Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupe

Ispod nebeskog plavog

Ponekad se kreće u struji automobila, primijetite veliki i elegantan automobil, koji izgleda kao mačka napravljena skoku.
 

Jednostavno prepoznatljivo u bilo kojoj modifikaciji i bilo kojoj dobi, ovaj automobil zbog brzih obrisa, samouvjerenog pokreta, izvrsne dinamike i neke značajke koje želim biti nazvan milošću, prilično zadovoljava vaše ponosnije ime Jaguara. Ovo je možda najpoznatiji u Rusiji nakon britanskog branda Land Rover.
 

Popularnost i visok ugled Ovi automobili su osvojili izvrstan dizajn, kvalitetu, moć i sofisticiranost, koja je svojstvena mnogim engleskim modelima, ali Jaguar se očituje posebno svijetao. Jaguar automobili mogu se napisati dugo vremena i puno, identificirati pjesme i pjesme. Ovaj put, u vezi s početka ljeta i otvaranja kabriolet sezone, predstavljaju XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet je donesena na temelju XJS kupea, koji je došao zamijeniti legendarni Jaguar E-Type. Automobil je rođen u najtežim uvjetima krize u britanskoj automobilskoj industriji i širom svijeta nafte, izazvane 1973. rat na Srednjem Istoku. U to vrijeme, postojanje Jaguar je bio vrlo Pitanje tvrtke, jer s oštrim porastom cijene benzina, auto proizvođača s 12-cilindarskim motorima doživljavamo nije najbolje vrijeme. Ipak, oslobađanje novih automobila je prepoznat je prikladno, a svijet je primio još jedan automobil, koji je nakon 20 godina od početka proizvodnje je prepoznat kao klasik.
 

Glavni koza proizvođači XJS kada se raspravlja o pitanju proizvodnju novog automobila bila je prisutnost gotovog serijski motor s obujmom od 5,3 litara, koji je bio standardi tih godina savršenstva jahanja, za dizajn od kojih znatan novac je već potrošen. Prema elemenata ovjesa i prijenosa, novi Coupe kako je ujedinjena s već proizveden sedan XJ6. On je ostao samo napraviti originalnu karoseriju i objaviti automobil na tržištu.
 

Predstavljen na 1975 Motor Show, novost iz Jaguara izazvao šok. Tražene u pronalasku pogrdnim epitetima u adresi automobila novinara, rekao da je na obje strane Atlantika još nije bio tako ružan auto, optužen za dizajnera u povlačenju iz tradicije, nedostatak jedinstva stila, kršeći proporcija i drugih smrtnih grijeha. U međuvremenu, XJS posjeduje vrlo nizak koeficijent otpora aerodinamična - 0.39, zaista moćan i snažan motor - 285 litara. S. i izvrsni dinamika - 7 sekundi. do 100 km / h A s neobičnim oblicima, potrošači brzo završen, gledajući svoju milost i razmjernosti.
 

Jedino pošteno reprocession na Jaguar, koji nisu opovrgnuti vrijeme, bila je tvrdnja da s rođenjem od XJS, tvrtka staviti križ na proizvodnju sportskih automobila. Budući da je sportski pregradak nudi samo s automatskim mjenjačem. Točnije, verzije s mehanike postojala, ali nije bila ni jedna opcija, ali poseban red. Ono što ne čudi, jer je automobil bio usmjeren prvenstveno na američkom tržištu, gdje se donosi automatski mjenjač i ručni kutije su instalirani na pojedinim strojevima uglavnom kako bi se odrediti njihovu prisutnost u gama ili pružaju mehaničku verziju za natjecanja i testova s Pedantno novinari koji čine sliku marke.
 

Nakon što je proveo XJS Redizajn u 1976, 3-korak automatski stroj od Borg-Warner je zamijenjen GM TNM400, točno isto kao na Rolls-Royce, a ručni kutija je predložen kao opciju. Međutim, to nije utjecalo na konjunkturu, a za 10.000 prodanih vozila imali samo 200 s ručnim mjenjačem.
 

Godine 1981., s obzirom na sljedećem povećanja cijena goriva i pooštravanja normama toksičnosti, slavni 12-cilindarski 5,3 litara bila podvrgnuta poboljšana. motor. Glave cilindara su unaprijeđeni, unos sustav je poboljšan i povećan omjer kompresije, a sam motor počeo se proizvoditi u preciznom opremom. Kao rezultat toga, moć povećan na 300 litara. str., Dinamika do 6,5 sek., a potrošnja goriva smanjena je za 12,5%. Prisilno motor nije dobio oznaku ne - Visoka učinkovitost (vrlo učinkovit).
 

