Testna vožnja Jaguar XKR 2002 - 2006 odjeljak

Skakanje galopa

Mačke je teško trenirati. Autopilot mogao bi povjeriti zadatak pripitovanja Jaguara XKR -a samo testiranoj osobi. Kao što je dmitrij pevtsov.
PRVI DAN. Nikad nisam volio mačke. Ne postoji, naravno, igrati se s mačićem s prijateljima, promatrati lavove ili geparde na Discovery kanalu - ovo je sa zadovoljstvom. Ali da se naseli u ovom egocentričnom trbuhu, a zatim plešete na njenu melodiju ... za ništa. I ovdje nude da će uzeti od autopilota i tvrtke Musa Motors predstavnik obitelji mačaka cijeli tjedan. Kažu da, kažu, vrlo plemenita krv. Tako nekako. Pa, možda tjedan dana.
Dakle, Jaguar je veliki grabežljivac iz obitelji mačaka. Stanište ... nije važno, sada je u Rusiji. Prirodni neprijatelji, kažu, ne. Da vidimo što je ta zvijer.
Prvi sastanak i prvi dojmovi. Jaguar - Ne možete ništa reći. Spektakularne, arogantne i šape (u smislu kotača) što! Sjedim u salonu. Idem blizu mene: od Petrovke do Lenkoma. Ali vozačka stolica je, naravno, još uvijek bolje prilagoditi sebi odmah. A evo prve mačke ćud: upravljač je reguliran samo u jednoj ravnini. Ay, koliko je loše u automobilu za 135 tisuća uvjetnih jedinica! Čak i u mojoj Borki - Volkswagen Bora - može se premjestiti u dvije ravnine.
Nema veze. Idemo na proba. Već kasnimo. Parkirao je blizu službenog ulaza. Odlučio sam se pokazati pred kolegama u radionici. Izašao je i otkrio da nema nikoga tko bi se pokazao. Svi su moji već unutra. I, kao što bi sreća imala, danas nitko nije kasnio. Kasnije ćemo morati objasniti na prstima koga su me bacili. Također je šteta što je Jaguar cijeli dan spomenuo kazalište od 12.00 do 22.00. Jer je proba glatko se ulijevalo u izvedbu. Ukratko, vratio se svojoj mački samo mračno.
Izlazeći s parkirališta, bio je užasnut - uopće ne osjećam dimenzije, ali nisam odbio prvo putovanje u asfaltnu džunglu glavnog grada. Ruta: Lenkom - Chistoprudny Boulevard - Bolshaya Nikitskaya - Leninsky Avenue - Treći prsten - Begovaya. Dobio sam ga tako kući.
Ne, bili su u pravu oni koji su mi savjetovali da ne uzimam mačku, čak i ako ne u torbi. Možda nisam super -specijalist, ali svakako nisam čajnik. I imam pitanja za proizvođače životinja ove pasmine. Na primjer. Gdje, oprosti, stavite lijevu nogu? Ona ga ne zaustavlja. I usuđujem se reći, a ne kratki vozač u Moskvi i moskovskoj regiji. Više. Zašto, tako da kruna ne šuška po stropu, moram staviti stražnji dio sjedala. U principu, ne volim kad me stave na rame. Više volim vertikalno slijetanje. Gunđat ću. Zašto, s klasičnim - bez petnaest -tri - položaja ruku na upravljaču, odmarati se na naslonima za ruke, a s desne strane nalazi se mala kutija s držačima za čaše odmah? Zapravo se ponaša vrlo vile, i na najneočekivanijem točku upravljanja. Gdje staviti mobilni telefon? Pitam vas - gdje? Stop. Kriv je, nisam to shvatio. Telefon je ugrađen, a upravljački gumbi nalaze se na upravljaču.
Ne, naravno, ima puno pozitivnih točaka. Dok idete sporije od 140 km/h, ne osjećaju se. Uzmite barem upravljač. S mirnom vožnjom-apsolutno nije informativno, kao na nekoj američkoj sluh. I samo je brzinom ugodno teška i adekvatno prenosi silu na kotače i leđa. A vrijeme ne doprinosi brzoj vožnji i podebljanim manevrima. Na ulici, plus tri, snijeg s kišom. I imamo široke ljetne gume. Možda je to razlog zašto je ABS neka vrsta opsesivne i nervozne. Iako dobro usporava Jaguar.
U REDU. Sve za danas. Stiglo. Moja majka, gdje započinješ i gdje završavaš? Mogao staviti parkirališta ispred. Teško je stisnuti na parkiralištu na parkiralištu, ali evo potpuno različitih veličina. Tada sam usporedio. Jaguar je bio duži od Land Cruiser Pradoa.
 
