Jaguar XK testna vožnja od 2006. godine
Put do pakla
Jučer je bio živ. Da, živa je. Vozio sam tristo kilometara na njemu. Ponekad - brzinom od 150 km/h. Slušao je radio, osjetio samouvjerenu snagu motora s osam cilindra, kože kožnih sjedala, uživao u nevjerojatno glatkom pokretu, više poput leta. Na elektroničkom kilometrama Jaguar XK8 bio je samo 23,652 kilometra - sam procvat sila. Sad je mrtav. Ništa od ovoga - gotovo ništa od njega nije ostalo. Kad volite, teško je preživjeti. Ali čak će i ravnodušni zasigurno potrajati - na vidiku kako nemilosrdno uništava tako lijepu i skupu stvar u svakom smislu. Stvar?
Znam, znam, automobil je neživi objekt. Čak sam i na lekcijama biologije saznao da postoje znakovi koji karakteriziraju živi organizam. Stroj na mnoge od njih reagira - diše, apsorbira plinove i tekućinu, pretvarajući ih u energiju, električni impulsi prolaze kroz njega, čak i zagađuje okoliš otpadom svog života ... ali očito ne zadovoljava najvažnije - Sposobnost samostalnog reprodukcije. Nije važno ", kažete," da on nosi ime živog stvorenja - to je još uvijek samo automobil koji se sastoji od metala, stakla, gume, ulja, drveta, kože i plastike ... ali spreman sam se zakleti Da kad smo masni pauk pritisnili tisku, posegnuli smo za N599 YRW, automobil se opirao ...
Drhtala je, savijala se, pokušala se izbiti i žuriti na svoje druge gotovo nove kotače. Izgledala je poput mače, preko kojeg se ruga veliki zli pas. Bio je to život u naručju smrti ...
Kao rezultat ovog pogubljenja, Jaguar je dobio 15 funti - cijenu od jedne i pol tone metala. Ludo, - kažeš. - Platio bih i 1,500 i 15.000 funti za takav automobil. I platio bih. Na kraju, u serijskom dizajnu košta 48,623 kilograma ... Zašto ste trebali uništiti ovu veličanstvenu zvijer, automobil o kojem mnogi mogu samo sanjati?
Mala priča. Jaguar XK8 s N599 YRW brojem je prototip. Preciznije, to je bio prototip. Rođen je u ožujku 1995., petnaesti zaredom. Većinu svog života proveo je u Njemačkoj, gdje je ZF, proizvođač prijenosa, na njemu radio zadivljujuću 5-stupanjsku automatsku kutiju, koja je sada instalirana na serijskim strojevima. Tada je Jaguar korišten za kalibraciju elektroničkog mozga koji kontrolira prijenos. A sada je nakon završetka testova automobil, kao i svi njegovi prethodnici, trebao biti uništen ... I zato. Prvo, ti su automobili previše sirovi da se mogu prodati kako se koriste. Mnogi od njihovih čvorova i detalja nisu postojani. Osim toga, ekstremna preopterećenja mogla bi dovesti do preranog neuspjeha nekih od najugroženijih čvorova.
Drugi razlog je čisto materijal. Proizvođači automobila ne plaćaju PDV od troškova prototipa ako su uništeni na kraju testova. Trošak nekih uzoraka kotrlja preko milijun funti, tako da je porez možda prilično velik. Čak i u slučaju relativno jeftine N599 YRW, čija je proizvodnja koštala 80.000 funti, PDV bi bio 14.000. Postoji još jedan razlog. Uništavajući prototip, proizvođač u potpunosti eliminira mogućnost dobivanja bilo kakvih neobičnih dijelova iz njega na serijske strojeve. Želite li nabaviti jeftinu ručicu za suspenziju koju ste provjerili na belgijskim pločnicima?
Razlozi su dobri. Sve je logično. Ali ovdje stojim pored pjenušavog crnog XK8, gledam ga ... što je logika ovdje - očaj me preplavljuje. Da, nekoliko udubljenja i ogrebotina uspjelo se pojaviti na pjenušavim stranama, ali kakav je automobil! .. Da, postoje rupe na krilima od vijaka koji su nekada bili pričvršćeni na kamuflažne ploče kako bi se zaštitili od fotografa, ali oni su Može biti izbliza u bilo kojoj radionici! 
