Test Drive Jaguar XK od 2006 Coupe
Klasik budućnosti
Novi Jaguar XK je primjer kako se kontroverzne kvalitete lako mogu slagati. U tehnološkom planu, to je iznad prethodnika na njegovoj glavi i izgleda kao prirodni klasik.
Mnogi ne mogu u potpunosti uzeti izgled ovog kupe. Za njih se raspada na detalje. Jedan kao više, drugi je manji. I najzablazna reakcija uzrokuje prednji dio. Različiti ljudi se približavaju mišljenju da to nije osoba vođe Jaguar klana. Ja ne mislim tako. Kasnije pogledajte u oči HC-a, podesite u percepciju njihovog izraza, slijedite oblike i linije elegantno razvijajući s prednje strane na krmi. Tada će se raspršiti prekrasne detalje, a to će postati jasno zašto je ova opcija odobrena i usvojena u Jaguardu dugo prije nego što se vidi jednostavnim smrtnicima. A što su njegovi bokovi stražnjih krila utjelovljeni u krilu metalne poezije automobilskog dizajna! Možete pouzdano navesti da XK meso iz Jaguarskog mesa. A skraćeno radno vrijeme je vrlo lijep automobil, napravljen prema klasičnim kanovima sportskog i turističkog kupea. 
Usput, jednostavni smrtnici mogu dobiti ideju novog modela tvrtke, kada je u 2005. godini Detroit Auto Show pokazao se spektakularan konceptualni Jaguar Advanced Lightweight Coupe. Zapravo, to je bio novi XK, izveden posebno za izložbu brojnih vanjskih rješenja, koji su u serijskoj verziji bili malo jednostavniji. Napredni lagani pretinac bio je zanimljiv ne samo u smislu dizajna. Potpuno test tijela na aluminijskom tijelu izvijestio je da je nova tehnološka era započela u povijesti tvrtke. Tako se ispostavilo da je XK postao kruna tehničke misao Jaguara.
Upoznavanje s automobilom počinje s ključem za paljenje. Nije loš ključ, lijep, ali ne i paljenje. Šalje samo signale senzorima automobila. A onda su brave vrata otključane same, i za pokretanje motora, samo će morati staviti nogu na papučicu kočnice i kliknuti na crvenu tipku u kromiranom rubu, koji se nalazi na visokom središnjem tunelu.
Unutrašnjost, kao i izgled, izrađuju klasični kanoni. Pričvršćivanje prednje ploče, prekrivena kožom, podijeljena je s pola moćne središnje konzole. Koža ovdje je svugdje na vratima, automatski selektor mjenjača, upravljač, naslon za ruku, stolice. U tom pozadini, aluminijski umetci izgledaju vrlo prikladno. Plastika, u pravilu, vrlo je dobro i eksterno, a na dodir, i na vratima, jednostavno imitira kožu. Ali postoje iznimke. Na primjer, blok osvjetljenja salona na ujedinjenju uzorka stropa; Tvrde plastične i nerezive gumbe ne odgovaraju statusu automobila. Međutim, to su krastavci. Mnogo važnije kvalitete. I visina je. U XK, sve zadovoljava suzdržani engleski stil. Neki detalji, na primjer, ručka intenziteta puhanja, ključevi za upaljenu cigaretu ili čelični kromističke tipke na krajevima sklopke upravljača mogu se jednostavno diviti. Dizajnerski tim na čelu s Jan Callum radio je za slavu. Volio sam upravljač i automatsku mjenjaču, koja se proteže duž utora u obliku slova L. Upravljač je višenamjenski, a rotirajući kotači su vrlo udobni.
Snažno slomljene prednje i stražnje naočale, nizak krov klasičnih satelita siluete. Unatoč činjenici da se krov uspoređuje s prethodnim XK, iznad 20 mm, neko vrijeme ne ostavlja osjećaj da malo pritisne. Međutim, u svakom slučaju, ni u jednom slučaju nije povezana neugodnost, a na kraju se takva slijetanja počinje smatrati jedinom pravom. Usput, ja ću vas snažno trčati naprijed, ja ću vas obavijestiti da u verziji kabrioleta (članak o tome ćete naći u sljedećem broju časopisa), prostori iznad glave je znatno više. Međutim, natrag u ergonomiju. Sažet dizajn središnje konzole ima opravdanje praktičnog smisla. Centar je 7-inčni zaslon u boji s funkcijom osjetljivih na dodir. Ovo je glavni posrednik u kontaktima s pomoćnim sustavima. Jasno je da su neke osnovne funkcije duplicirane ključevima na konzoli, ali su malo. Izbornik programa je intuitivan, odmah će razumjeti svaki, razumijevanje engleskog vokabulara (prevesti na ruski, nije bilo cijena za sustav). Možete ući u bilo koju pododjeljak za dva ili tri dodira na zaslon i odmah izvršiti potrebne postavke. Dok se natjecatelji bore preko rotirajućih brisača i kontrole sučelja njihovih multimedijskih školjki, Jaguar je primijenio elegantno rješenje koje, usput, dugo vremena, bez otkrivenja za svakoga.
XK stolice su jednostavne samo u izgledu. Oni su riješili tijela. Oni su otkazani, raspon električnih prilagodbe je široko. Možete promijeniti stupanj bočnom potporom, koja je savijena s posebnim pumpama (kad slabi stisak, stolica, poput života, jedva čujno odiše). Gospodo, koji je pokrenula motore svoje natječe Jaguar, vjerojatno zadovoljan zvuk s kojim je 4,2-litreni osam XK počinje. Zvuk ispušni sustav je više nego ozbiljna! U stanju mirovanja okreće, motor šavovito tamburitu, ali vrijedi uspostaviti plin, a on će objaviti maternicu ljut buku, a sve će se okolo okolo, drhtanje. Ozbiljan zvuk je znak neuobičajene kućišta. Pa, morate provjeriti što HC je sposoban na putu.