DRUGI DAN. Kao i ja, mačka, ni te te nije prezirala, ali na pomisao da ću danas danas opet ići na posao, to postaje radosno. Čak ni kronični nedostatak sna ne pokvari raspoloženje.
Ali sjedenje je još uvijek nezgodno. I s desnom rotacijom od 90 stupnjeva, gornji dio krajolika zatvoren je retrovizorom stražnjeg pregleda. Također imam naviku (s dugotrajnim prometnim gužvama) da se oslanjam na stražnji dio naslona za glavu. U mom se automobilu podešava. Ali u Jaguaru je gotovo nemoguće doći do naslona za glavu. Vrat će se preopteretiti, bez obzira koliko mišićav.
Čudan učinak: U bočnim ogledalima, strme životinjske strane su jasno vidljive, ali ili iz navike, ili zato što se tijelo Jaguara širi na stražnja krila, ne mogu shvatiti: da li se automobil kreće udesno ili nastoji klizati Negdje u stranu. Vodi me položaj upravljača i parkira u blizini istog službenog ulaza u Lenkom.
Iz današnje proba idem u Moon Theatre na patrijarhale. Sve su trake prisiljene. Pažljivo krenem. Još uvijek nisam navikao na dimenzije i šteta je pokvariti kožu. Izlazim iz Mjesečevog kazališta. Vrata su se mogla otvoriti i širi. Uostalom, također je potrebno preći preko praga, a on je visok i širok u Jaguaru.
Dovoljno. Napuštam NIT -Picking, izaći ću na pozornicu i odustati od dramatične umjetnosti. Dok su ga predali, automobil je bio prekriven snijegom. Nisam očistio stražnji prozor. I požali. Grijač nije uspio s oborinama i u dvadeset i pet minuta. Sutradan ću ukinuti led strugačem i snijeg pomesti metlom. A to je umjesto spavanja dodatnih petnaest minuta. A umjetnik treba dovoljno naspavati za svježinu. Jer lice je umjetnikov hranitelj.
Treći dan. Novi dan i nova pitanja proizvođaču. Zašto se pepeljara nalazi tako da da biste ga dosegli, morate imati fleksibilnost ruku Vladimira Spivakova? Oblik poklopca i kvaliteta obrade kože pored njega isti su kao i jeftini korejski. A signal skretanja daleko je od upravljača. Moramo se istegnuti. Nepoznato.
Dugo nisam mogao shvatiti da me podsjeća ručica za automatsko mjenjač. Sjetio sam se. Vidio sam potpuno iste šefove na roštilju s prijateljima u zemlji u Bykovu. Samo ih ima dvoje. Usput, na roštilju su ti šefovi pričvršćeni mnogo temeljitije od poluge kutije na Jaguaru. Nekako sam nespretno posegnuo u fotelju i rukav jakne je slučajno zakačio. Stroj je odmah odletio od pogona do neutralnog. Hvala vam što sam u tom trenutku stajao na semaforu i da poluga nije skočila na R.
Još jedno pitanje algoritma za grijanje sjedala. Navikao sam na reostat s kojim možete prilagoditi toplinu u pet načina. A onda ste se uključili i zagrijali se. Možete pržiti na čemu sjedite. I evo još jednog muke, osim ako je ovo neugodna neispravnost ili šala proizvođača. Kad obližnje svjetlo radi, uključim perilica vjetrobranskog stakla. Istodobno, perilica prednjih svjetala počinje s njim funkcionirati. Tri vala četkica - a lobi su čisti. Fino. Ali opet, iz nekog razloga, iz nekog razloga, perilica prednjih svjetala je sama po sebi uključena, a sva kanalizacija iz optike leti na vjetrobransko staklo. I iz nekog razloga se lijeva farova znojila. Ne ksenon, napominjem. Stvarno žali zbog brtvila - a ovo je za takav automobil?!
Ali što sam sve o nedostacima? Evo prednosti. Dobar standardni audio sustav. Malo je neugodno što zvuk ide samo odostraga. Moguće je da se smjer može promijeniti, ali za to se morate popeti u jelovnik. I ovo je lijeno i nema vremena. Sve u bijegu. Sve je u brzini. Dobro je što nije teško s Jaguarom.
Auto ubrzava grabežljivo i oštro. 375 konjskih snaga nije šala. Jednostavno izazivaju pomalo huligansku vožnju. Automobil se ne ubrzava - i on omamljuje okolnu publiku - skače. Skače. Od reda do niza. Stisnem se na papučicu za gas, prvo u četvrt sekunde Zvijer se smrzava (očito je uključena pomoćnica elektronike), a zatim, kao da se stisne s kandžama u asfalt, gura i skoči. Jedna stvar je zastrašujuće: kako točno skače i kako će se ponašati nakon slijetanja, poznat mu je sam. Razlog je, po mom mišljenju, taj što je Jaguar previše precizan, sukladno, reagira na neujednačeno olakšanje. Najmanja fosa, val asfalta izaziva promjenu kretanja.
Sudeći prema načinu na koji automobil prolazi - bez ni najmanjeg rola - njegova je suspenzija točna. Ali zvuk je isti kao u mom starom polju, kada sam prevladao tramvajske staze u fazi popravka na njemu. Bilo bi automobil koji nije nov, a ne iz kabine, sumnjao bih u ILD -ove u suspenziji. I mogli su opremiti CD izmjenjivač protiv šoka. Ovim ovjesom diskovi periodično skaču.
Na vrtnom prstenu jedva sam potisnuo želju da izađem i vidim hoće li se kotač spustiti. Toliko je automobila počeo pretraživati \u200b\u200bdesno i lijevo. Čišćenje je prestalo nakon prolaska nepravilnosti, za koje se čini da nije u vrtu. Da sam se ipak zaustavio na cesti, definitivno bih se zakleo za hitne slučajeve. Gumb je izblijedio, skriven na nadzornoj ploči. Nećete odmah dobiti. A onda je nejasno je li dobio ili nije udario. Teško je odrediti dodirom, ali ni zvuk ne možete čuti. Previše gluh.
Nakon nastupa, idem u televizijski centar za glasovnu glumu. Ali prvo trebate napuniti gorivo. Znam nekoliko benzinskih postaja koje se nalaze u blizini kuće, gdje obično ispunjavam gorivo. Jao, nitko od njih nije u 98. i uopće. Morao sam sipati 95.. Ništa, zvijer će probaviti. A ja ne sudjelujem u uličnom vremenu. Iako bi bilo zanimljivo.
 