Od 1983. godine, dio Jaguar XJS automobila počela opremati 6 motore od 3,6 litara. Godine 1991., obujam 6-cilindarski povećan na 4 litre, a 12-cilindarski - do 6 litara, ali 5.3 V12 još uvijek klasik.
 

Do 1985. godine Jaguar XJS je objavljen samo s body Coupe. Britanci su odavno bili spremni za oslobađanje kabrioleta, ali glavni potrošač ovih automobila bio je Amerika, a savezni sigurnosni standardi na američkim cestama zabranili su rad otvorenih vozila. Godine 1985., pravila su promijenjena nego što su proizvođači automobila odmah iskoristili, uključujući i Jaguara, odmah ponudio svoj automobil. Uspjeh konvertibila premašio je sva očekivanja. XJS topless počeo je uživati \u200b\u200bu ludoj popularnosti, a samo je značajna cijena spriječila da postane kultni stroj u Americi zajedno s Corvetteom i Mustangom.
 

Tražili smo ovaj automobil za test vožnju za dugo vremena, i tako sretan - on je ispred nas. Prvi dojam je ono što je malo, samo mačić u usporedbi s Daimlerom šest stojeći u blizini (analogni Jaguar XJ6). Međutim, dojam je varljiv, XJSC uopće nije mali automobil, samo vrlo nizak - čak i kod odraslih do odraslih samo za odrasle samo pojas. Kabriolet, za razliku od XJS 2 + 2 kupe, strogo dvostruki automobil, ali iz osnovne verzije naslijedio je dugačka vrata, tako da sadnja na vrlo zgodan, iako niska stolica ne uzrokuje nikakve probleme. Ergonomija je izvrsna, tijelo zauzima jedini ispravan položaj.
 

Sjedalo prekriveno mekom kožom, imaju dvije standardne prilagodbe, plus pneumatsko podizanje jastuka i lumbalnog naslona.
 

Ne želim ih uopće ostaviti.
 

Prije svega, naravno, potrebno je naučiti tendu. Ručno ručno dva zasuna na gornjem okviru vjetrobrana, a zatim tipka na središnjoj konzoli pokreće se električni pogon - krov sekundi za dvadeset tihog nabora iza leđa. Ako odgodite svoj prst na gumb, nakon natječaja, stražnji bočni prozori se uklanjaju zajedno sa simboličkim središnjim okvirom. Power prozori u vratima su također električni.
 

Ruke na upravljaču, noge na pedalu, raduju se. RAM je prekriven kožom, na dodir toplo i baršunast, poprečni presjek je optimalan, promjer - što je potrebno, a iglice ne ometaju istraživanje instrumenata. Prije očiju brzinomjera digitalizirane do 260 km / h, a tahometar je do 7000 okretaja, između njih četiri pokazivača parametara rada motora s izvornim vertikalnim skalama. Sve brojke na uređajima su očito nacrtati, čitati vrlo jednostavno. Kontrola svjetla se provodi pomoću rotirajuće ručice u blizini stupa upravljača. Na upravljačkoj ploči je vrlo svijetao - pa se može vidjeti čak i na suncu - prikazuju se znakovi koji odgovaraju uključenim potrošačima. Ukrad prekidača: lijevo - okrenite signale, desno - brisač.
 

Pedale ne moraju gledati, nalaze se savršeno. Na središnjem dijelu prednje ploče, zaslon računala na brodu nalazi se ispod deflektora grijača.
 

Čak i ispod, tu je i priključak za audio sustav impresivnih veličina i s takvim obiljem žica koje sumnjaju nastaju: ovaj automobil je ili snimanje studio? Oni su poboljšani na vidjelo impresivan skup ogromnih zvučnika iza sjedala. Nažalost, radio nije imao automobil u automobilu i ne bismo mogli cijeniti kvalitetu akustike. S desne strane i lijevo od glazbenog centra rotiraju klimatske regulacije instalacije s automatskim i ručnim načinima. Horizontalni dio središnje konzole je automatski mjenjač selektor, dvije pepeljare i gore navedene kontrolne tipke tende i naočala. Sva završna prednja ploča izrađena je od drva s izraženom lijepom teksturom.
 