Coupe se temelji na potpuno metalno tijelo nosača od aluminija. Tehnologija njegovoj izradi naziva Jaguari Lagana vozila tehnologije. U istom principu, predstavnik limuzina XJ je napravio, ali za XK, tehnologija je poboljšana. Ispalo je izuzetno lagana i kruta na uvijanje dizajn. XK tijelo, prema njegovim tvorcima, 31% teži od prethodnika, a 90% od modernih konkurenata, osim toga, automobil je lakši od suparnika u prosjeku za 180 kg. Privjesak neovisni, svaki kotač na dvostrukim poprečnim polugama. Operacija aktivnog amortizera kontrolira elektronika To MAČKE sustava (računala Aktivna tehnologija suspenzija). Stalci su opremljene sa ventilima pomoću kojih krutosti promjene. Za razliku od prethodne XK, gdje su karakteristike amortizera može promijeniti samo u parovima na istoj osi, u novoj verziji je zasebna kontrola svakog amortizera.
Automatski mjenjač, \u200b\u200bu teoriji, ne bi trebao privući pažnju, ali kako je organiziran njegov rad, čini ga čini. Prebacivanje dogoditi vrlo brzo. To je osobito uočljivo kada je papučica gasa udubljen na pod. Tahometar strelica se prikupljaju za crvenu zonu, pada i odmah ponavlja rutu. Ali najviše od svega automatskim mjenjačem udario rad naprijed kada je vozač cijedi maksimum iz automobila. Uz intenzivan usporavanja, automatski uz pomoć elektronički kontroliranim gas odmah čini niskim visinama mjenjača, koji je u pratnji kratkih provjereno kazne! Bez sumnje, ovo je najveći trkaći stroj od svega što sam se bavila. Pogon su prikladne prekidači za ručnu kontrolu okvira. 
U kretanju Jaguara XK automobila s više beraču. On razumije vozačevo raspoloženje i uspješno mu se prilagođava. Dakle, HC može biti iznimno impultni. Motor će se ohladiti ispod ispušnog ispuha na niskim rev, stroj će se pretvarati da je varijator, a apsorptori udarce su jako i nježno postaju vježbanje, a zvukovi okolnog svijeta će pokazati učinkovitu izolaciju buke. Slika opuštanja i udobnosti bit će dovršena blago recipirana reakcija ubrzivača. Ali vrijedi premjestiti lijevi selektor lijevo, isključite sustav stabilizacije (možete napola s Anti-Slip TRAC DSC na pola puta) i dramatično utopiti plin papučicu, kao što je zvijer pričvršćena, mišići će žuriti i žuriti naprijed. Odgovor goriva će postati munjeva soba, prijenosni prijenos automatski uvijek će osigurati maksimalni okretni moment. Rose ukočenost amortizera, jasnije i oštrije će biti auto reakcija.
Kuhanje oko grada, shvatio sam da sam studirao automobil daleko od punog programa u gradu je jednostavno nemoguće. Ovaj kupe treba zrak, prostor, trebate rustikalnu stazu velike brzine. Te noći sam napravio gorko do tog područja, prevladavajući ukupno oko 200 km. Prvo, žurno je požurilo zajedno s višestrukim autocestom u Kijevu. Pri velikoj brzini, Coupe je pokazao izvrsnu stabilnost, kao i tendenciju da iskrivljuje stvarnost, čini se da je brzina od oko 140 km / h, i na brzinomjer 190! Nakon što se valja u Vnukovo i natrag, otišao sam prema Dmitrovu. Autocesta istog imena zadovoljava dobru prevlaku i visoku brzinu viys. Koje je zadovoljstvo letjeti na ovom super-jaguar! To je mačju nježno i upadaju na cestovnom pokrovu, jasno propisuje lukove i ispravno brine nepravilnosti, dok ostaju na vjernoj putanji. 
Sustav kočenja testiran je zajedno s drugima na legendarnom Nürburgring, a nije bilo pritužbi na test. Ova velika mačka je dobra u svim svojim manifestacijama! Ispalo je prilagodljivo rasvjete: difuzori prednjih svjetala okreću se na određeni kut, a ako je potrebno, uključeni su dodatni dijelovi lateralne rasvjete. Novi XK automobil stvorio perfekcionisti za one koji cijene stil, kvalitetu, tradiciju, ali ne i uplašene i najnovije tehnologije. Držeći se u budućnosti, XK nije zaboravio na njegove korijene!
Cijene i oprema Jaguar XK
Cijena kupe u osnovnoj opremi s motorom 4,2 litre (300 KS) i 6-stupanjski automatizacija je 132.500 USD Parkirna kočnica, DSC i TRC DSC, zasebna kontrola klime, audio sustav s kontrolom upravljača, BI-Xenon Zakretna svjetla, prednji svjetiljke, svjetlo i kišne grijane, grijana sjedala, grijani motor, sustav protiv krađe s imobilizatorom, aluznim kotačima R18 ( Guma 245/40 Front i 275/40 iza), navigacijski sustav (Europa) s monitorom osjetljivom na dodir, CD izmjenjivač na 6 diskova, priprema za instaliranje telefona, Bluetooth, Salon dekoracija Waln Tree, stražnji parking senzori.
Nakon nadoplate, možete dobiti poboljšani audio sustav, prednji senzori za parkiranje, bez ključnog pristupa, adaptivnog prednjih svjetala, kotači R19 (kao na ispitnom slučaju), senzor kontrole tlaka u gumama, upravljač s kombiniranim oblogom (koža / drvo) i grijani, Stiffery mačke amortizeri, itd.
Tekst: Leonty Tyteleev