Četvrti dan. Nešto se dogodilo. Ne s mačkom. Sa mnom. Izašao je i sjeo kao rodom. A vrata se normalno otvaraju, a sjedenje je vrlo ugodno. A laktovi se ne miješaju. Navikao sam se, ili što? Nikada prije nisam volio sve ove kože, ali ovdje je bilo lijepo čak i još jednom otvoriti salon. I taj vrlo neinformativan, ali na jednostavan način mekan, papučica gasa počela je voljeti. Pritisnuta - pauza - skok. Kako se drugačije ponašati mački? I na zaustavljanju lijevim stopalom, ispostavilo se da ga možete dobiti. Istina, samo s aktivnim kočenjem, kad se krenete naprijed sa stolice. Stvarno sam želio pohvaliti prtljažnik. Šest paketa iz trgovine prehrambenih proizvoda čvrsto je i ne skače po cijelom prtljažniku. Dobro. Drugi poštuju, inferiorni. Sada, na semaforima, moja fiziognomija uzrokuje njezine susjede mnogo manje interesa od onoga na čemu se ta fizionomija vozi. Zahvaljujući prodavaču Jaguar Muse Motors, radili su za sliku.
Sjedim u svlačionici prije izvedbe. Pitaju: Tko je s nama stigao u Jaguar? Odgovaram s neopreznim osmijehom - i ovo sam ja. Kolege su iznenađene. I ja sam radostan. Jaguar se poštuje. I kao rezultat toga, njihov majstor počinje biti uvaženo malo drugačije.
Napokon je prevrnuo svoju ženu. Olga je provjerila zvijer. Rekla je da je osjećaj iz salona Jaguar takav da želim skinuti vaše cipele. Usput, ona zna puno o prekrasnim automobilima. Obično joj se sviđa, onda je to ništa manje od kabrioleta. U ekstremnim slučajevima, odjeljak. Jedna je stvar nerazumljiva: iz nekog razloga, zamolila je da se ne vozi brzo. Zahtjev je težak za izvršavanje. Istog dana dao sam 190 km/h. Moja bi Borya počela oduzeti davno. A ova zvijer mirno i samouvjereno klizi (na dobar način) autocestom. I overclocking ugodnosti. A zvuk je ugodan. Da odgovara intenzitetu ubrzanja. Ali papučica gasa je i dalje meka. Za mene, naravno.
Peti dan. Naviknem se na ovu zvijer sve više i više. Lako sjedim. Lako izlazim. Idem mirno i ugodno. Uhvatio sam se kako razmišljam da sam želim oprati automobil. Jer je šteta vjerovati ovom poslu strancima.
Sretna sam zbog sitnica. Na primjer, veliki zazor. Prednja suknja odbojnika iznad tla veća je nego što sam navikla. To sam razumio kad sam se još jednom parkirao u Lenkomu. Prije sam uvijek dodirnuo rubnik, a na Jaguaru sam bio normalan. Bez kuka.
Ogledala su predivna. Svi. I unutarnji i vanjski. Prema mom mišljenju, lijevo ogledalo uglavnom je bez mrtve zone. Stroj koji me nadvlada odostraga gotovo je nerealan - vidljiv u bilo kojem trenutku i bilo gdje.
 
