Jaguar XKR testna vožnja od 2006. godine

Okovratnik divljih mačaka

Nakon što je Jaguar 1989. pao pod kontrolu Fordove brige, divlja mačka je krenula u cirkulaciju. U početku je lansiran S prosječna veličina S-Type, koji se natjecao s Mercedes E-klasom, a zatim se pojavio masovni X-tip na šasiji Ford Mondeo, koji je bio prvi automobil s pogonom na sve kotače u povijesti Marka. Jaguar Snoting obožavatelji bili su razočarani ekskluzivnim strojevima postali dostupni pukim smrtnicima. Srećom, Ford je početkom 1990 -ih kupio još više patosovog branda Aston Martin, koji je također odbacio svoju elegantnu sjenu na Jaguaru.
 
Nije tajna da se masovni Jaguar modeli grade pomoću jedinica koje pruža Fordov briga. Takvo ujedinjenje pomaže proizvođaču da uštedi, ali istovremeno smanjuje troškove marke. Bliski odnos s Fordom odbijajući neke kupce naviknute na činjenicu da je Jaguar uvijek elegantan i originalni automobili. Sjetite se dizajna reprezentativnih limuzina XJ, koji se ne mijenja iz generacije u generaciju ili legendarnog E-tipa. Nakon nekoliko godina avantura divlje mačke na masovnom tržištu, trgovački trgovci tvrtke ozbiljno su bili zabrinuti zbog imidža Jaguara. To je bilo posebno važno nakon što je Fordova briga bila prisiljena prodati svoj najprestižniji brend Aston Martin, a Jaguar je preuzeo gornju liniju u redovima.
Oslikavši se s Astonom Martinom, Fordov zabrinutost zadržao je ugovor o sponzorstvu sljedeće serije obveznica i, prema tome, mogućnost stavljanja agenta 007 na jedan od vlastitih automobila. Trenutno je najprikladniji kandidat za ulogu Jamesa Bonda konvertibilni Jaguar XKR, koji smo preuzeli na testnu vožnju.
Silueta Cherry Swift, prekrivena vrhom od bež tkanine, izgleda luksuzno, a ako se u 18 sekundi krov presavije u prtljažnik, tada se Jaguar pretvara u istinsko sredstvo za oči. Prva generacija HC -a, koja se pojavila 1996. godine, prikupila je važan skup nagrada za stil i eleganciju. Trenutni model nastavlja ovu tradiciju. Oštri rubovi malo su uočljivi kroz glatke konture, pokazujući da nemamo samo mačku, već i jaguar. Dodajte agresiju utora na haubu. Karakteristični znak najmoćnije verzije XKR-a, koju karakterizira motor kompresora 420 konjskih snaga umjesto atmosferskog V8 kapaciteta od 300 KS. Veličanstvenost kromiranog grill -a od dva kost, škrge na prednjim krilima i cijelo raspršivanje ispušnih cijevi.
Unutarnjim ukrasom dominira trostruka unija kože, drva i aluminija, karakteristična za britanske strojeve više klase. Međutim, u stvari, krilni metal je plastični lažni. Iz njega se umetci upravljača i prekidači upravljača takvih sloboda i pojednostavljenja ne dopuštaju ni masovnim japanskim brendovima, a u Jaguaru takva rješenja izgledaju kao podsmijeh kupca, koji je prisilio na 170.000 dolara.
Ostatak unutrašnjosti je vrlo elegantan. Središnja konzola je najmanje gumba, a sve pomoćne funkcije skrivene su unutar sustava sučelja s zaslonom dodirnog zaslona. Naravno, malo blijedi kad uđete u sunčano vrijeme bez krova, ali još je prikladnije koristiti ga nego razumjeti kaos gumba, što pate mnogi automobili s obiljem opcija. Na vratima se provodi upravljačka jedinica za elektroregulate u Mercedesu, što vam omogućuje da brzo zauzete prikladan položaj, a uobičajena ručna kočnica zamjenjuje se modernim elektro-hidraulikom.
Gotovo je nemoguće upotrijebiti stražnja sjedala u svoju namjenu, odnosno nositi ljude na sebi. Iako je Jaguar proglašen automobilom s slijetanjem formule 2 plus 2, zapravo je dvostruko. Odrasli se jednostavno ne uklapaju iza, a dijete mlađe od 5 godina, ako se tamo može popeti, Claustrophobia će se odmah razviti. Ne može vidjeti ništa osim neba, a u pokretu je toliko jaka turbulencija da položi uši. Bolje je da se ta mjesta zatvaraju i pretvore ih u dodatni odjeljak za stvari. Usput, glavni prtljažni odjeljak automobila se može transformirati. Ako ne preklopite krov, tada mu je volumen 283 litre, ali ako je vrh presavijen, deblo se smanjuje na 200 litara.