Upoznavanje s upravnim tijelima traje nekoliko sekundi, postavljanje stolice i stražnje zrcala veće od. Nije bilo jako lako povući sigurnosni pojas. Za to morate se okrenuti cijelo tijelo natrag, jer pojas je ojačan daleko izvan stražnjeg dijela sjedala. To bi trebalo disciplinirati, jer je nemoguće pričvrstiti u pokretu, ističući prometnu policajca, to je nemoguće u ovom automobilu.
 

Motor počinje odmah, rociografija basova je oduševljena. Kada pritisnete papučicu akceleratora, zvuk ne postaje glasniji, samo neznatno mijenjaju tonalitet: što je veći promet, to je viši zimb. Glatko razgovaram s mjestom, prvo želim prevrtati, osjetiti auto. Jaguar poslušno reagira na najmanji pokret i pedale, ali se ponaša vrlo čvrsta, bez izazivanja brzog ubrzanja, ali ga daju razumije to mnogo na njegovom ramenu. Budući da se 80% motornog motora razvija na 1500 o / min., Najmanje ubrzanje postaje poput kretena. Popunjavajući oko uskih ulica, izvadite na ravnu pustinjsku cestu. Sada je vrijeme da se razbijemo.
 

PEDAL DO PODA, pritisnem u stražnju stranu stolice. Vjetar zviždati u ušima priguši sve ostale zvukove. Protok zraka prolazi u pluća, ne dopuštajući izdisati. Pun osjećaj slobodnog leta. I ubrzanje je prilično usporedivo s padom. Drveće duž rubova ceste se spajaju u jednu čvrstu traku, prolazeći automobili žure s desne strane na takvoj brzini, kao da putuju u susret. Veliki rad bio je vrijedan očiju s ceste i pogledajte brzinomjer. Strelica je pala na 200. Ovo je vjerojatno previše! Uostalom, zadatak našeg testa nije uspostaviti zapis o brzini za ruske ceste ili doživjeti vaše tijelo za otpornost na vjetar, i osjetiti ljepotu putovanja na otvorenom automobilu u toplom sunčanom danu. Resetirajte do 90 km / h.
 

U kabini još uvijek hoda vjetrom. 80 - Brzina je optimalna. Uz to, protok zraka je odsječen vjetrobranom bez uvrtanja i unutar automobila nema propuha. Postaje prepoznatljiv zvuk motora, ali gume su glasno glasnije. Sasvim je opravdana prisutnošću ogromnih audio boja - slušati glazbu dok napuštate krov, to bi trebalo biti glasno i zvučno jasno. Lagano štedi gradskog krajolika (prozor se ne uklapa ovdje).
 

Sunce se kape. Želja nestaje negdje žuriti, pljunuti motor i secirati prostor sa zviždaljkom. Želio bih se premjestiti ležerno, uživajući u udobnosti i rasteženi užitak. Na povratku vremena malo je razmaženo, i morao sam se vratiti s porasla. U ovom slučaju, automobil se ne razlikuje od verzije tvrdog krova. U salonu, tišina, prekršila samo tutnjava snažnog motora, u bilo kojoj brzini, jedan mlaz zraka ne probija se kroz brtve, a stražnji prozor (prisutan, pa čak i grijani) pruža dobar pregled.
 

Jaguarova kvaliteta trčanja je prije svega pohvala. Energetski intenzivna suspenzija savršeno obrađuje sve nepravilnosti ceste. Niti se ne prenose ni vibracija niti impuls na dubokim rupama. Motor i prijenos radi tako lijepo da se automobil ubrzava u jednom impulsu, nemoguće je osjetiti prekidač. Automobil se lako i pouzdano upravlja: kada smo pali na improviziran automobilom s smještenom rogističkom rutom, Jaguar ga je prošao jedan i pol puta brže od ostalih automobila (ne najgore). Snažne i učinkovite kočnice čine ovaj automobil apsolutno siguran kada se kreće na bilo koji (naravno, razumne) brzine.
 

Ukratko, ovo je zadovoljstvo auto, za šetnju sa svojom djevojkom, kada samo nebo iznad tvoje glave, za putovanje za grad, kada ništa ne sprječava krajolik i diše miris svježeg zraka. I u isto vrijeme, to je ozbiljan i vrlo moćan automobil s izraženim sportskim karakterom - što god kažu o automatskom mjenjaču.
 

Evgeny romanteskyky
 
 

 

Izvor: Motor magazina [№7 / 1997]