Mi - dva novinara - ponudili smo se da vozimo dan na XK8 prije nego što se sastane s krajem. Tim Matthew, u čijim se rukama nalazi sudbina svih testiranja jaguara, osoba koja je već potpisala stotine smrti i navikla se na svoju ulogu, ipak je priznala da svaki put kad vidi postupak uništavanja stroja, doživljava, da stavi Blago, nije naj ugodniji osjećaji. Popnem se unutra - i padnem u auru u kabini s pet godina. Orahna ploča je u punoj širini, umetci kroma i tkanine, moćnog stereo sustava. Koža sjedala uspjela je dobiti savršen - pomalo mutan - pogled.
Tim je upozorio da je automobil s značajkama. Ako ručno prebacite programe, računalo za upravljanje motorom iz nekog razloga ga prenosi u hitni način rada. Računalo na ploči ima svoje čudese - on uzastopno izvještava da vrata nisu zatvorena, elektronika ne funkcionira i rashladno sredstvo se pregrijava. Sve je to čista obmana vode. S vremena na vrijeme prikaz prikazuje kilometražu stroja - u to se može vjerovati.
Automobil započinje odmah i djeluje glatko i meko - poput metra u klasičnom restoranu. Idemo na prigradsku magistralu, a nakon nekoliko trenutaka Jaguar već tiho leti brzinom od 150 km/h. Klima uređaj ne funkcionira. Ne izgleda uredno u kabini - na nekim mjestima presvlaka zaostaje ... prolazeći pored automobila koji se kreću u istom smjeru, mislim da je moj jaguar skuplji od svih zajedno, ali to se odmah sjećam sutra Neće biti sutra i benzina, koji se sada prska u njihovim tenkovima.
Izlazimo s prometne magistrale na mirnoj magistrali i prolazimo nekoliko oštrih zavoja. Stroj se ponaša savršeno, što je također potvrđeno suhim riječima iz časopisa ON -Board. Poslušno podvozje, moćan motor, - napisao je jednog od testera ... to je to. Automobil ima ogroman resurs snage i veliku rezervu prianjanja na cestu, što vam omogućava da pouzdano prođete složene skrete brzinom. Čak se čini da se ništa strašno neće dogoditi ako letite do jarka na njemu, preći ćete obrnuto u lampicu ili samo prisiliti sve mehanizme da rade na rubu. Ali ne mogu ga silovati: Jaguar ne može poštivati. Osim toga, zabavljam se, a on ... osuđen je. 
Kad smo automobil vratili u inženjerski centar Jaguar u Coventry, a ja i kolega postali su loši - odjednom smo shvatili što se ubrzo moralo dogoditi. Matthew vozi automobil u boks - ovo je posljednji segment staze kroz koju automobil prolazi. Tamo će mehanika spojiti ulje i ostatak goriva i ukloniti zračne jastuke. Prošlu noć... 
Sutradan slijedimo kamion, u kojem su naš XK8 i njegov drug u nesreći tiho pod prekrivačima -pet -godišnje -old Jaguar XJS, na kojem je trčao novi V8 motor. Krajnji cilj našeg putovanja je Stratford-on-Evone ... Koliko je sve čudno: željezni podzemlje, upijajući automobile, ispada, nalazi se u Shakespeareovoj domovini ... U postrojenju za preradu metala, zrak miriše željezo. Oko gomile metala, u kojoj se nagađaju bivši bicikli i hladnjaci, školjke i kartonski ormarići, automobili, pa čak i vojni oklopni automobili. Zveckanje i zveckanje. Pakao...
Kamion s automobilima ulazi u uski prolaz, na kraju kojeg mehanizam s moćnim uhvatim zlobno. Čeka. Kamion se približava bliže, zeleni prekrivači odgajaju se od žrtava ... Tada su bezreženo gurnuti s platforme ... Prvi u naručje vilice Lift Falls XK8. Pokušavajući uhvatiti Jaguara više restoičnije, vozač pravi udubljenje na svojoj pjenušavoj strani. Mentalno sam proklet ... Lift već povlači Jaguar na mjesto žrtve, stavlja ga na zemlju i odlazi. Snimke visi nad strojem i odražavaju se u njegovom pjenušavom krovu. Na ovaj dan bez oblaka, među prljavštinom i hrpama metalnih krhotina, Jaguar se čini posebno lijepim. Posljednji trenuci ...
Bilježi pad ...
John Brown
Izvor: Motor Magazine [br. 7/1998]
