automobila nego zapravo. Čak je i nevjerojatno da je u tvorničkom programu ovaj japanski najmanji od svih -Wheel pogonskog pathfinder -a malo više, a Patrol je potpuno divov.
Uređaj
Za objektivnost smo uzeli cijelo Trojstvo u dizajnu s pet vrata i s benzinskim motorima. Iako vjerujemo da bi za ekonomičnog kupca opcija dizela bila ništa manje zanimljiva. (To se posebno odnosi na Hyundai Korean, koji radi na dizelskom gorivu, jeftiniji gotovo četvrtina.) Prijenosnici su izašli s neslaganjem: Jeep ima automatski stroj i istočne strojeve mehaničara. Pogon prednjih mostova isključen je posvuda, s istom polugom, koja je zadužena za nizak stupanj prijenosa u brošuru.
Najmoćniji motor ima četverostruki litar u -line šest. Galoper je opremljen poznatim troslotarnim motorom u obliku slova V (jedina opcija benzina na ovim korejskim SUV-ovima). A najljepši motor u Terranu je 2,4 litre od četiri cilindra, snažniji Nissan motori štede za stariju braću.
Azijska tijela s tri vrata imaju kraću bazu, a samo pet sjedala (u dugim automobilima iza drugog reda sjedala postoje treći preklopni za dva putnika srednje ili male kože). Overseas Jeep ima standardnu \u200b\u200bbazu, a postoje i tri i pet vrata, ali u Europi, gdje je sakupljena naša Cherokee, objavljena je samo verzija s pet vrata.
Ne znamo koji je pristup prtljažniku po vašem ukusu kroz uspon ili kroz otvorena vrata, ali rezerva u kabini čini nam se poželjnijim, pogotovo jer u džipu stoji okomito s lijeve strane i ne blokira ništa. Isto u kojem će rezervni kotač uvijek biti čist i nema potrebe razgovarati.
Morat ćete oprati ove automobile različitim frekvencijama. Najjednostavniji Japanski samouvjereno drži vodstvo, kolega iz Koreje besramno ruga vjetrobransko staklo, kapuljaču i krov čak i prilikom prevladavanja malih lokova, a Yankeesi izlijevajući i posipaju vrata i krila po cijelom avionu svojim ispruženim kotačima.
Ručke za vrata i slijetanje najprikladnije su za galoper. Nissanovsky je također dobre olovke poput osam, a prilično dovoljne širine i visine vrata. A najuže vrata su samo na širokom. Gotovo je nemoguće popeti se na stražnju kauč, bez mrlje hlača na zauvijek prašnjavim lukovima. Lijepo je što Jeep i Nissan dovršavaju ključeve na daljinsko otvaranje brava.
Što se tiče cipela, najozbiljnije je raspoloženje očito od Hyundaija najveća gumena veličina, a čišćenje ceste je ono što vam treba.
Svatko ima leguru, ozbiljan komplet za vanjsko tijelo (lukovi, vitla, dodatna svjetla) nalog se nalog.
Unutrašnjost
Intranshalne razlike nisu manje od vanjskih. Najbliži, posebno u visini, naravno, Cherokee, ali Amerikanac ima veličanstveno mjesto za volanom, sjedite poput rukavice, uređaji su savršeno vidljivi, ruke i noge gdje vam treba. Na kožnoj upravljačkoj upravljaču kontrolirajući tempomat. Dobra glazba, električni paket. Pregled je dobar, unatoč skromnim veličinama prozora. U sredini stropa, natrag iz ogledala, nalazi se konzola s ušima i rasvjetnim plafinima vrlo je prikladna za sve. Ali straga je bolje ne voziti krunu na krovu, koljena u prednjem dijelu, rame na vratima. Ili će se možda djeca svidjeti tamo?
Na istočnim SUV -ovima mjesta za djecu su u samoj galeriji. Nismo se usudili popeti se u prtljažnik, u trećem redu sjedala, ali na drugom je vrlo prostrano.
Vozačko mjesto bilo je pomalo razočarano. Za Galoper, upravljač je blokiran nekoliko štitnika s NIT -picking Instruments, a da bi se osjetili radio gumbi smješteni malo niži od pepeljara i malo viši od poda, gotovo su nerealni. Pregled je posebno dosadan kada pogledate kroz čašu, rezerva je sjajna, a vanjska ogledala, iako velika, ali nemaju ne samo električni pogon, već čak i podešavanja iz kabine trebaju se otvoriti staklom (!). Naočale na cijelom Trojstvu na gumbima, ne trebate uviti ručke. Sadnja na vozačevo mjesto daleko je od optimalnog mjesta, klizite naprijed sa stolice, a ona stoji previše blizu vrata ramenom, širi prozor i daleko do suvozača.