Ali dovoljno statika. Gospodo, pokrenite svoje motore. Kao odgovor na dodirivanje crvenog gumba na središnjem tunelu, Jaguar se budi, tenk s ključem mirno je pohranjen u vozačevom džepu, vrata se također automatski otključavaju. U praznom hodu motor je prilično tug, još uvijek ne pokazuje svoju istinsku suštinu. Ali vrijedno je kliknuti na plin, jer se u prigušivaču čuje lagani pamuk, a tutnjava se pretvara u pravi urlik, nadopunjen otrovnim šištanjem kompresora. Očaravajući zvuk koji se ne može opisati riječima. Stroj sa 6 treninga djeluje u parovima s motorom, a ovaj je par savršeno uravnotežen. Kao odgovor na bilo koji dodir na papučicu plina XKR spreman je dati još jedan dio ubrzanja. A onima koji ne izgledaju brzo automatskim odgovorima, predlaže se korištenje sportskog režima, u kojem stroj postaje još reaktivniji ili upravljač, kao na Formuli 1. Čak i kada se strelica brzinomjera približi čarobnoj oznaci od 250 km/h, na kojoj je instaliran elektronički ograničenje brzine, Jaguar nastavlja samouvjereno ubrzanje. Jedino što šteti pokretljivosti kabrioleta mali volumen spremnika za plin. Uz aktivnu vožnju po gradu, 70 litara jedva je dovoljno za 200 km, nakon čega se morate ponovno nazvati na benzinskoj postaji. Ne radi se o novcu, za takvu dinamiku i veličanstveni zvučni zapis, nije šteta proliti 35 litara od 95. na stotina, ali potreba za punjenjem punjenja svaki dan je pomalo neugodna. Istina, tamo se možete pokazati pred kolegama i prikupiti gomilu pogleda u pratnji.
Jaguar ne temelji ne šasiju Folk Ford, već platforma Supercar Aston Martin DB9. U potpunosti je izrađen od aluminija, koji je, unatoč velikim dimenzijama i ogromnom popisu osnovnih opcija, omogućio održavanje mase kabrioleta unutar 1635 kg, 200 kg manje od one XKR prethodne generacije. Osim toga, aluminij je omogućio tijelu da tijelo učini krutijim, a automobil je poslušniji. Za razliku od BMW 6. serije i Porsche 911, koji su blizu cijene i klase, Jaguar ima ugodnije postavke. Aktivni amortizeri koji automatski mijenjaju krutost, ovisno o prirodi pokreta i kvaliteti ceste, prije svega obratite pažnju na udobnost i tek tada rukovanje. Čak i na ogromnim 20-inčnim gumama, divlja mačka ima meku opremu i omogućava vam da u pokretu olujite policajce Bedridle, što je pravo postignuće za sportski automobil.
S brzom vožnjom, Jaguar je pod nadzorom elektroničkog ovratnika, koji brzo djeluje, a istovremeno i glatko, najmanji odgađanje može postati fatalno, reakcije na upravljač upravljača u XKR -u su trenutne i točne. Po želji, sustav stabilizacije može se djelomično isključiti, vozač će ga i dalje osigurati od grubih pogrešaka, ali omogućit će vam da započnete s pilićim dimom i lagano povećate brzinu okretaja skretanja zbog činjenice da nije ometati rad motora. Na okretima Jaguara sasvim je sigurno poslati ga na klizanje zbog upotrebe različitih kotača (straga su širi od prednjeg), to stroj omogućuje brže ubrzavanje i čini ga fleksibilnijim i kontroliranim.
Ali ono što su inženjeri probijali je s kočnicama. U potrazi za udobnošću i mekim reakcijama stroja na bilo kakve akcije vozača, oni su donekle bacali papučicu kočnice. Kao rezultat toga, ako mirna vožnja ne uzrokuje nikakve pritužbe, onda s oštrim kočenjem pri velikoj brzini možete kasnije prehladiti strah. Prije nego što automobil reagira na vozačev tim, koji je bio utisnut na papučicu, to će pomisliti na djelić sekunde: vrijedi li izvršiti njegovu zapovijed? Naravno, tada će kočnice čvrsto zakačiti diskove, a XKR će brzo isplatiti brzinu, ali izgubljeni frakcije sekundi u sportskom automobilu mogu koštati skupo.
Ipak, što god se moglo reći, usprkos kolosalnom motoru i uspješnom podešavanju ovjesa, Jaguar nije baš sportski automobil. Prikladnije je za nametanje putovanja po gradu ili udaljenom putovanju, glavna stvar je nadziranje opskrbe gorivom. Želio bih reći o XKR -u s riječima stare britanske poslovice: gospodin može hodati, ali nikad ne trčati. To u potpunosti odražava suštinu najmoćnijeg Jaguara, sve konjske snage ispod haube nalazi se u elegantnom pojasu i u stanju su pokazati svoje istinske mogućnosti samo osjetljivom kontrolom svog gospodara.

Jaguar xkr
Tjelesni kabriolet
Motor 420 KS
Ubrzanje do 100 km/h 5,3 sekunde.
Maksimalna brzina 250 km/h
Cijena od 165 000 USD
 
Igor Sirin
 
 

Izvor: Kotač (tvrtka)