  Šesti dan. Mislim da znam kakva je to mačka. Ovo još nije mačka, već mače. Jer samo mačići mogu tako skočiti i mrmljati. I naviknuo sam se na tog mačića. Štoviše, uhvatio sam se u njegovim skokovima. Uostalom, potrebno ga je uhvatiti, reagirati na njegove pokrete. Što više zvijer razumijete, lakše je ukrotiti. I upravljati.
Odjednom sam osjetio zadovoljstvo mitraljeza. Stroj me zapravo nervira. Vjerujem da je vožnja na njemu isto što i vožnja u domaćem automobilu. Uvijek se podvrgavate nepoznatoj. A na Jaguar je potpuno drugačija stvar. Glava je zauzeta samo ljutim roverom, niste ometani da biste prebacili zupčanike.
Napuštajući sportski klub, primijetio je da se neka vrsta svjetla zapalila. Prikazana je riječ - performanse. Nije li to posebno zvijer reagira na mene?
 
Sedmi dan. I zadnji. Mačka je postala poznatija od Bori. Čak su i nedostaci Jaguara postali neki cool atavizmi koji ne uzrokuju iritaciju. Možda je tražio tjedan dana? Na pomisao na neposrednu rastanku postaje tužno. I opet se igrajte s Jaguarom, s velikim zadovoljstvom.
 
Tekst Dmitrij Pevtsov, Photo evgeny tsoi
 
Dmitrij Pevtsov. Automatski trkač. Sudjeluje u ruskom kupa Volkswagen Polo. Profesionalni kazališni i filmski glumac. Narodni umjetnik Rusije, laureat državne nagrade. Radi u kazalištu Lenkom. Glumio je u filmovima: nadimak The Beast, mafija je besmrtan, ugovor sa smrću ... kao i u televizijskim serijama: Gangster Petersburg, zaustavljanje na zahtjev. Osobni automobili - Volkswagen Bora i Mercedes W126.
 

Izvor: "Autopilot"