Na Terranu je poluga mjenjača daleko do pete, a čak se proteže do trećeg, rušeći vam leđa sa sjedala. A kontrolirati štednjak uz pomoć vodoravnih klizača, a ne olovke, kao što je sada prihvaćeno, također je vrlo nezgodno. Ali u visini, Japanci su najstrašniji. A kožni salon, koji je uključen u standard, ugodniji je i praktičniji od krpe.
Na čvrstom terenu
Da biste dali objektivnu procjenu bilo kojeg vozila, morate vrlo pažljivo pogledati kako se automobil ponaša na cesti, kako će se vozač upravljati. Na dobroj autocesti, s smiješnim putnicima ili ugodnom glazbom, zaboravljamo na izgled automobila i pogodnost putnika. Pod našom stalnom kontrolom postoje samo odnosi u lancu veza i signalizira vozački automobil. Cesta okolni prostor.
Recimo iskreno o čvrstom premazu džipa kod očiglednih vođa. Naravno, ne smijemo zaboraviti na njegovu najmoćniju, u usporedbi s konkurentima, motor (i bilo bi potrebno uzeti 2,5 litara), ali čini se da je Cherokee doista najsjajniji džipovi, u dobrom smislu za riječ. Yankei su tako zabavni dobivanje brzine i tako jasno piše okrete da ste zabavni. Ponekad čak zaboravite da automobil ima ozbiljno oružje. Krutost suspenzije može se nazvati optimalnom. Trese se umjereno, a vibracije se vrlo dobro ugase, što je za svoje kolege plemena neuobičajeno. Udario sam nas, samo s minus znakom, procesom inhibiranja. Čini se da čak i teže džipove imaju manju udaljenost kočenja. Nekoliko puta smo gotovo ušli u pješačke automobile ispred. Da, zajedno s moćnim motorom, takve kočnice čine ga budnim.
Transplantaciju u galoper. Ime je prilično opravdano automobilom prilično brzo i vrlo skače. Stoga, na asfaltu, iskreno, želio bih imati težu suspenziju. Nakupljanje na uzdužnim valovima je osjetljivo, ali iz nekog razloga se iz nekog razloga ne ugašavaju male depresije. Prolaz zavoja je prilično neuspješan. Hyundai je težak i nespretan svaki put kad izvadi putanju. Promjene zupčanika preveliki su potezi, međutim, morate upotrijebiti ručicu rijetko pomažući bolnom motoru sa širokim rasponom visokog okretnog momenta. Takve značajke još jednom vas obraćaju pozornost na modifikaciju dizela, što je prikladnije za ležernog i sediranog vozača.
Terrano ovdje u svojim kvalitetama u sredini. Vladari nisu previše jasni, ali ne možete ga zvati razmaženi. Najbolje u tri, prilično osjetljive kočnice. Izvrsna recenzija. Kratka kapuljača, panoramsko staklo. Sve su reakcije očekivane i prirodne. Istina, ljubitelji vožnje vjerojatno neće zadovoljiti skromni motor, iako se njegova dinamika ne može smatrati nedovoljnom. Žudnja motora nije dovoljna. Navodno su snažne i trenutne karakteristike motora takve da se na svakom programu morate uviti do 4,5-5 tisuća revolucija. I tek tada držite normalno u toku.
Odlazak na autocestu donekle je izgladio bilješke. Gusti i jasni Cherokee osjetio se bukom nadolazećeg protoka zraka, a Terrano se zabavljao ispušnim sustavom. Galloper se pokazao kao najsitniji.
Osjećaji vibracija pojavljuju se samo na japanskom pri malim brzinama lagano protrese upravljač i ručicu mjenjača.
Trudite se radosti!
U proljeće, u Raswitsa, izvan grada, hvala Bogu, prostranstvu za Jeeper. Sve vrste off-road-a predstavljene su široko (i negdje duboko) ovdje, a ostaci snježne kaše, a svježa prljavština rastopila se suncem zavirivanja, te led koji je zgrabio travanj.
Pokušali smo posaditi svakog od subjekata dublje, makar ne samo sve u isto vrijeme. Naravno, Hyundai Galloper, čak i na jednom mostu, veslanju, izvrstan je prioritet. Uslijedivši mutnom rukom u jarku -podmukli se i visjeli na trbuhu, mi smo, iznenadili, zastali. Guranje nas četvero ne pomaže. Tada je samo netko primijetio da prednji kotači nisu povezani. Ručicu zalijepimo na položaj spuštanja s pogonom 4x4. Dva ili tri bacanja naprijed-nazad bez vanjske pomoći i ogromnih kotača izvlače nas iz nereda u obliku snijega.
Lijepo je prevladati prepreke džipu. Nakon što smo se ubrzali na trećem redu, držeći plin u podu, letimo iz valjanog snijega na djevičanskim zemljama. Dijeće prošlogodišnje trave leti u svim smjerovima, gume s klizanjem, ljutito se okreću, odvedu nas do sljedećeg suhog mjesta.
Silazimo s strme obale na periferiji Zvenigoroda do rijeke Moskve koja se otvorila od leda. Obale se peru vodom taline. Uvijek je lakše pomaknuti se prema dolje, glavna stvar je ne dodirnuti kočnice, ići u prvu brzinu. Ako kočnice i bočni kolut mogu biti dopušteniji. Rezultat je neizbježan državni udar na ušima.
Lice prema dolje, polako usporavajući motor, napokon je palo. Lijepo je doći do samog ruba vode. Ljepota. Kako bez svih -Weel Drive? Na glatkom mjestu više nije zanimljivo voziti za ozbiljne SUV -ove, ovo nije test. I slabo se penjete od ubrzanja više do Krucha?
Nadalje, Nissan je krenuo. Pa čak i tada na kraju staze smo bili obojeni, morali smo usporiti. Od sljedećeg pokušaja stigli bi do vrha. Japanci se povlače iznenađujuće sjajno. Hyundai Oligels, izgubio je samo nekoliko metara od vođe. Element korejskog reda iz jama i jarka. A Jeep, također se čini da je dobar skitnica, odmarao se u snijegu na snijegu na pola puta. Možda zato što je Amerikanac niži ili je samo snježni nalet bio dublji?
Lako se vraćamo. Sada je naš zadatak dobiti gore bez gubitka. Nije bilo tamo. Nema nježnih putovanja, a prema našem mišljenju, nerealno je proći kroz prigušenu livadu od poplave, prerezane potocima. Ali tko ne riskira da ne džip. Posadimo jedan po jedan, izvadimo ga kabelom i ponovno posadimo naše konje. Konačno, Galloper se osjećao za solidne temelje i sa svim svojim moćnim i samouvjereno pojurio naprijed i gore. Ostatak je krenuo duž vožnje. Prevodimo duh. Bili su umorni i vlažni do koljena, sami razmazani blatom, a oprema je također napravljena u redu. Jedva stigao do benzinske postaje. Usput, oni jedu ove modernone prikladne. Još jednom se sjećamo prednosti dizelskih motora.
Usporedni rezultati
Izuzetno je teško za savjete kupca, jer su ljudi različiti. Ako je ovo lagana osoba, poštujući tradicije, Hyundai Galloper II može mu odgovarati. Pluze ovog automobila uključuju diskretan izgled. Prometni policajci obično promatraju naše korejsko, njihova pažnja privlači strmim automobilima. A susjedi u kući ili kućici vjerojatno se neće osušiti od zavisti. Usput, za davanje ove opcije je najbolja.
O Nissanu Terronu II možemo reći da je njegov vozač bijeli ovratnik, samo poštivanje sebe i drugih i cijeniti moderan stil i razumnu praktičnost. Automobil je jednak i gradu i za sortiranje prirode s prijateljima i prijateljima, a obiteljski ljudi će se zahvaliti tvorcima SUV -a na dodatnim mjestima za majku -in i psa.
Jeep Cherokee, naravno, vozači-car. Aktivni vozač moći će se otkinuti na njega i na jelu i na našem ruskom. Možda je Amerikanac gužva od natjecatelja i nije toliko praktičan, ali sve to blijedi u pozadinu, kada je moguće upravljati iz srca u ovom prekrasnom automobilu.
 
Vladimir Smirnov
Foto Alexander Kolesnichenko
 

Izvor: Automobili